Test BMW M135i xDrive. Seria 1 straciła napęd na tył, ale to nie jest największym problemem

Dla BMW serii 1 to moment przełomowy. Nowa generacja oferowana jest z napędem na przód lub - w topowej wersji M135i - na cztery koła. Ta odmiana dołącza do dużego rynku hothatchy i ma swoje zalety, lecz odnoszę wrażenie, że ekipa z Bawarii za bardzo napatrzyła się się na Mercedesa Klasy A.

BMW M135i xDrive

BMW M135i xDrive (fot. Mateusz Lubczański)

BMW M135i xDrive — test, opinia

Niemal od razu przychodzi mi do głowy anegdota dotycząca właścicieli poprzednich BMW Serii 1. Przeważająca większość z nich (wg BMW aż 85 proc.) myślała, że ich auto ma napęd na przednią oś. Dla producenta wprowadzenie "Jedynki" w przednionapędowej konfiguracji to same plusy: auto jest lżejsze (o co najmniej 25 kg), łatwiej wygospodarować więcej miejsca w kabinie (nawet jeśli rozstaw osi jest mniejszy o 20 mm), a i koszty produkcji da się ograniczyć. Przecież z tej samej podłogi korzysta chociażby Mini.

Najmocniejsze Mini w historii. Clubman i Countryman JCW na torze, drodze i poza nią

Pod maską 306 KM, które są przenoszone na cztery koła. Dzięki temu te dwa kompakty wchodzą do pierwszej ligi ostrych samochodów. Na torze nie…

"Jedynka" jest zaprojektowana dla mieszkańców Europy. To tutaj trafiało aż 80 proc. produkcji poprzedniej generacji w 2018 roku – najczęściej do Niemiec i Zjednoczonego Królestwa. Dlatego, też by spełnić normy narzucane przez Unię Europejską, pod maską wylądowały trzycylindrowe silniki. Ja jednak o wiele bardziej jestem zainteresowany wersją M135i z napędem na cztery koła i jednym z najmocniejszych dwulitrowych silników w historii marki.

BMW Serii 1 przybrało kształt klasycznego, nadmuchanego hatchbacka, a w niebieskim kolorze i z tylnymi światłami zainspirowanymi flagową Serią 7 wydaje mi się, że widzę w niej coś z BMW Z3 M Coupe (znanej jako Clownshoe). Jest agresywna, ma gigantyczne nerki (większe niż moje dłonie) i powiększone końcówki wydechów. Wszystko jest jednak proporcjonalne, przez co samochód nie wygląda karykaturalnie. Dalej jednak uważam, że auta zaprojektowane przez Adrian van Hooydonk są tylko ładne.

BMW serii 1 od tyłu

BMW tak naprawdę wycelowało Serię 1 prosto w Mercedesa Klasy A. Bawarskie auto ma nieco mniejszy rozstaw osi, ale za to oferuje większy bagażnik (380 zamiast 370 litrów). M135i xDrive rzuca wyzwanie Klasie A w wydaniu A35 AMG, a każdy z zawodników ma 306 koni. Nie można też zapomnieć o Audi S3 Sportback – wszystkie niemieckie hothatche (ultrahatche?) przyspieszają do setki w mniej niż 5 sekund i wszystkie pozostawiły miejsce dla jeszcze mocniejszych wersji.

Ale wystarczy wsiąść do kabiny, by przekonać się, że to dalej BMW. Kierownica ma chyba najgrubszy wieniec na świecie, fotele ciasno otulają ciało, a przed naszymi oczami mamy dwa ekrany o rozmiarze 10,25 cala (zgadniecie, jakie są w mercedesie?). Zegary zostały całkowicie przeorganizowane, obrotomierz działa przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a z poprzedniej generacji systemu pozostał jedynie font. Szkoda, byłem fanem starszych multimediów. Obecne są tak samo logiczne, ale w ogóle nie nawiązują do przeszłości i dorobku marki.

Zobacz również: BMW serii 7 na parkingu i autostradzie

BMW serii 1 - wnętrze

Mercedesa (tak, będzie sporo nawiązań do niego) Klasy A zapamiętałem jako auto z najgorszą kanapą na rynku. O ile miejsca było całkiem sporo, tak siedzisko jest za nisko, przez co siedzimy z kolanami pod brodą. Tak samo jest w BMW. Krótką wycieczkę za miasto przeżyjecie, dłuższą wyprawę już nie. No i — jak to bywa w przypadku napędu na cztery koła — mamy całkiem spory tunel środkowy. Ale przecież poprzednik również idealny nie był.

Tyle tylko, że (M140i) miało 6 cylindrów, a w przypadku M135i są tylko 4. W stosunku do słabszych jednostek zmieniono między innymi korbowody, tłoki, zawory, zamontowano chłodnicę oleju w 8-biegowej przekładni. Owocuje to mocą 306 koni mechanicznych i momentem obrotowym na poziomie 450 niutonometrów.

BMW serii 1 - silnik

Silnik jest świetny. Reaguje od razu na komendy, nie brakuje mu wigoru do ok. 5 tys. obrotów, lecz nie ma co przeciągać go powyżej tego poziomu, tak jak w większości przypadków silników z turbo. Nie należy jednak do najoszczędniejszych (ok. 13 litrów w mieście, 9 l na autostradzie), a i jego dźwięk nie jest specjalnie pociągający. Nawet w trybie sport trudno liczyć na specjalne strzały z końcówek. Inaczej jest w kabinie, gdzie system nazwany Active Sound Design stara się zrobić wszystko, byśmy myśleli, że jedziemy autem z co najmniej sześcioma cylindrami.

Nowa architektura oznacza, że zmienił się rozkład mas – teraz na przodzie mamy 58 proc. wagi auta. BMW M135i xDrive świetnie komunikuje, co dzieje się kołami. Da się odpowiednio wcześniej wyczuć jego zamiary i to pomimo doskonałego maskowania działania dołączanej tylnej osi, która przyjmie maksymalnie 50 proc. dostępnej mocy.

BMW M135i xDrive

Inżynierowie BMW naprawdę starali się opanować konstrukcję. Mamy wzmocnienia w tylnej części auta, grubsze stabilizatory, rozpórki, obniżone zawieszenie czy nawet mechaniczną szperę Torsen. Co więcej, z poślizgami walczy nawet sterownik silnika (to system ARB wyciągnięty z i3s) obcinający moc w zależności od naszych podsterownych zapędów. Ale fizyki nie da się oszukać. Odpowiednio podpuszczone M135i xDrive wyjedzie przodem. Przynajmniej o swoich zamiarach ostrzega odpowiednio wcześniej.

BMW chce za M135i xDrive 192 900 zł. Za tę cenę można już mieć np. Mustanga, ale warto zwrócić uwagę na konkurencję, która również nie należy do najtańszych. Mercedes-AMG A35 to 192 300 zł, Audi S3 Sportback 189 200 zł. Podobne osiągi otrzymamy też w Golfie R (w salonach są już ostatnie sztuki). Cała reszta konkurencji nie ma wszystkich potrzebnych składników – albo nie są odpowiednio "premium", albo nie mają napędu na cztery koła. Tak odpada znacznie tańsza Honda Civic Type-R czy Cupra Leon. No i czekamy na nowego Focusa RS…

Moja opinia o BMW M135i xDrive

Mateusz Lubczański

BMW zaczęło grać na takich samych zasadach jak Mercedes i Audi i nie zamierza wychodzić przed szereg pod względem mocy czy przyspieszeń. BMW serii 1 ma takie samo zadanie jak konkurencja – zainteresować młodego klienta i przytrzymać go przy marce. Dlatego też wybór pomiędzy Mercedesem, BMW czy Audi to tylko wyłącznie kwestia gustu i dobrego finansowania, a nie cyferek w danych technicznych.

BMW M135i xDrive — ocena

Ogólna ocena8z 10

Plusy:

  • Zadowalające prowadzenie
  • Świetna dynamika
  • Typowo dla BMW — logiczne multimedia

Minusy:

  • Nie wnosi nic odkrywczego do segmentu
  • Mało agresywny wizualnie

BMW M135i xDrive — galeria

BMW M135i xDrive — dane techniczne

BMW M135i xDrive — dane techniczne

Silnik i napęd:

Układ i doładowanie: R4, turbo  
Rodzaj paliwa: Benzyna 98  
Ustawienie: Poprzecznie  
Rozrząd: DOHC 16V  
Objętość skokowa: 1998 cm³  
Moc maksymalna: 306 KM przy 5000–6250 rpm  
Moment maksymalny: 450 Nm przy 1750–4500 rpm  
Skrzynia biegów: automatyczna 8-biegowa Steptronic  
Typ napędu: Napęd na cztery koła, dołączana tylna oś  
Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane  
Hamulce tylne: Tarczowe  
Zawieszenie przednie: Kolumna typu MacPherson  
Zawieszenie tylne: Wielowahaczowe  
Średnica zawracania: 11,4 m (pomiędzy krawężnikami)  
Koła, ogumienie przednie: 235/35 R19  
Koła, ogumienie tylne: 235/35 R19  

Masy i wymiary:

Typ nadwozia: Hatchback  
Liczba drzwi: 5  
Masa własna: 1600 kg  
Ładowność: 530 kg  
Długość: 4319 mm  
Szerokość: 1799 mm  
Wysokość: 1434 mm  
Rozstaw osi: 2760 mm  
Pojemność zbiornika paliwa: 50 l  
Pojemność bagażnika: 380 / 1200 l  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 4,8 s  
Prędkość maksymalna: 250 km/h  
Zużycie paliwa (miasto): 8,5 — 8,2 l/100 km (WLTP) 13,4 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa): 6,3 — 6,0 l/100 km 9,4 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane): 7,1 — 6,8 l/100 km 10,8 l/100 km
Emisja CO2: od 155 g/km  
Test zderzeniowy Euro NCAP: Jeszcze nie testowano  
Cena:
Model od: 105 900 zł  
Wersja silnikowa od: 192 200 zł  
Cena egzemplarza testowego: ok. 220 tys. zł  

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG - test, opinia, spalanie, cena BMW 750d xDrive M-Sport kontra Audi A8 4.2 TDI quattro - test Nowa Škoda Octavia Scout 2.0 TDI - test Mitsubishi Lancer Sportback 1,6 - zabić w sobie Evo [test autokult.pl] Hyundai i30 1.6 CRDi Comfort - test, opinia, spalanie, cena Mini Cooper S Cabrio - ile wyrzeczeń wymaga idealna frajda z jazdy? Nowe MINI 3d John Cooper Works - test, opinia, spalanie, cena Ford Mondeo 2,0 EcoBoost Ghia - wzorowy popcar [test autokult.pl] Mercedes-Benz CLA 250 4Matic z pakietem AMG - test Powolny objazd miasta Lexusem RX 450hL - my prowadzimy, wy piszecie, gdzie mamy jechać Toyota Corolla na dystansie 2000 km. Ile benzyny zużywa nowy sedan z napędem hybrydowym? Mercedes-Benz V250d 4MATIC: jak sprawdza się napęd na cztery koła w busie?

Popularne w tym tygodniu:

Test BMW M5 Competition w warunkach drogowych. Auto imponuje wszechstronnością Test BMW M135i xDrive. Seria 1 straciła napęd na tył, ale to nie jest największym problemem Jeździłem toyotą 2000GT, AE86 i suprą mk IV. Teraz rozumiem korzenie GR supry Toyota Yaris czwartej generacji. Najważniejsza jest hybryda Test Range Rovera Sport HST. Z nowym silnikiem wysuwa się na prowadzenie Volkswagen California 6.1: sprawdzam, co można robić z kamperem po sezonie Pasażerowie o elektrycznym BMW i3s. Ten samochód jest po prostu fajny Lexus UX kontra Mini Countryman i Range Rover Evoque: który hybrydowy crossover najlepszy do miasta? Volkswagen Golf GTI TCR: dawka szaleństwa na pożegnanie modelu