Jeździłem nowym Peugeotem 208. Oto 7 rzeczy, które musisz o nim wiedzieć

Zaprezentowany podczas salonu samochodowego w Genewie nowy Peugeot 208 od razu rozkochał w sobie publiczność. Wygląd to jednak nie wszystko, dlatego z niecierpliwością czekałem na pierwsze jazdy tym autem. Jak się okazuje – całkiem słusznie.

Nowy Peugeot 208

Nowy Peugeot 208 (Fot. Michał Zieliński)

My, Polacy, lubimy auta segmentu B. Są nieduże, ale nie na tyle, by nie pomieścić całej rodziny i nie zabrać jej na wakacje. Jednocześnie kosztują mniej niż kompakty, a budżet zawsze odgrywa dużą rolę przy wyborze samochodu. A w obecnych czasach, gdy coraz więcej producentów pakuje do tych modeli rozwiązania z droższych wozów, potrafią być naprawdę świetnie wyposażone. Teraz pojawił się nowy gracz na tym rynku, czyli druga generacja Peugeota 208.

1. Nowy 208 na żywo wygląda lepiej niż na zdjęciach

Gdy w Genewie spadła płachta z nowego Peugeota 208, nawet w Warszawie dało się słyszeć dźwięk opadających na podłogę szczęk. Projektanci dali nam to, co świetnie znamy z aut takich jak 3008 czy 508 i trzeba być im za to wdzięcznym. Już na zdjęciach wygląda świetnie, ale na żywo wrażenie jest jeszcze lepsze.

Nowy Peugeot 208

Na froncie w oczy rzucają się charakterystyczne światła w kształcie kłów. Sylwetka jest atletyczna, a napompowane nadkola sprawiają, że 208 wygląda, jakby spędzał na siłowni większość swojego życia. Długa maska i cofnięta kabina dają fantastyczne proporcje. Do tego Francuzi postawili na żywe kolory – jest żółty, jest czerwony, jest niebieski. Prezencja jest bez wątpienia mocną zaletą nowego peugeota, a w końcu auta tego segmentu często kupujemy oczami.

2. W 208 jest naprawdę sporo miejsca

Peugeot urósł o 2 cm na szerokość i o aż 8 cm na długość, a rozstaw osi jest o 3 cm większy niż w poprzedniku. Większe wymiary czuć we wnętrzu. Szczególnym zaskoczeniem dla mnie była tylna kanapa. Usiadłem za fotelem kierowcy ustawionym pode mnie (mam 183 cm wzrostu) i miałem sporo miejsca na nogi oraz na głowę. Pewną wadą może być szeroki słupek C, który sprawia, że przy wsiadaniu do tyłu trzeba uważać na głowę.

Bagażnik ma 311 litrów pojemności, co jest standardem w tej klasie. Jest głęboki, a próg załadunku jest wysoki, więc nie każdemu będzie to odpowiadać. Bez problemu mieści dwie walizki kabinowe oraz dwa plecaki zostawiając jeszcze sporo przestrzeni na inne bagaże.

3. 208 może być spalinowy lub elektryczny

Jedną z cech, na którą zwrócił uwagę Mateusz Lubczański podczas prezentacji auta w Genewie, jest jego napęd. Peugeot oferuje w 208 zarówno silniki spalinowe, jak i napęd elektryczny. Ta druga wersja z zewnątrz wyróżnia się zmienionym grillem – jest częściowo malowany w kolor nadwozia. Co ważne, zachowuje taką samą pojemność bagażnika oraz ma tyle samo miejsca w środku co odmiana z konwencjonalnym napędem.

Niebieski to e-208, a czerwony to ten spalinowy

Dostępny jest jeden motor benzynowy 1.2 PureTech występujący w trzech wariantach mocy: 75, 100 oraz 130 KM. Wbrew obowiązującym trendom, pojawił się też silnik wysokoprężny, 1,5-litrowe HDi o mocy 100 KM. Natomiast e-208 ma 136 KM, akumulator o pojemności 50 kWh i oferuje 340 km deklarowanego zasięgu.

Zobacz również: Test: Kia e-Niro - mów o niej: normalny samochód

4. Najlepszy 208 to ten elektryczny

Podczas pierwszych jazd miałem okazję przetestować wszystkie warianty napędowe poza bazowym, 75-konnym silnikiem spalinowym. Na pierwszy ogień poszła jednostka 130-konna połączana z 8-biegowym automatem. Wysokiej mocy nie czuć jednak zza kierownicy. Skrzynia pracuje ospale, przez co każda próba przyspieszenia zaczyna się od irytująco długiej pauzy. Pod tym względem dużo lepiej spisywał się duet 100-konnego silnika benzynowego z manualem. Udało się w nim też uzyskać średnie zużycie paliwa na poziomie 5,7 l/100 km.

Nowy Peugeot e-208

Wrażeń z jazdy, których zabrakło mi w topowej odmianie spalinowych, dostarczył e-208. Nawet w trybie Eco auto ochoczo przyspiesza, a dzięki zamontowanym w podłodze akumulatorom prowadzi się nieporównywalnie lepiej od innych wersji. Warunki nie pozwalały na sprawdzenie zużycia prądu, ale po dynamicznej jeździe uzyskaliśmy wynik 16,2 kWh, co przekłada się na ok. 300 km realnego zasięgu.

Żałuję, że Peugeot nie zdecydował się na bardziej precyzyjny i mniej wspomagany układ kierowniczy – to zdecydowanie najsłabszy element nowego 208. Zawieszenie jest zaskakująco twarde, co dla mnie było zaletą, ale wiem, że nie każdemu przypadnie do gustu.

Peugeot e-208

5. Nie ma co liczyć na 208 GTI, zamiast tego jest e-208 GT

Na Instagramie pytaliście, czy Peugeot przewiduje mocniejszą wersję 208. Niestety, przedstawiciele producenta potwierdzili, że na powrót GTI nie ma co liczyć. Wszystko przez obowiązujące obecnie w Europie normy emisji spalin.

Jako model, który może być jego duchowym następcą, najłatwiej wskazać e-208 GT. Ma świetne osiągi (do 50 km/h rozpędza się w 2,8 sekundy), a w tej wersji wyposażeniowej wygląda naprawdę bojowo. Wszystko za sprawą dużych felg i malowanych na czarno nadkoli.

6. Ma świetne zegary 3D

Wnętrze nowego 208 to znany z większych modeli i-Cockipt. Tak jak w innych autach otula kierowcę, zaskakuje wyglądem i szokuje niektórymi rozwiązaniami, takimi jak kanciasta kierownica czy wyniesione na nią zegary, ale tutaj wprowadza coś nowego. To zegary 3D, które wyświetlają część informacji nad innymi. Peugeot twierdzi, że dzięki temu odczytujemy je o 0,5 sekundy szybciej. Ja tego nie odczułem. Za to wyglądają świetnie.

7. Kosztuje od 53 900 zł lub 399 zł netto miesięcznie

Nowego 208 już można zamawiać, a ceny startują od 53 900 zł. Dostajemy za to bazową wersję z 75-konnym motorem benzynowym. Takie auto na pokładzie ma klimatyzację manualną (sterowaną z wyświetlacza!), radio z Bluetooth i tempomat. Peugeot proponuje też wygodny leasing, w ramach którego 208 kosztuje od 399 zł netto miesięcznie.

Peugeot e-208 może ładować się z mocą 100 kW

Na początku 2020 roku do salonów trafi wersja elektryczna, która ma stanowić ok. 10 proc. sprzedaży globalnie. Tutaj ceny startują ze znacznie wyższego pułapu 124 990 zł, ale to oznacza, że auto załapie się na zapowiadane dopłaty. Realnie za samochód trzeba będzie więc zapłacić 88 990 zł.

Obserwuj nas na Google News:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Volkswagen Caddy TGI na gaz ziemny: sprawdzamy, czy CNG to dobry wybór Porsche Macan S: to auto naprawdę nie potrzebuje liftingu Peugeot 508 SW 1.6 e-HDi - przepis na sukces? [test autokult.pl] DS 4 Crossback, czyli jak postawić sobie poprzeczkę na Księżycu Test Mini Coopera SE: realna alternatywa dla wersji spalinowej Test: Renault Master Z.E. - dostawcze elektryczne auto miejskie w cenie dwóch SsangYong Korando 2.0 D AT 4WD Quartz - test, opinia, spalanie, cena Cnota powściągliwości: pierwsza jazda Astonem Martinem DB11 z silnikiem V8 Hyundai i40 1,7 CRDi – do Paryża i z powrotem [test autokult.pl] Atleta w garniturze: polski test Maserati Quattroporte GranLusso Hyundai Ioniq hybrid i electric gonią japońską konkurencję Porównanie: Skoda Enyaq vs Volkswagen ID.4 – niby to samo, ale nie do końca

Popularne w tym tygodniu:

Wideo: Kia e-Niro - ruszam w poszukiwaniu źródeł energii Test długodystansowy: VW ID.3 Pure Performance – jak pogoda wpływa na zasięg? Test: Peugeot 308 - pokochasz i znienawidzisz Test: Aston Martin DBX to historyczny sukces marki. Brytyjczycy wreszcie mają auto lepsze od Porsche Test: Nowe Suzuki SX4 S-Cross – dwa punkty widzenia Test: Kia e-Niro - mów o niej: normalny samochód Test: Audi Q4 e-tron - zobacz, dokąd zmierza motoryzacja Test: Hyundai Ioniq 5 kontra Tesla Model 3, czyli podróż elektrykiem na dwa sposoby Test: Mercedes-AMG G63 - gdyby absurd miał koła Test: Volkswagen Caddy PanAmericana – kombivan na pokaz Test: nowy Peugeot 308 Hybrid 225 - Francuzi wreszcie odrobili lekcje. Przynajmniej w dużej części Test: Dacia Sandero z "automatem" - odrobina prestiżu, która stawia ważne pytanie