Test Porsche 911 (992) Carrery 4S: doskonałe, mimo kilku "zielonych" kompromisów

Porsche - od momentu wpuszczenia 911 na rynek w 1964 roku - prowadziło płynną ewolucję tego modelu. Dostosowywało go do oczekiwań klientów i wymagań określonych normami, również tymi homologacyjnymi – dla sportu motorowego. Jednym z największych wyzwań, jakim przyszło stawić czoła 911, może okazać się WLTP.

fot. Mateusz Lubczański

Porsche 911 (992) Carrera 4S (2020) - test, opinia

Jest późno. Wracam do domu krętymi drogami przez warszawskie obrzeża. W lusterku Porsche 911 (992), które prowadzę, pogoń zaczynają reflektory BMW Serii 3 G20. Nie jadę szybko, więc po chwili spotykamy się na skrzyżowaniu. Kierowca opuszcza szybę. "Daj mu!" - krzyczy. Wciskam gaz do podłogi i od razu widzę minę właściciela bawarskiego sedana. Mówi dużo.

Porsche 911 GT2 RS: samochód ostateczny

Najmocniejsze drogowe Porsche 911 w historii. Najszybsze fabryczne tylnonapędowe auto na Nürburgringu. 700 KM na tylnej osi generowane przez 3,8-litrowego…

Okazuje się, że kierowca trójki ma 991, przedliftowe, wolnossące. Krzywi się, bo rev limiter w 992 pozwolił tylko zabuczeć turbodoładowanemu bokserowi. "Auto piękne, ładny konfig, ale ten wydech to do wymiany" – rzuca na odchodne. Zielone światło. Kiwam głową. On macha z uśmiechem i rozjeżdżamy się, każdy w swoją stronę.

Porsche 911 (992) Carrera 4S

Budowa sportowego samochodu to w ostatnich latach wyzwanie wielkiego kalibru. W obliczu WLTP jeszcze większe. Porsche przez lata tworzyło jeden z najdoskonalszych wozów sportowych – zwyciężający na torach w wersjach wyścigowych, a w odmianach cywilnych dający niekończącą się frajdę dzięki doskonałym silnikom, świetnie zestrojonym zawieszeniom i pancernym podzespołom, które były w stanie znieść wszystko. 911 stało się na przestrzeni dekad obiektem kultu. Wprowadzenie tego obiektu kultu w lata 20. XXI wieku to inżynierska ekwilibrystyka największego kalibru.

Z drugiej strony, czym innym do tej pory zajmowali się inżynierowie z Zuffenhausen, jeśli nie optymalizacją konstrukcji i wyciskaniem z nich 101 procent? Jeśli 24 Heures du Mans udało się pokonać 19 razy, zajmując najwyższą lokatę, to nowe normy unijne będą bułką z masłem.

Porsche 911 (992) Carrera 4S

Zobacz również: Nowy Ford Focus RS (2016) - test

Rozwiązań zastosowanych przez Porsche, które są najistotniejszymi zmianami konstrukcyjnymi, jednoznacznie służącymi poprawie emisji spalin, jest kilka. Po pierwsze – układ doładowania został zmodyfikowany. Dobrze znany z 991.2 3-litrowy bokser dostał nowy układ biturbo, z większymi turbosprężarkami. Są one różne, ale mają takie same doloty. W 991.2 było odwrotnie – sprężarki były takie same, ale miały różne długości i kształty dolotów. Zmiana ma zapewnić lepszą reakcję na gaz, ale i niższą emisję spalin. Efekt uboczny? Później dostępny wysoki moment obrotowy.

W walce o CO2 staje też 8-biegowa przekładnia automatyczna. Do osiągnięcia prędkości maksymalnej wystarczy 6. bieg. 7. i 8. służą przede wszystkim jeździe z niższymi prędkościami na niskich obrotach. Znów – w walce o emisję.

Porsche 911 (992) Carrera 4S - mały kikut, który zastąpił większy drążek

To, co wyraźnie sprawiło, że 992 względem 991 ma "gorsze gadane", to przede wszystkim filtr cząstek stałych. To wszystko po trochu składa się na wyraźne ugrzecznienie 6-cylindrowego boksera. Dzieci machające z chodników, żeby przygazować, będą rozczarowane, jeśli do tej pory spotykały tylko wcześniejsze generacje Neunelfera.

Z drugiej strony, trudno na to narzekać. To wszystko złożyło się także na przetrwanie 911 w trudnych czasach. Tak jak kiedyś Cayenne i Boxster uratowały Porsche w okresie wymagającym finansowo, tak te rozwiązania (i pojawienie się hybryd oraz Taycana w gamie), służą utrzymaniu przy życiu legendarnej 911 w czasach rzucających wyzwanie normalizacyjne.

Porsche 911 (992) Carrera 4S - linia, której nie da się pomylić z innym autem

Skłamałbym jednak, gdybym napisał, że Porsche ulepszyło 911 tylko pod dyktando norm. Generacja 992 to majstersztyk na wielu płaszczyznach. Niezmiennie jest bardzo szybkim samochodem, który doskonale komunikuje się z kierowcą. 911, mimo silnika z tyłu, bardzo wcześnie daje znać, że zaraz przesadzimy. Do tego ma jeszcze lepiej wykonane wnętrze, bardziej nowoczesne multimedia i niezwykle skuteczny tryb Wet Mode.

Kiedy kolega z redakcji, który wcześniej jeździł 992 na mokrym, podpowiedział mi: "jak spadnie deszcz, wrzuć go na Wet Mode i dociśnij", uznałem, że trochę przesadza. Dopiero gdy popadało i sprawdziłem, jak 992 radzi sobie na mokrym, zrozumiałem, o co chodziło. Porównywać systemy wspierające kierowcę w trudnych warunkach z innych aut z tym, co oferuje w obecnej 911 Porsche, to właściwie zestawianie ze sobą kagańców z dopalaczami.

Porsche 911 (992) Carrera 4S

W Wet Mode Porsche 911 992 idzie po drodze jak po szynach. Samochód nie ucina zapędów kierowcy, tylko poprawia jego działanie, żeby wykrzesać z maszyny maksimum, którego człowiek za sterami w danej chwili oczekuje. To jak autokorekta w telefonie, która za każdym razem poprawnie dokańcza zdanie, gdy tylko napiszecie pierwsze dwa słowa.

Porsche przyzwyczaiło mnie do tego, że oczekiwania względem samochodu mogę mieć naprawdę duże. Nie będę zgrywał torowego herosa, bo mimo wielu godzin przejeżdżonych na torach w 991, do najlepszych jest mi bardzo daleko. Nie zmienia to faktu, że mogłem poznać większość wariantów poprzedniej generacji i poprzeczkę ta postawiła bardzo wysoko. Była perfekcyjna. Tymczasem, ku mojemu zdziwieniu, 992 Carrera 4S momentami wyjeżdża przodem do zewnętrznej zakrętu.

Porsche 911 (992) Carrera 4S - analogowy obrotomierz jest uzupełniany przez cyfrowe zegary. Elegancki i nowoczesny zestaw.

Przy prowadzeniu niemal doskonałym, jak zwykle w 911, były momenty, w których czułem, że zaczynam łapać podsterowność. Było ją łatwo skorygować, ale tym bardziej ciekawy stałem się zwykłej Carrery S. Być może 911 z pędzonym tyłem byłaby dla mnie bardziej naturalna w obsłudze.

Co najważniejsze, mimo tej drobnej niedoskonałości, 911 to nadal świetne auto sportowe. I to takie, z którym da się żyć na co dzień. Bagażnik mieści wystarczająco dużo, żeby pojechać we dwoje na urlop lub zmieścić zakupy. 992, podobnie jak 991, zapewnia wysoki komfort, nie męczy. Tym samochodem chce się jeździć, nawet po bułki, na chwilę. Z drugiej strony – jest nagradzający, pozwala wyżymać z frajdy każdy zakręt, do ostatniej kropli.

Porsche 911 (992) Carrera 4S

Za sporą część przyjemności z jazdy odpowiada bardzo dobra kierownica i sama kryjąca się za nią mechanika. 911 niezmiennie jest bardzo bezpośrednie, chociaż wspomaganie jest elektryczne.

Z łopatek przy użytkowaniu na drodze skorzystasz raczej rzadko. Jeśli w zwykłym trybie automat nie jest dla ciebie wystarczająco szybki i przewidujący, to Sport załatwi sprawę. Sterownik tak doskonale odbiera sygnały wysyłane z prawej stopy przez pedał gazu, że po prostu nie ma potrzeby przejmować kontroli nad zmianami biegów przy dynamicznej, ale nie wyczynowej jeździe.

Ferry Porsche powiedział kiedyś, że ostatnim samochodem będzie samochód sportowy. W dobie coraz większej liczby bezpłciowych urządzeń do przemieszczania, jego wróżba staje się bardziej realna. Porsche udało się zbudować kolejną generację sportowej maszyny, która niewątpliwie zasługuje na legendarne miano 911, nawet mimo pewnych "zielonych" kompromisów, które są widoczne w tej konstrukcji. Wielkie wozy sportowe przychodzą i odchodzą. Nowe modele zastępują stare, zmieniają się nazwy, oznaczenia. 911 trwa od 1964 roku i ma się dobrze.

Ogólna ocena9z 10

Plusy:

  • Nowoczesny wygląd nawiązujący do klasycznych 911
  • Świetne właściwości jezdne
  • Szybka skrzynia biegów
  • Wysoki komfort podróżowania
  • Bardzo dobre wykonanie
  • Skuteczny tryb do jazdy na mokrej nawierzchni

Minusy:

  • Filtr cząstek odbiera trochę charakteru brzmieniu
  • Niezbyt wygodny, krótki kikut zamiast drążka do sterowania przekładnią

Galeria zdjęć Porsche 911 (992) Carrery 4S

Porsche 911 (992) Carrera 4S (2020) - dane techniczne

Porsche 911 (992) Carrera 4S (2020)

Silnik i napęd:

Objętość skokowa: 3,0 l  
Moc maksymalna: 450 KM  
Moment maksymalny: 530 Nm  
Skrzynia biegów: 8-biegowy automat PDK  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 3,6 s  
Prędkość maksymalna: 306 km/h  
Zużycie paliwa (miasto): 13,2 l/100 11,1 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa): - 7,8 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane): - 9 l/100 km
Cena:
Model 911 od: 528 000 zł  
Wersja 911 Carrera 4S od: 641 000 zł  

Sprawdź pełne dane techniczne Porsche 911 (992) na AutoCentrum.pl.

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Mercedes-Benz GLE Coupé 450 AMG - lepiej późno niż później Test Mercedesa 200D (W124): ma ponad 30 lat, ale i tak mógłbym nim jeździć na co dzień Toyota RAV4 2,0 D AWD Prestige - test Nowy Ford Focus RS (2016) - test, opinia, spalanie, cena Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI kontra Peugeot 308 SW 1.2 THP - porównanie kompaktowych kombi Lego Technic Land Rover Defender: uczta dla (wewnętrznego) 12-latka Test Suzuki Vitary 1.0 BoosterJet: tak dużo za tak niedużo Mateusz kontra Mateusz: mierzymy Volvo XC90 z Land Roverem Discovery BMW M3 Competition: wymagający sedan dla wymagających klientów Volkswagen Multivan i Caravelle 6.1: teraz są bardziej cyfrowe Mercedes-AMG GT R to pierwsze od dawna auto sportowe, którego się bałem. W końcu! Nowa Škoda Octavia Scout 2.0 TDI - test

Popularne w tym tygodniu:

Test: Volvo V70 2.4T AWD – rodzinne kombi, które uwiodło prezydenta Biję własny rekord spalania. Ile można wycisnąć z 2.0 TDI w Audi A3? Test: Lamborghini Sián FKP 37 z klocków lego: 50 odcieni zielonego Test: Alfa Romeo Giulia po liftingu - dokładnie takich zmian było jej trzeba. Szkoda, że dopiero teraz Test: Mercedes-AMG GLE 53 Coupe - takie powinno być BMW X6! Test: Cupra Formentor – rewolucji nie będzie, ale przyjemności też nie zabraknie Pierwsza jazda: Ford Puma ST to nowe auto starej szkoły Test: BMW X5 M Competition – jednostronny pojedynek z prawami fizyki Test: BMW 118i kontra Audi A3 35 TDI - kompakty się biją, korzysta klient Test: Porsche 718 Cayman GT4 to samochód ostateczny na tor i na drogę Test vlog: Lexus NX 300h jest siódmy rok na rynku, a jego popularność tylko rośnie. Próbuję to zrozumieć Test: Audi RS Q3 Sportback - zapomnijcie o aucie, skupcie się na silniku