Weź udział w badaniu preferencji polskich kierowców
Różnice w stosunku do starszych aut widać od razu

Różnice w stosunku do starszych aut widać od razu (fot. Mateusz Lubczański)

Mitsubishi ASX po liftingu niedługo na drogach. Mocniejszy silnik, ogólny przepis bez zmian

Kiedy masz w ofercie samochód, który po 10 latach od swojej premiery dalej sprzedaje się całkiem nieźle, nie wywracasz jego koncepcji do góry nogami. Japończycy doskonale znają tę zasadę i wykorzystali ją przypadku kolejnego liftingu Mitsubishi ASX.

Kolejnego, bowiem ASX doczekał się odświeżenia już w 2013 i 2016 roku. Te posunięcia pozwalały mu dalej być mniej lub bardziej konkurencyjnym w dynamicznym segmencie kompaktowych SUV-ów. 25 proc. produkcji trafia do Europy, a mniej więcej co trzeci samochód wyjeżdżający z salonu Mitsubishi to właśnie ASX. Tak przynajmniej sytuacja prezentowała się od co najmniej kilku lat, z drobnym spadkiem w 2018 roku.

Zmiany są widoczne od razu – to przede wszystkim wymiana wszystkich elementów nadwozia przed przednią szybą. Nowemu ASX-owi bliżej już do Eclipse Crossa czy chociażby Outlandera. Pas przedni jest ewolucją linii "Dynamicznej Tarczy" – projektu, który rozwijany jest od kilku lat. Zainstalowano w końcu w pełne oświetlenie LED-owe. Całość prezentuje się przyjemnie dla oka, zwłaszcza w czerwonym kolorze Red Diamond, a tylko w przypadku tylnej części auta można się domyślać, że to ten sam ASX sprzed lat.

Mitsubishi ASX po liftingu (2020)

Producent twierdzi, że w kabinie znalazły się nowe materiały tapicerek (zarówno materiałowej i skórzanej), choć nie są to różnice zmieniające zasady gry w segmencie. Fotele dalej zamontowane są wysoko, może nawet aż za bardzo, a ich siedziska są krótkie. Zmodyfikowano też panel klimatyzacji oraz powiększono ekran systemu multimedialnego o jeden cal.

Ten element bardzo mi się podoba – ośmiocalowy ekran jest matowy, przez co nie zbiera odcisków palców. Przyciski na ekranie są duże, dzięki czemu nie trzeba się skupiać na elektronice podczas jazdy. No i najważniejsze – nawigacja jest czytelna i dostarczana przez firmę TomTom.

Zobacz Mitsubishi ASX po liftingu na wideo

W podwoziu nie wprowadzono znaczących zmian, ale już pod maską – owszem. W ofercie nie ma już silnika 1,6, który generował 115 koni mechanicznych. Teraz ASX napędzany jest przez dwulitrową, wolnossącą jednostkę benzynową o mocy 150 koni. To uznana na rynku konstrukcja, znana chociażby z Outlandera.

150 koni brzmi całkiem nieźle, zwłaszcza, że ASX waży od 1300 do 1470 kg. Zmiana silnika pozwala ciągnąć przyczepę o wadze 1300 kg. O ile jeszcze w przypadku przekładni manualnej mówimy o przyspieszeniu do setki w 10 sekund, tak z automatem CVT i napędem na cztery koła zajmie to ok. 12 sekund. Wyniki nie porywają, ale codzienna eksploatacja jest bezproblemowa. Zwłaszcza, że skrzynia CVT stara się jak może w imitacji tradycyjnych 6 biegów i wychodzi jej to całkiem nieźle.

Wnętrze Mitsubishi ASX

No właśnie – do ASX-a powrócił napęd na 4 koła. To prosta konstrukcja oparta na elektronicznie sterowanym sprzęgle, które o podziale mocy decyduje dzięki czujnikom otwarcia przepustnicy czy prędkości pojazdu. W trybie automatycznym 98 proc. momentu trafia na przednią oś, w razie potrzeby na tył trafia 50 proc. mocy. Można powiedzieć – rynkowy standard.

Mitsubishi ASX po liftingu

Na razie nie wiadomo jak zostanie wyceniony nowy ASX – negocjacje trwają. Można jednak przypuszczać, że jego ceny nie wzrosną znacząco. Lifting nie jest może spektakularny pod względem technologii, ale odświeża auto z zewnątrz w znaczący sposób. Kompaktowy SUV poradzi sobie jeszcze przez 3 lata. Kolejnego liftingu prawdopodobnie nie będzie – wiadomo, że Mitsubishi pracuje już nad kolejną generacją.

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Test Infiniti Q50S: jeden przycisk zmienia wszystko Fiat Tipo SW 1,6 MultiJet S-Design: pokazuje, że auto budżetowe nie musi być nudne. Ani tanie Lexus UX: dojrzały SUV w rozmiarze mini Nowy Seat Tarraco - (nieco) spóźniona ofensywa z Hiszpanii Lexus ES300h: sprawdzamy, czy limuzyna stworzona z myślą o USA ma sens w Europie Podsumowanie testów samochodowych autokult.pl (2011) Lexus NX, Audi Q5 i Jaguar F-Pace: oczekiwania kontra rzeczywistość DS 4 Crossback, czyli jak postawić sobie poprzeczkę na Księżycu Test: Toyota Proace City Verso - współpraca z Francuzami wyszła Japończykom na dobre BMW 540d - mam nadzieję, że szybko nie zniknie Renault Master laweta - zobacz, ile można oszczędzić! Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC (2018): wciąż w formie, a teraz bezpieczniejszy

Popularne w tym tygodniu:

Test: Volvo XC60 B4 – niebywale poprawny samochód bez emocji Test: Audi RS e-tron GT w ośrodku Driveland. Jak zwinne może być auto ważące 2,5 tony? Pierwsza jazda: Ford Mustang Mach 1 na torze, drodze i w scenie jak z amerykańskiego filmu akcji Test: Świat się kończy, Golf R droższy od S3. Pytanie jednak, czy jest lepszy? Ferrari F40 vs Ferrari SF90 Stradale: super-V8, które napisały historię na nowo Pierwsza jazda: Seat Arona i Ibiza po liftingu – Hiszpanie stawiają na nowoczesność, ale z umiarem Test: Mercedes-Benz S 500 dowodzi, że czasy mogą się zmieniać, ale król jest tylko jeden Pierwsza jazda: LEVC VN5 - ma jedną kartę przetargową, która nie ma znaczenia w Polsce Test: Lexus LC500 Convertible to japońskie gran turismo. Reakcje Włochów na jego widok były bezcenne Test: Peugeot Rifter - gdy kierujesz się zdrowym rozsądkiem Pierwsza jazda: Audi Q4 e-tron - twój kolejny (elektryczny) SUV Jeep Wrangler 4xe - ile wynosi dopłata za wtyczkę?