Cupra Ateca© fot. Marcin Łobodziński

Test 300‑konnego hot SUV‑a. Cupra Ateca przeciera szlaki dla nowej marki

Cupra Ateca przeciera szlaki dla nowej, sportowej marki Grupy VW. I musi przejść przez ogień krytyki. Jeśli pominiemy kwestię pochodzenia, to okazuje się świetnym samochodem. Pionierem w swojej klasie.

Cupra Ateca - test, opinia

Cóż, trzeba to przyznać, ale Cupra Ateca jest pierwszym kompaktowym hot SUV-em zbudowanym zgodnie z wytycznymi dla hot hatchy. Jest też pierwszym modelem marki Cupra, który przeciera dla niej szlaki. Tak po prawdzie, jest Seatem w przebraniu i w zasadzie to jego jedyna... Wada?

Seat w przebraniu Cupry

Tego nie da się ukryć. Niestety. Nadwozie stara się najmocniej jak potrafi, ale kto widział Atecę FR, ten nie da się nabrać na pozamieniane logotypy marki. Imponujące felgi z miedzianym wykończeniem kryją potężne i budzące zaufanie hamulce z tarczami 340 mm z przodu, a spod tylnego zderzaka wydzierają się cztery końcówki wydechu. Na tym koniec różnic. Najbardziej rozczarowujący jest brak innych progów. Zresztą wygląda to tak, jakby ktoś je brutalnie wyrwał i ukradł.

"Panie, ktoś zajumał progi" - jako właściciel, nie chciałbym tego usłyszeć i tłumaczyć, że tak to zrobili
"Panie, ktoś zajumał progi" - jako właściciel, nie chciałbym tego usłyszeć i tłumaczyć, że tak to zrobili© fot. Marcin Łobodziński

Jeszcze bardziej rozczarowuje wnętrze, które samo w sobie jest bardzo dobre, ale jako klient kupujący cuprę czułbym się nieco zawiedziony dostając po prostu seata. Wszędzie gdzie się dało - poza logo Seata w Apple Car Play - pozmieniano znaczki. Jednak te same fotele, to samo wykończenie deski rozdzielczej i paneli drzwi nie jest tym, czego można oczekiwać.

Ogólnie rozczarowuje sam brak indywidualizmu. Z drugiej jednak strony Seat ani przez chwilę nie zapewniał tego w odniesieniu do Ateki, która jest swojego rodzaju pionierem. Więc choć jest to w pewnym sensie wada, trudno ją dodać do oceny końcowej. Gdy kupujesz dalmatyńczyka, nie oczekujesz charakteru angielskiego bulldoga.

Jedyna od razu zauważalna zmiana względem seata to obudowa poduszki powietrznej na kierownicy z logo marki Cupra.
Jedyna od razu zauważalna zmiana względem seata to obudowa poduszki powietrznej na kierownicy z logo marki Cupra.© fot. Marcin Łobodziński

Dopłata bardziej za jazdę niż za markę

Samochody marki ekskluzywnej muszą być wyraźnie droższe. Cupra Ateca kosztuje 191 900 zł. Nie dostajemy w zamian niczego innego jak hot SUV-a w postaci znanej Ateki, którą w wersji FR i o 110 KM słabszą kupisz o 53 800 zł taniej. Na "inny samochód" musimy poczekać do premiery Formentora.

W zamian otrzymujemy jednak kompetentne do dynamicznej jazdy auto z wszelkimi walorami SUV-a. To dokładnie to samo co Leon i Leon Cupra. Tyle tylko, że siedzi się wyżej, a ogarnąć trzeba wyższą i wyżej umieszczoną masę.

Cupra Ateca po zakrętach jeździ świetnie. Bardzo dobrze trzyma się drogi, a amortyzatory nie pozwalają na bujanie nadwozia.
Cupra Ateca po zakrętach jeździ świetnie. Bardzo dobrze trzyma się drogi, a amortyzatory nie pozwalają na bujanie nadwozia.© fot. Marcin Łobodziński

Podwozie w parze z napędem na cztery koła radzi sobie z tym wzorowo. Choć pozwala na wychyły nadwozia, to zawsze w granicach, w jakich czujesz się pewnie. Adaptacyjne amortyzatory w trybie sportowym nie są męczące, a wyciszają bujanie masy resorowanej w okamgnieniu. Po dwóch-trzech gwałtownych skrętach Cupra Ateca jedzie dalej jakby nigdy nic. W zakręcie jest zdolna do osiągnięcia przeciążenia 1,4 g. I to na zimówkach!

Swoją drogą napęd też pokazuje klasę. 300-konny motor rozpędza tego hotsuva do setki w czasie 4,8 s. To wynik lepszy o 0,4 s lepszy od danych katalogowych i 0,1 s od katalogowego przyspieszenia... Leona Cupry R ST, którym niedawno jeździł Mateusz Lubczański.

Jest jednak potencjał na lepszy wynik, bo samochód miał na starcie problem z trakcją przedniej osi. Nie ma go natomiast w zakręcie. Przód trzyma mocno, a gdy tylko zaczyna puszczać, elektronika dba o to, by nie wyjechał zbyt szeroko i angażuje bardziej tylną os. W efekcie gdyby nie masa i jej wyższe umieszczenie, można by powiedzieć, ze Cupra Ateca jeździ jak Leon Cupra. Warto podkreślić, że w samochodzie można całkowicie dezaktywować system ESP.

Taki sam jak w Leonie jest też układ kierowniczy, dla niektórych pozbawiony czucia, dla mnie w porządku. Choć przyznam, ze oczekiwałem takiego działania jak w Cuprze R z wyraźnie większym tzw. feedbackiem.

340-milimetrowe hamulce z przodu są mniejsze o 30 mm niż w Leonie Cuprze R. Dość dziwne posunięcie, ale do ich skuteczności nie można mieć zastrzeżeń.
340-milimetrowe hamulce z przodu są mniejsze o 30 mm niż w Leonie Cuprze R. Dość dziwne posunięcie, ale do ich skuteczności nie można mieć zastrzeżeń.© fot. Marcin Łobodziński

Cupra Ateca na co dzień

Najważniejsze, ze Cupra Ateca nie męczy na co dzień. W aucie jest cicho. Pomimo wysokiej mocy i sportowego wydechu, który w trybie sportowym dość chętnie i całkiem ładnie strzela. Jest też komfortowo i to nawet bardziej niż w testowanej przeze mnie Atece FR.

Pod względem funkcjonalności to w zasadzie to samo auto. Oferuje dużo miejsca dla pasażerów i spory bagażnik o pojemności 485 l.

Prawie niczym nie różniące się od seata wnętrze ma jedną zaletą - jest równie wygodne i funkcjonalne.
Prawie niczym nie różniące się od seata wnętrze ma jedną zaletą - jest równie wygodne i funkcjonalne.© fot. Marcin Łobodziński

Jest tylko jedna bolączka. Spalanie na autostradzie dochodzi do 12 l/100 km. I mówię tu o stałej prędkości 140 km/h. To za dużo jak na 2-litrowy silnik i 7-biegowy automat. O ile jeszcze przy 90 km/h uda się zmieścić w 7,3 l/100 km, to miejskie zużycie 11 l/100 km daje średnią minimum 10 l/100. Jednak krótki dystans czy mocniejsze wykorzystanie osiągów podnosi wynik o 2 l. Na co dzień trzeba się liczyć bardziej z wartościami 12-13 l/100 km.

To może boleć, ale taka jest cena chęci posiadania SUV-a i auta sportowego w jednym. To połączenie udało się Seatowi. Seatowi, bo Cupra to jest na razie tylko formalnie. Nawet w dowodzie rejestracyjnym w polu D.1. wpisano wyraźnie "SEAT".

Cyfrowe wskaźniki z 10,25-calowym konfigurowanym ekranem nie wymagają dopłaty. Ich czytelność jest moim zdaniem lepsza niż białych tarcz Leona Cupry R.
Cyfrowe wskaźniki z 10,25-calowym konfigurowanym ekranem nie wymagają dopłaty. Ich czytelność jest moim zdaniem lepsza niż białych tarcz Leona Cupry R.© fot. Marcin Łobodziński

Przyjrzyjmy się jeszcze raz cenie...

191 900 zł to o 39 proc. wyższa cena niż Seata Ateki FR 2.0 TSI (190 KM), również z automatem i napędem na cztery koła. Analogicznie Leon Cupra jest droższy od Leona FR o 33 proc. Nie jest to więc różnica dużo mniejsza. Owszem, cena Cupry wydaje się wygórowana, ale zważywszy na osiągi nie jest.

Moja opinia o [del]Seacie[/del] Cuprze Atece:

Jest świetna i jak się dowiedziałem, świetnie się sprzedaje. W ogóle mnie to nie dziwi. SUV-y wchodzą na nowy dla nich rewir samochodów o sportowych osiągach, a Cupra Ateca jest przykładem, że można. Dzięki tej próbie mamy szybkie i bardzo praktyczne zarazem auto naprawdę sportowo-użytkowe. Równie dobrze radzące sobie na krętych drogach jak i w lekkim terenie. Auto do wszystkiego, ale na pewno nie do niczego.

Nasza ocena Cupra Ateca:
10/ 10
Plusy
  • Świetna pozycja za kierownicą
  • Bardzo łatwa obsługa całego wnętrza
  • Przestronność z przodu i z tyłu
  • Duży bagażnik
  • Dobre wykonanie wnętrza
  • Właściwości jezdne
  • Osiągi
  • Bardzo dobre reflektory
Minusy
  • Wysokie zużycie paliwa
  • Za mało różnic wizualnych względem Ateki FR
  • Trochę za małe lusterka zewnętrzne
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/38]

Cupra Ateca - dane techniczne, osiągi, spalanie

Cupra Ateca

Silnik i napęd:

Układ i doładowanie:R4, turbo 
Rodzaj paliwa:benzyna 
Ustawienie:poprzeczne 
Rozrząd:16V 
Objętość skokowa:1984 cm3 
Moc maksymalna:300 KM przy 5300-6500 rpm 
Moment maksymalny:400 Nm przy 2000-5200 rpm 
Skrzynia biegów:7-biegowa, automatyczna 
Typ napędu:na cztery koła 
Hamulce przednie:

tarczowe, wentylowane

340 x 30 mm

 
Hamulce tylne:

tarczowe, wentylowane

310 x 22 mm

 
Zawieszenie przednie:kolumny MacPhersona 
Zawieszenie tylne:wielowahaczowe 
Koła, ogumienie:245/40 R19, Pirelli Sottozero 3 

Masy i wymiary:

Typ nadwozia:

SUV

 
Liczba drzwi:5 
Masa własna:1615 kg 
Ładowność:535 kg 
Długość:4376 mm 
Szerokość:1841 mm 
Wysokość:1611 mm 
Rozstaw osi:2631 mm 
Pojemność zbiornika paliwa:55 l 
Pojemność bagażnika:485 l 
Osiągi:
 Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:5,2 s4,8 s
Prędkość maksymalna:247 km/h 
Zużycie paliwa (miasto):---11,0 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):---7,3 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):8,5 – 8,9 l/100 km10,4 l/100 km
Zużycie paliwa (autostrada):---12,0 l/100 km
Emisja CO2:192 - 201 g/km 
Test zderzeniowy Euro NCAP:nie badany 
Cena:
Model od:191 900 zł 
Źródło artykułu:WP Autokult
Komentarze (6)