Mazda 2 na rok 2020, czyli jak unijne przepisy zabijają małe auta

Mazda nie skupia się na dużych liftingach, lecz regularnych, kosmetycznych zmianach w każdym roku modelowym. W przypadku modelu 2 na 2020 rok chodziło o uniknięcie kar za emisję dwutlenku węgla. Szersze spojrzenie na całą sprawę pokazuje, jak Unia Europejska stawia przed producentami gigantyczne problemy i wpływa na rosnące ceny pojazdów.

Mazda 2 2020 — pierwsza jazda, opinia

Już wyjaśniam na czym polega cała zawierucha związana z karami nakładanymi na producentów. Najprostsze tłumaczenie wygląda następująco: średnia emisja CO2 przez pojazdy danego producenta w Unii Europejskiej musi wynosić 95 g/km. Jeśli auto emituje więcej, trzeba płacić za każdy egzemplarz, który wyjechał z salonów – jest to 95 euro za każdy gram ponad limit.

Czym cięższe auto, czym więcej spala paliwa, tym więcej dwutlenku węgla trafia do atmosfery. Można się domyślić, że najprościej byłoby skupić się na małych, miejskich autkach pokroju Mazdy 2, które są lekkie, mało palą i wygrywają w raportach niezawodności.

Nic bardziej mylnego

Mazda 2 to ciekawy przykład kolejnej ofiary przepisów niedostosowanych do rzeczywistości. Wcześniejsze egzemplarze emitowały 111 gramów na każdy przejechany kilometr. To znaczy, że gdyby Japończycy "olali" sprawę i sprzedawali auto w niezmienionej formie, od każdego egzemplarza musieliby zapłacić karę w wysokości 2375 euro, czyli nieco ponad 10 tys. zł. Koszt ten zostałby przerzucony na klientów. Przy ówczesnej cenie ok. 55 tys. zł oznaczałoby to gigantyczną podwyżkę.

Japończycy postanowili więc walczyć. Tyle tylko, że w tej klasie zmniejszenie emisji o kolejne gramy jest coraz trudniejsze. Pojazd jest już przecież lekki, ma mały silnik spalinowy, który zadowala się 5 litrami benzyny na każde 100 kilometrów. Przerobienie go na "pełną" hybrydę nie wchodzi w grę, a odchudzenie auta, które już w standardzie waży ok. tonę, wydaje się niemal niemożliwe.

Dlatego zainstalowano układ miękkiej hybrydy (czyli małego silnika łączącego funkcję alternatora i rozrusznika). Ale, jak to w Maździe, jest to zrobione w nieco inny sposób. Energia magazynowana jest w kondensatorach, a nie w klasycznych bateriach. Innymi słowy mogą one zgromadzić mniej energii, ale za to "oddają" ją znacznie szybciej.

Przy okazji poprawiono wygłuszenie wymieniając podsufitkę i uszczelki z tyłu pojazdu. Zmodyfikowano punkty mocowania tylnego zawieszenia, przez co auto nie nurkuje przy gwałtownym hamowaniu, wymieniono też mapy wtrysku. Dorzucono światła LED-owe z większą liczbą aktywnych segmentów i zainstalowano system multimedialny z Android Auto i Apple Car Play. Zapomniano o ładowarce indukcyjnej i podłokietniku, ale może zmieni się to w modelu na 2022 rok.

Mazda 2

Dzięki zainstalowaniu układu miękkiej hybrydy udało się obniżyć emisję do 94 gramów na kilometr. Tyle tylko, że spowodowało to wywindowanie cen do 70 900 zł. Niezależnie więc, czy Japończycy sprzedawaliby "stary" model, czy też skupili się na modyfikacjach, cena jest mniej więcej taka sama*.

Zobacz również: Mazda 6 w Czarnogórze. Japońska limuzyna stała się jeszcze lepsza

Nałożone kary sprawiły, że rynek motoryzacyjny staje przed naprawdę trudnymi wyzwaniami. Redukcja emisji dwutlenku węgla w samochodzie ma sprawić, że jeżdżąc tu i tam nie będziemy ocieplać klimatu. Tymczasem Mazda 2 jest produkowana w Meksyku i przypływa do Europy statkiem. I zapewniam was, że nie wykorzystuje on energii wiatru do tej podróży.

Mazda 2 - wnetrze

*Porównałem ceny wersji SkyMOTION. "Bazowa" SkyGo została wycofana przez polskiego importera z racji braku zainteresowania.

Obserwuj nas na Google News:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Pierwsza jazda: Seat Leon czwartej generacji - jeszcze więcej (zbędnej) elektroniki Pierwsza jazda: Ford Kuga FHEV AWD - nowy gracz, który może zmienić rozkład sił wśród hybrydowych SUV-ów Mercedes-Benz C250 Coupé Sport - wbrew stereotypom [test autokult.pl] Kodiaq, Karoq i Kamiq różnią się mimo podobnych nazw. Sprawdziłem to w Szwajcarii Volkswagen up! 1,0 75 KM High up! - egzamin dojrzałości [test autokult.pl] Toyota RAV4 Hybrid (2016) - test, opinia, spalanie, cena Kia Cee'd SW 1,6 GDI XL AT [test] Pierwsza jazda: Peugeot 3008 i 5008 po liftingu. Skupiono się nie na tym, co trzeba Nowy Jeep Wrangler: zgodny z etosem Pierwsza jazda: Škoda Octavia iV, RS iV oraz e-TEC - Czesi idą z prądem Test: Hyundai i20 N Performance - zadziorny gałgan, który skradł moje serce w kilka chwil Jazda Cuprą Atecą: nowa marka, nowy segment

Popularne w tym tygodniu:

Audi S8 z 2006 i 2021 roku. Sprawdzam, jak zmieniła się superlimuzyna z silnikiem z lambo Test: Volkswagen Passat W8 - poznałem "króla" w nieoczywistym, ale słusznym wydaniu Legendy Autokultu: napęd Toyota GT-Four. Przeganiam po torze rajdową Celicę i GR Yarisa Test wideo Ferrari 812 Competizione na torze Fiorano. Takie auto zdarza się raz w historii Offroad Marcina: Mercedes EQC w terenie. Tak, ten elektryczny Test długodystansowy: VW ID.3 – chce być gadżetem na kołach, ale jeszcze się tego uczy Test: Range Rover Evoque D200 – dla tych, którzy są znudzeni niemiecką dominacją w segmencie Test: Fiat 500 - napęd elektryczny zmienia mniej, niż myślisz Ineos Grenadier z prawego fotela na torze off-roadowym. Taki powinien być nowy Defender! Offroad Marcina: Volkswagen Touareg w terenie - zobacz, co to potrafi Pierwsza jazda: Ford Mustang Mach-E GT to elektryk all in one. Jak spisał się w trasie przez pół Polski? Test: Porsche 911 Targa 4S - ma wyglądać, a nie jeździć