Mazda 2 na rok 2020, czyli jak unijne przepisy zabijają małe auta

Mazda nie skupia się na dużych liftingach, lecz regularnych, kosmetycznych zmianach w każdym roku modelowym. W przypadku modelu 2 na 2020 rok chodziło o uniknięcie kar za emisję dwutlenku węgla. Szersze spojrzenie na całą sprawę pokazuje, jak Unia Europejska stawia przed producentami gigantyczne problemy i wpływa na rosnące ceny pojazdów.

Mazda 2 2020 — pierwsza jazda, opinia

Już wyjaśniam na czym polega cała zawierucha związana z karami nakładanymi na producentów. Najprostsze tłumaczenie wygląda następująco: średnia emisja CO2 przez pojazdy danego producenta w Unii Europejskiej musi wynosić 95 g/km. Jeśli auto emituje więcej, trzeba płacić za każdy egzemplarz, który wyjechał z salonów – jest to 95 euro za każdy gram ponad limit.

Czym cięższe auto, czym więcej spala paliwa, tym więcej dwutlenku węgla trafia do atmosfery. Można się domyślić, że najprościej byłoby skupić się na małych, miejskich autkach pokroju Mazdy 2, które są lekkie, mało palą i wygrywają w raportach niezawodności.

Nic bardziej mylnego

Mazda 2 to ciekawy przykład kolejnej ofiary przepisów niedostosowanych do rzeczywistości. Wcześniejsze egzemplarze emitowały 111 gramów na każdy przejechany kilometr. To znaczy, że gdyby Japończycy "olali" sprawę i sprzedawali auto w niezmienionej formie, od każdego egzemplarza musieliby zapłacić karę w wysokości 2375 euro, czyli nieco ponad 10 tys. zł. Koszt ten zostałby przerzucony na klientów. Przy ówczesnej cenie ok. 55 tys. zł oznaczałoby to gigantyczną podwyżkę.

Japończycy postanowili więc walczyć. Tyle tylko, że w tej klasie zmniejszenie emisji o kolejne gramy jest coraz trudniejsze. Pojazd jest już przecież lekki, ma mały silnik spalinowy, który zadowala się 5 litrami benzyny na każde 100 kilometrów. Przerobienie go na "pełną" hybrydę nie wchodzi w grę, a odchudzenie auta, które już w standardzie waży ok. tonę, wydaje się niemal niemożliwe.

Dlatego zainstalowano układ miękkiej hybrydy (czyli małego silnika łączącego funkcję alternatora i rozrusznika). Ale, jak to w Maździe, jest to zrobione w nieco inny sposób. Energia magazynowana jest w kondensatorach, a nie w klasycznych bateriach. Innymi słowy mogą one zgromadzić mniej energii, ale za to "oddają" ją znacznie szybciej.

Przy okazji poprawiono wygłuszenie wymieniając podsufitkę i uszczelki z tyłu pojazdu. Zmodyfikowano punkty mocowania tylnego zawieszenia, przez co auto nie nurkuje przy gwałtownym hamowaniu, wymieniono też mapy wtrysku. Dorzucono światła LED-owe z większą liczbą aktywnych segmentów i zainstalowano system multimedialny z Android Auto i Apple Car Play. Zapomniano o ładowarce indukcyjnej i podłokietniku, ale może zmieni się to w modelu na 2022 rok.

Mazda 2

Zobacz również: Mateusz kontra Mateusz: mierzymy Volvo XC90 z Land Roverem Discovery

Dzięki zainstalowaniu układu miękkiej hybrydy udało się obniżyć emisję do 94 gramów na kilometr. Tyle tylko, że spowodowało to wywindowanie cen do 70 900 zł. Niezależnie więc, czy Japończycy sprzedawaliby "stary" model, czy też skupili się na modyfikacjach, cena jest mniej więcej taka sama*.

Nałożone kary sprawiły, że rynek motoryzacyjny staje przed naprawdę trudnymi wyzwaniami. Redukcja emisji dwutlenku węgla w samochodzie ma sprawić, że jeżdżąc tu i tam nie będziemy ocieplać klimatu. Tymczasem Mazda 2 jest produkowana w Meksyku i przypływa do Europy statkiem. I zapewniam was, że nie wykorzystuje on energii wiatru do tej podróży.

Mazda 2 - wnetrze

*Porównałem ceny wersji SkyMOTION. "Bazowa" SkyGo została wycofana przez polskiego importera z racji braku zainteresowania.

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Lego Technic Porsche 911 RSR: kilkanaście godzin czystej frajdy BMW i8 - test, opinia, spalanie, cena Test Mini John Cooper Works: również z automatem daje gokartową frajdę Nowy Volkswagen Touareg V8 4.2 TDI - pierwsza jazda Audi A1 Sportback 1,4 TFSI S-Line - mały diabeł z Ingolstadt [pierwsza jazda autokult.pl] Volkswagen Golf VII GTI Performance DSG - naśladowany, niedościgniony? [test autokult.pl] Test Audi A8 55 TFSI: oaza spokoju na czterech kołach Nowy Fiat 500 Lounge: niemal idealny, a tak daleki od perfekcji Škoda Superb Elegance (2013) 1,8 TSI DSG [pierwsza jazda autokult.pl] Škodą Kodiaq w błoto: długodystansowy SUV w terenie Ford Fiesta ST-Line i Seat Ibiza FR: porównujemy hatchbacki na ciepło Dwa żywioły: Mini Countryman JCW w porównaniu z Volvo XC40 T5

Popularne w tym tygodniu:

Pierwsza jazda BMW 2 Gran Coupe: coś dla młodszych Toyota Yaris czwartej generacji: po pierwszej jeździe wiem, że jest yarisem już tylko z nazwy Pierwsza jazda Jaguarem F-Type'em po liftingu: koniec silnika V6, ale nie taki, jak się spodziewacie Pierwsza jazda Audi RS Q3 na lodzie. Naprzeciw zimie Test Peugeota 208 PureTech 100. Mały francuz, w którym można się zakochać Volvo XC60 T8 Polestar Engineered kontra Tatry: górski test plug-ina po fabrycznym tuningu VW Passat GTE w długim dystansie: sprawdzamy zasięg i spalanie w mieście