18-calowe felgi to delikatna przesada.

18-calowe felgi to delikatna przesada. (fot. Mateusz Lubczański)

Nowy Ford Fiesta ST. Ma 3 cylindry, ale nie ma to najmniejszego znaczenia

To nie jest zwykły Ford Fiesta. To wspaniały samochód sportowy ukryty w skórze miejskiego auta. Dzięki niemu każdego dnia zadawałem sobie pytanie "gdzie jeszcze mógłbym pojechać?". Pamiętajcie - mówimy o pojeździe, który pod maską ma 3 cylindry i może pełnić rolę jedynych czterech kółek w rodzinie.

Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost — test,opinia

Wiem, że to odważne stwierdzenie, ale Ford Fiesta ST już po kilkunastu minutach jazdy trafił do pierwszej trójki aut, którymi chciałbym jeździć na co dzień. Zresztą, tak naprawdę na tej coraz dłuższej liście zajął miejsce swojego poprzednika, bowiem wcześniejsza generacja stała się – zresztą nie tylko dla mnie – wyznacznikiem pełnokrwistego hothatcha.

Ford Fiesta ST200 (2016) - racjonalny powód, by kupić nieracjonalnie szybkiego hot hatcha

Gdy tylko tęcze neonów nadają kolorytu smolistej czerni chłodnego asfaltu, na miejskich ulicach nie ma już miejsca dla grzecznych, miejskich…

To właśnie poprzednik pokazał, że nie liczy się zwykła moc, a kontakt z kierowcą i szeroka uniwersalność. Podwożąc dzieci do szkoły nie musisz być przecież pierwszy w jeździe od świateł do świateł. Ewentualną różnicę można było odrobić na zakrętach, gdzie Fiesta ST dostarczała rewelacyjnych wrażeń. Ekipa Ford Performance pokazała, że doskonale wie jak robić świetne samochody. Ale czas leciał, a na tle konkurencji Fiesta zostawała w tyle – pod względem multimediów, materiałów czy chociażby oświetlenia zewnętrznego.

Wygląda świeżo - i tak będzie jeszcze przez długi czas.

Przemyślana, ale nie obyło się bez wpadek

Teraz jednak Fiesta ST wraca na szczyt. Ma większy rozstaw kół, jest dostępna w wygodnej, pięciodrzwiowej wersji, ma charakterystyczny lakier Performance Blue i punktuje uniwersalnością w codziennej eksploatacji. Jedynym autem, którym może stanąć z nią w szranki jest Toyota Yaris GRMN, która a) kosztowała 1,5 wypasionej Fiesty b) powstała w zaledwie 400 egzemplarzach c) miała jeden przycisk w kabinie – ten od wyłączenia ESP.

Ford Fiesta ST na zdjęciach ma opcjonalne, 18-calowe felgi, które łatwo uszkodzić, podobnie zresztą jak boczek fotela kubełkowego szczelnie okalającego całe ciało. Zasiadając w kabinie da się zauważyć, że siedziska nie da opuścić się jakoś szczególnie nisko, ale może dzięki temu da się przeżyć kilkuset kilometrową trasę przejechaną "na raz". Ja spróbowałem i nie narzekałem.

Ergonomicznie i prosto. Nie każdemu przypadnie do gustu "przyklejony" ekran.

Zobacz również: Ford S-Max - pierwsze wrażenia

Wystrój wnętrza może nie poraża swoją oryginalnością, ale wszystko jest pod ręką. Kilku osobom niespecjalnie podobał się ekran multimediów, który dla nich wyglądał na przyklejony na siłę na środku kabiny. Na szczęście prezentuje system SYNC 3, który jest prosty i nie chce – w przeciwieństwie do poprzednika – doprowadzić nas na skraj załamania nerwowego. Fiesta ST pozostaje jednym z tych samochodów, do którego nie trzeba się przyzwyczajać. To, co raczej dziwne, nie jest regułą w segmencie B.

Fiesta ST może być całkiem nieźle wyposażonym autem – producent pozwala na dobranie m.in. podgrzewanej przedniej szyby, podgrzewanej kierownicy, podłokietnika, dachu panoramicznego, bezkluczykowego dostępu do auta, w pełni ledowych reflektorów i audio B&O — to marka Bang&Olufsen, ale nie spodziewajcie się takiej muzycznej ekstazy jak w Fordzie Edge.

Niedopatrzeniem w takim razie wydaje się montaż zaledwie 2 portów USB (i to tylko z przodu, przy drążku i w podłokietniku) czy brak nawiewów na tylną kanapę. Tam z kolei miejsca jest wystarczająco na krótką podróż (dla osób mających 180 cm wzrostu), a bagażnik mierzący 292 jest raczej rynkową średnią – Seat Ibiza zabierze aż 355 l.

Z tyłu raczej bez szału.

Kontrowersyjny układ napędowy

Przejdźmy jednak do rzeczy – jak auto mające 3 cylindry (i to jeszcze odłączające jeden z nich), z belką skrętną i czasem sprintu dłuższym niż 6 sekund może znaleźć się na mojej liście faworytów obok sześciocylindrowego Porsche Caymana S w manualu? To całkiem proste – zapewniając rewelacyjną dynamikę i przyczepność, która pozwala przejechać ostry zakręt z gazem w podłodze niczym w najbardziej ekstremalnym samochodzie sportowym.

W teorii to nie miało prawa się udać – trzy cylindry sprawiły, że po premierze Fiesty w internecie pojawiło się sporo niezbyt miłych komentarzy. Tymczasem bycie internetowym krzykaczem to jedno, a zrobienie dynamicznego silnika – drugie. Jednostka EcoBoost ma 1.5 litra, zmienne fazy rozrządu i generuje 200 koni mechanicznych oraz 290 niutonometrów. Pojawiają się w pełnym gronie już od 1600 obr./min, lecz Fiesta ST najlepiej spisuje się w średnim zakresie obrotów, gdzie reakcja na pedał gazu jest ostra, natychmiastowa.

Ford Fiesta ST - silnik

Dźwięk silnika jest chrapliwy i agresywny, zwłaszcza gdy w wydechu otworzy się zawór wspomagający wrażenia słuchowe, sprawdzający się w trybach sportowych. Na trasie jednostka może zrezygnować z pracy jednego z cylindrów (pod stałym obciążeniem, np. na autostradzie) i choć następuje to natychmiastowo, wydaje mi się, że skutkuje nieco wyższym dźwiękiem. Na postoju – co również zauważyło kilka osób – EcoBoost nie wprawia całego auta w wibracje. Spalanie odbiega od katalogowego, ale jest do zaakceptowania — 8 l w trasie, 9,1 l w mieście.

Pewne prowadzenie to zbyt łagodne określenie

Mamy więc ostry i szybko reagujący silnik. Dodajmy do tego króciutki skok dźwigni zmiany biegów, zaczepne działanie pedału sprzęgła i wyjedźmy na drogi. Uderza bezpośredniość układu kierowniczego, który według specjalistów z Forda ma najkrótsze przełożenie wynoszące 12:1, czyli różni się o 14 proc. w stosunku do wychwalanego poprzednika.

Ford Fiesta ST

Jest też podwozie – odelżone i wykorzystujące dwururowe amortyzatory, które dostrojono tak, by "wiedziały" z jak głęboką dziurą mają do czynienia. W pakiecie oferowana jest jeszcze szpera Quaife (za 4100 zł) i polecam ją każdemu. Działa bez zająknięcia, natychmiast przyklejając Fiestę do podłoża. Różnica na korzyść Forda w stosunku do np. układu VAQ stosowanego w Leonach Cupra jest zauważalna.

Wystarczy wcisnąć gaz i niemal telepatycznie wydawać Fieście komendy. Konstrukcja jest sztywna i nawet pomimo "inteligentnych" amortyzatorów wjechanie w studzienkę daje w kość. Na szczęście ST uwielbia szybko zmieniać kierunek jazdy. No i najważniejsze – odklejenie przodu jest praktycznie niemożliwe. Prędzej podetniemy tylną oś powodując malowniczą nadsterowność.

Ceny i konkurencja

Ceny Forda Fiesta ST startują od 88 850 zł za wersję ST2 w nadwoziu trzydrzwiowym. Dopłata do pięciodrzwiowego nadwozia wynosi 1 tys. zł. Jeśli zdecydujemy się wydać 101 200 zł, wejdziemy na poziom pakietu ST3. Dostajemy wówczas 18-calowe felgi, nawigację z systemem FordPass Connect (to aplikacja na telefon), automatyczną klimę, fotele Recaro częściowo skórzaną tapicerką, które dodatkowo są podgrzewane. Największym konkurentem jest Volkswagen Polo GTI za 84 490 zł, ale jestem zdania, że nie ma on nawet podejścia do Fiesty ST. Przynajmniej pod względem szeroko pojętej radości z jazdy.

Moja opinia o Fordzie Fiesta ST

Najlepszy hothatch na rynku. Każdy kilometr to czysta radość z jazdy. Kupować bez zastanowienia, ale tylko ze szperą!

Ogólna ocena10z 10

Plusy:

  • Prowadzenie
  • Przyspieszenie
  • Wygląd
  • Po prostu nie chce się z niej wysiadać

Minusy:

  • Tylna kanapa nie poraża przestrzenią
  • Dźwięk 3 cylindrów nie każdemu będzie pasował

Obserwuj nas na Instagramie:

Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost — dane techniczne

Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost (200 KM)

Silnik i napęd:

Układ i doładowanie: R3, turbodoładowany  
Rodzaj paliwa: Benzyna bezołowiowa  
Ustawienie: Poprzecznie  
Rozrząd: DOHC 12V  
Objętość skokowa: 1499 cm³  
Moc maksymalna: 200 KM przy 6000 rpm  
Moment maksymalny: 290 Nm przy 1600–4000 rpm  
Skrzynia biegów: 6-biegowa, ręczna  
Typ napędu: Przedni (FWD)  
Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane  
Hamulce tylne: Tarczowe  
Zawieszenie przednie: Kolumna typu MacPherson  
Zawieszenie tylne: Belka skrętna  
Średnica zawracania: 10,1 m  
Koła, ogumienie przednie: 205/40 R18  
Koła, ogumienie tylne: 205/40 R18  

Masy i wymiary:

Typ nadwozia: Hatchback  
Liczba drzwi: 5  
Masa własna: 1208 kg  
Ładowność: 447 kg  
Długość: 4068 mm  
Szerokość: Z lusterkami: 1941 mm
Bez lusterek: 1735 mm
 
Wysokość: 1469 mm  
Rozstaw osi: 2493 mm  
Pojemność zbiornika paliwa: 42 l  
Pojemność bagażnika: 292 / 1093 l  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 6,5 s  
Prędkość maksymalna: 232 km/h  
Zużycie paliwa (miasto): 7,6 l/100 km 9,1 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa): 5,1 l/100 km 8,0 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane): 6,0 l/100 km 8,5 l/100 km;
Emisja CO2: 136 g/km  
Test zderzeniowy Euro NCAP: 5 gwiazdek  
Cena:
Cena egzemplarza testowego: ok. 105 tys. zł  
Wersja silnikowa od: 88 850 zł  
Model (Fiesta) od: 49 100 zł  

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Za sterami Forda GT: egzotyczny spektakl na 656 koni i jeden spojler Porsche Macan po liftingu - to tylko mała kosmetyka Ford Tourneo Custom: szukając sportu w samochodzie użytkowym Mazda CX-3 1.8 Skyactiv-D: świetnie dopasowana do potrzeb Test Volkswagena Craftera: najwygodniejszy samochód dostawczy pochodzi z Polski Ford Focus 1,5 EcoBoost Titanium vs. Seat Leon FR 1,8 TSI DSG - test Volkswagen Caravelle 2.0 TDI Comfortline (150 KM) - test, opinia, spalanie, cena Citroën C5 Aircross, czyli SUV klasy komfort. Zgadzam się Nowa Mazda CX-3: radzi sobie bez AdBlue i filtra cząstek stałych Toyota Land Cruiser 150 3,0 D-4D Arctic Trucks AT35 i Toyota Hilux 3,0 D-4D Arctic Truck AT35 - test Škoda Octavia III 2,0 TDI DSG Elegance [test autokult.pl] Audi A3 2,0 TDI Ambiente - pozwól się zaskoczyć [pierwsza jazda autokult.pl]

Popularne w tym tygodniu:

Audi RS 6 Avant: tak samo szybki, ale bardziej ekscytujący Nowy Opel Corsa. Niemiecko-francuski mariaż w najmniejszym wydaniu Test Škody Citigo e iV: pierwszy elektryk z Czech jest jednocześnie najtańszym na rynku Mercedes GLB to chyba pierwszy kompaktowy SUV, który naprawdę mi się podoba Test Škody Kamiq: auto całkowicie nie dla mnie, ale nie zdziwię się, jeśli będzie hitem Ford Ranger Raptor: test sportowego samochodu terenowego BMW i3s: ma swoje lata, ale to wcale nie znaczy, że jest przestarzałe Nowy Nissan Juke: subtelny skok na segment kompaktowych crossoverów Peugeot 2008: ekscytujący czas dojrzewania Test Ford Mondeo Hybrid Kombi – ekologia nieco przyćmiła jego zalety