Sprawdź samochód online przed zakupem. Nowe narzędzie już dostępne.
Edycja specjalna to również nowy - oczywiście szary - lakier

Edycja specjalna to również nowy - oczywiście szary - lakier (fot. Mateusz Lubczański)

Test: Cupra Ateca Limited Edition - zaklinanie rzeczywistości

Hiszpanie z marki Cupra najwyraźniej poczuli się bardzo pewnie, skoro są już gotowi do wypuszczania na rynek limitowanych edycji. Cupra Ateca Limited Edition trafi do Polski w liczbie zaledwie 25 egzemplarzy, ale poważnie zastanawiam się, czy nie lepiej wybrać "zwykłą" Cuprę.

Cupra Ateca Limited Edition — test, opinia

Gdy Seat zdecydował o wydzieleniu linii Cupra do osobnej marki, wiadomo było, że pierwszym modelem musiał być SUV. To takie samochody rządziły (i w sumie nadal rządzą) rynkiem samochodowym. Problemem była sama konstrukcja. Stworzenie nowego auta od podstaw to co najmniej kilka lat prac i spory budżet zainwestowany w ciemno. Na to nie można było sobie pozwolić, dlatego wzięto na warsztat Atekę i pomajstrowano przy wykorzystaniu części z całej grupy Volkswagena.

Trudno więc mówić o zupełnie nowym początku, zwłaszcza, że na pojawienie się pierwszej "prawdziwej" Cupry – Formentora – jeszcze musimy trochę poczekać. Na razie – nawet z nowymi Leonami – mówimy po prostu o sportowych odmianach modeli marki Seat. Jednak Ateca doczekała się jednak edycji specjalnej! Oto, co w niej znajdziemy:

  • Hamulce Brembo
  • 20” felgi aluminiowe
  • Karbonowy tylny spojler
  • Karbonowe nakładki na lusterka zewnętrzne
  • Kubełkowe fotele z dedykowaną tapicerką Alcantara w kolorze Petrol Blue
  • Karbonowe elementy dekoracyjne w konsoli centralnej
  • BeatsAudioTM (opcja)
  • Układ wydechowy Akrapovič (opcja)
Cupra Ateca Limited Edition

Cupra Ateca bada teren dla chociażby bliźniaczego Volkswagena Tiguana R. Ten pojawił się kilka razy na Nurburgringu, jednak nie wiadomo czy Niemcy będą gotowi na wypuszczenie takiego auta, zwłaszcza, że sami bawią się w elektryfikację gamy. Na razie klienci zainteresowani szybkim SUV-em, który nie wymaga podpinania pod źródło prądu, powinni udać się do salonu Seata… ups, Cupry!

Mamy tutaj do czynienia z dwulitrowym silnikiem o mocy 300 koni mechanicznych. Jednostka znana jest z innych modeli grupy VAG. Zachwyca – jak zwykle – momentem 400 niutonometrów dostępnym niemal cały czas. Wciskasz gaz, a auto jednostajnym ciągiem prze do przodu, nie tracąc energii na kolejnych przełożeniach. Katalogowo sprint to setki trwa 5,2 s, ale Marcinowi Łobodzińskiemu udało się zejść do 4,8 s. Podobne – pozytywne – wrażenia miałem, gdy jeździłem (jeszcze) Seatem Leonem Cuprą R. Była tylko jedna mała różnica…

Cupra Ateca Limited Edition

Zobacz również: Uczta dla zmysłów: pierwsza jazda Astonem Martinem DB11 V8 na filmie

Skrzynia biegów. Tam mogłem wachlować przełożeniami przekładni manualnej, tutaj miałem do dyspozycji dwusprzęgłowy, siedmiobiegowy automat. Całkowicie odcina on od co najmniej połowy pozytywnych wrażeń. Pod miastem, gdy nigdzie mi się nie spieszyło, można przyznać mu wysokie noty. Jak praktycznie każda przekładnia grupy VAG, po wprowadzeniu badania WLTP, potrzebuje chwili (ok. 1 – 1,5 s) na zrzucenie biegów przy wciśnięciu gazu "do dechy".

To może nie być problemem dla sprintujących od świateł do świateł kierowców. Jest to większe zagadnienie jeśli chcecie szybko (albo nawet wolno, ale zdecydowanie) włączyć się do ruchu. Kilka razy byłem w sytuacji, gdzie ktoś chciał mnie wpuścić, ale zanim skrzynia połapała się co i jak, miejsca już zabrakło. Oczywiście, reakcja przekładni jest natychmiastowa w trybie Cupra – ale nie chcę jeździć twardym, szarpiącym wozem bo skrzynia "musi się zastanowić".

Cupra Ateca Limited Edition

Sama jazda po zakrętach jest jednak całkiem satysfakcjonująca. Dzięki napędowi na cztery koła (choć dołączanemu w razie potrzeby) w zakrętach da się wyczuć pojawienie się mocy z tyłu, a co za tym idzie, rewelacyjną trakcję. Niestety układ kierowniczy jest nijaki i nie przekazuje specjalnie emocjonujących informacji, ale to już standard w grupie Volkswagena. Hamulce w edycji specjalnej są opcją "w zwykłej" Atece, gdzie kosztują 10 374 zł. Wątpię czy w warunkach miejskich będą potrzebne, zwłaszcza, że seryjne o tarczach 340 mm sprawdzają się ok. Te w edycji limitowanej mają 370 mm i cztery tłoczki zamiast jednego.

Cupra Ateca Limited Edition

Edycja specjalna oznacza też obecność (opcjonalnego!) sportowego wydechu Akrapovič. W trybie komfortowym nawet nie zauważycie (a raczej usłyszycie), że coś się tutaj zmieniło. Podobnie jest z redukcją wagi, bowiem układ okazuje się lżejszy o 7 kg, co wpływa bardziej na samopoczucie właściciela niż na realne osiągi. Jego brzmienie – gardłowe i niskie – przejawia się w trybie sport. Wówczas udaje się nawet uzyskać kilka niegroźnych strzałów z rury wydechowej.

Cały ten sportowy sznyt dopełniony jest o iście sportowe spalanie. Trudno w codziennym użytkowaniu zejść poniżej 10 litrów, jest to możliwe raczej poza miastem, gdzie udało mi się osiągnąć ok. 7,5 l/100 km. W mieście mówimy raczej o 12 l/100 km, w trasie jest to ok. 10 l/100 km. Mowa tu oczywiście o spokojnej jeździe, a podwojenie tego wyniku przy dynamicznym poruszaniu się nie jest problemem. Wyniki pokrywają się z raportami użytkowników Autocentrum.pl. Szkoda, że bak ma tylko 55 litrów.

Znajdź logo Audi

Pakiet obejmuje jeszcze tapicerkę i fotele, ale chciałbym się skupić na samym wnętrzu. Pod względem ergonomii jest niemal doskonałe, pod względem wykonania nie ma się do czego przyczepić, ale da się wyczuć, że kabina Cupry Ateki – choć to pierwszy model nowej marki – najświeższa nie jest. Zwłaszcza, jeśli weźmiemy pod uwagę propozycje chociażby Volkswagena. Zestawienie z nową Octavią byłoby krzywdzące, bowiem to zupełna nowość, ale pokazuje, jak szybko ewoluują samochody, zwłaszcza w środku. Pod względem użytkowym auto jest przestronne i ma spory bagażnik o pojemności 485 litrów.

Tak więc czy warto? Zajrzałem w cennik i dobrze, że już siedziałem. Seat (Grupa Volkswagena?) chce pozycjonować Cuprę na markę sportową, co z automatu winduje ceny. Standardowa Cupra Ateca wyceniona jest 198 800 zł. To – delikatnie mówiąc – sporo, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że to Golf R w nadwoziu Seata. Edycja limitowana startuje od 222 700 zł. Ale zaczekajcie, to jeszcze nie koniec. Chcecie mieć lepsze audio i wydech Akrapoviča? To będzie już 240 tys. zł. Auć!

Moja opinia o Cuprze Ateca

Mateusz Lubczański

Marcin Łobodziński w swoim teście Cupry Ateki wystawił ocenę 10/10. Myślę, że takie noty powinny otrzymywać samochody wybitne, o których marzymy, by stanęły w naszym garażu. Cupra Ateca takim samochodem nie jest, ale tak naprawdę w żadnej z kategorii niczego jej nie brakuje, nie zrobiono żadnej wpadki. Chyba, że mówimy o cenach. 200 tys. zł za Seata z dorobioną ideologią? Podziękuję.

Ogólna ocena8z 10

Plusy:

  • Technologia Golfa R w uniwersalnym nadwoziu SUV-a
  • Możliwości jednostki napędowej
  • Ergonomia wnętrza…

Minusy:

  • …które stylistycznie zostaje nieco w tyle
  • Powolna praca skrzyni biegów przy gazie wciśniętym w podłogę
  • Cena, którą oparto na "ekskluzywności" nowej marki
Cupra Ateca Limited Edition — dane techniczne
Pojemność silnika 1984 cm³  
Rodzaj paliwa Benzyna  
Moc maksymalna: 300 KM przy 5300–6500 rpm  
Moment maksymalny: 400 Nm przy 2000–5200 rpm  
Pojemność bagaznika: 485 l  
Skrzynia biegów: automatyczna, 7-biegowa  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 5,2 s -
Prędkość maksymalna: 247 km/h -
Zużycie paliwa (miasto): - 11,9 l/100 km
Zużycie paliwa (autostrada): - 10,2 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane): 8,7–8,8 l /100 km 11,1 l/100 km

Szczegółowe dane techniczne Cupry Ateki znajdziesz na AutoCentrum.pl

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Skoda Superb Scout: pierwsza jazda nową wersją modelu po face liftingu Škoda Octavia RS Combi 2,0 TDI DSG [test] Volvo V60 Cross Country: na przełaj z fasonem Opel Meriva 1,6 CDTi Design Edition – test Ford C-MAX 1,6 TDCI Titanium - dla Ciebie, dla rodziny [test autokult.pl] Test na torze Audi R8 Performance: bestia, którą łatwo oswoić Hyundai Tucson N Line 1.6 T-GDI: kiedy szukasz sportu, ale nie sportowego auta Oszczędny, szybki, praktyczny. Opel zaprezentował flagowego SUV-a Elektryczne samochody Renault – z ekologią za pan brat [pierwsza jazda autokult.pl] Ford Mustang Convertible 2.3 EcoBoost - 50 lat czekania Mitsubishi Outlander PHEV (2015) - test, opinia, spalanie, cena Volkswagen Multivan PanAmericana: pragmatyczna alternatywa dla wszelkiej maści SUV-ów

Popularne w tym tygodniu:

Test: To BMW serii 7 z 1997 roku miało 259 km na liczniku. Do słynnego egzemplarza dołożyłem kolejne 3 km Test: Seat Leon 1.4 TSI po 150 tys. km - sporo wad, jeszcze więcej zalet i... żadnych awarii Pierwsza jazda: Porsche 911 Turbo S (992) - już nie chodzi o turbodoładowanie Test: Hyundai Ioniq Hybrid udowadnia, że klasyczna hybryda ma swoje walory Ostatni test: Seat Leon III FR Black - wciąż jest w formie, choć przechodzi do historii Pierwsza jazda: Audi A3 czwartej generacji - warto było dłużej czekać Škoda Scala - test długodystansowy: zaglądam do bagażnika Test: Hyundai Kona Hybrid – hybryda dla osób, które nie chcą się wyróżniać Test: Ford Puma ST-Line X - przemiana, która wyszła lepiej, niż mogłoby się wydawać BMW 220d Gran Coupe. Czy BMW wie, co robi? Test: Peugeot 508 HYbrid - podnosi poprzeczkę, ale popularności nie zdobędzie Test: VW T-Cross Style 1.5 TSI 150 KM - nowy silnik eliminuje większość bolączek, ale generuje inny problem