Wybierz samochód roku i wygraj atrakcyjne nagrody
BMW i3S ma większy rozstaw kół i nieco obniżone zawieszenie.

BMW i3S ma większy rozstaw kół i nieco obniżone zawieszenie. (fot. Mateusz Lubczański)

BMW i3S: aktualizacja pomiędzy generacjami

Jak dużo może zmienić jedna litera? Wystarczy do nazwy auta dorzucić S lub R (ostatnio też N), by zamienić nudne, rodzinne wozidło w samochód wyścigowy zmiatający konkurencję spod świateł. Sprawa jednak ma się nieco inaczej, gdy mówimy o BMW i3S.

Ten artykuł ma 2 strony:

BMW i3S — test, opinia

Jedno trzeba przyznać – prawie 5 lat po premierze BMW i3 robi takie samo, gigantyczne wrażenie nie tylko na przechodniach, ale i na kierowcach. Co prawda niektóre firmy zdecydowały się na wykorzystanie tego modelu w ramach promocji swojej działalności, jednak dalej spotkanie elektrycznego BMW jest rzadkością. Może właśnie dlatego i3 dalej wygląda jak przeniesione z przyszłości. Przyszedł jednak czas zmian, a może bardziej aktualizacji. Tak jak iPhone z dopiskiem S stanowi pomost pomiędzy kolejnymi generacjami, tak samo jest z BMW i3S. Elektryk jest więc autem po aktualizacji, lecz niekoniecznie oznacza to lepsze osiągi.

A na to wskazywałyby inaczej ukształtowane zderzaki, czarne dodatki, zwiększony rozstaw kół (o 40 mm), lekko obniżone zawieszenie czy szersze opony, które kłócą się z ideałami oszczędzania energii wyznawanymi przez rodzinę i. Wersja S ma 14 KM więcej niż standardowe i3 (czyli teraz jest ich 184), lecz pojemność litowo-jonowej baterii (takiej jak w np. smartfonach) pozostała bez zmian. Dodatkowo informacja prasowa stwierdza, że pojawiły się nowe tryby kontroli trakcji, które pozwalają na długie, kontrolowane poślizgi. To już zarzucenie naprawdę grubej przynęty.

BMW M4 Cabrio Competition przekonało mnie, że warto poznawać swoich idoli

Idole. Mówi się, że nie powinno się ich poznawać. Prawie zawsze okazują się być zupełnym przeciwieństwem tego, czego się po nich spodziewamy….

Od razu warto zaznaczyć, że w BMW i3S nie skleimy tłustych boków, jakich można oczekiwać po a) BMW czy też b) samochodzie elektrycznym. Nadal reakcja elektroniki odpowiedzialnej za bezpieczeństwo, niezależnie od ustawień, jest szybka i bezdyskusyjna. Z drugiej strony auto na prąd prezentuje nieznaną dla tradycyjnych układów napędowych szybkość reakcji na gaz, radość z wciskania w fotel podczas przyspieszenia czy też idealny rozkład masy wynikający z nisko ułożonych baterii. Może dalej BMW i3S wygląda jak agresywna mydelniczka, ale pod względem frajdy z jazdy okazuje się być niezwykle satysfakcjonującym pojazdem. Bez pod- czy nadsterowności, ze świetną komunikacją na linii auto-kierowca.

Tradycyjnego grilla nie ma, ale nerki zostały

Trzeba jednak zauważyć, że przyjemność z odjeżdżania wszystkim na światłach może zepsuć świadomość, że "eSka" niekoniecznie jest najszybszym modelem z rodziny i3. Zerkając do danych technicznych okazuje się, że "zwykłe" i3 przyspiesza do 100 km/h w 7,3 s. Widoczna na zdjęciach wersja "S", by uzyskać tę samą prędkość, potrzebuje 7,7 s. Wszystko przez dwucylindrowy silniczek o pojemności 647 cm³, który jednak swoje waży i nie ma nic wspólnego z napędzaniem kół. Bez niego na pokładzie mówimy o sprincie w 6,9 s.

Jego zadanie to generowanie energii, gdy wyruszymy w trasę. Znakiem czasów jest sposób jego uruchomienia – wystarczy pokręcić kółeczkiem systemu iDrive, przeskoczyć dwa menu i zaznaczyć jedną z opcji. Delikatne (naprawdę delikatne) wibracje auta zdradzą jego pracę. Mój chytry plan doładowywania baterii przy użyciu dwóch cylindrów spalił jednak na panewce. O ile w hybrydowej serii 5 mogłem wybrać opcję pt. doładuj i utrzymaj naładowaną baterię, w i3S mogłem jedynie wybrać plan pt. postaraj się utrzymać obecny poziom naładowania ogniw. Dlatego, jak zwykle w przypadku aut z wtyczką (również hybryd plug-in), cała zabawa ma sens, gdy auto ładuje się przez noc.

Zobacz również: BMW na targach Poznań Motor Show 2018

BMW i3S - wnętrze

Może to nie wydawać się tak palącym problemem, jeśli używamy BMW latem, ale, gdy odbierałem BMW i3S, na dworze panowała temperatura -6 stopni Celsjusza. O ile jeszcze po ładowaniu w podziemnym garażu prognozy zasięgu były obiecujące (około 180 km bez odpalania silnika spalinowego), tak po pierwszym metrze na powierzchni na ekranie ukazała się bardziej realistyczna informacja o 120 km na jednym ładowaniu – i to jeszcze przed włączeniem ogrzewania foteli. Z pełnym zbiornikiem paliwa szacuję, że można by przejechać po mieście około 260–270 km, czyli nie jest tak źle.

Nawet pomimo tej niedogodności dalej na swój sposób uwielbiam i3. Wrażenie robi wnętrze – oczywiście producent lubuje się w przypominaniu, że skóra garbowana jest liśćmi oliwnymi, tworzywa sztuczne zastąpiły włókna ketmii, a tapicerka wykonana jest z granulatu PET uzyskiwanego z butelek po napojach. Większą rolę odgrywa chyba jednak prostota, minimalizm i dużo światła, przynajmniej z przodu. Wydaje mi się, że nic nie stałoby na przeszkodzie, by taki styl trafił do nowych modeli BMW, lecz z racji swojego proekologicznego wizerunku jest zarezerwowany dla rodziny i. No i najważniejsze, jakość wykonania stoi na najwyższym poziomie, co wbrew pozorom nie jest standardem w segmencie premium, a nawet w samym BMW.

Tak więc wydaje się, że BMW i3 (nawet bez S) jest idealnym samochodem by podrzucić dzieci do szkoły, zrobić zakupy i jednocześnie zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza (no, może nie w Polsce, ale jednak). Forma auta wymusiła jednak ograniczenia. Nie można wydostać się z tylnej kanapy bez uchylenia drzwi z przodu. Otwarcie "pod wiatr" jest fikuśne i interesujące, ale jakoś nie jestem w stanie sobie wyobrazić umieszczenia pociech w fotelikach bez obtarcia auta obok na ciasnym parkingu./b]

Aktualizacja – chyba tak mogę określić pojawienie się w gamie i3 modelu z literą S. Choć zapowiadało się nieco inaczej, auto nie ma sportowego charakteru. Rewolucyjny dla marki samochód otrzymał kilka dodatków, których nieobecność nie była szczególnie dotkliwa. [b]Pokazuje jednak, jak daleko konkurencja została w tyle. Po pięciu latach z rodziną i (w tym również z ukochanym przeze mnie i8) do walki ruszył droższy i większy elektryk z klasy premium, czyli fenomenalny Jaguar I-Pace. Czując groźne spojrzenie fanów Tesli zaznaczam, że choć może być szybsza, jej poziom wykonania to kpina z klientów. Za to jeżdżąc i3, po prostu się w nim odpoczywa.

Ogólna ocena9z 10

Plusy:

  • Dalej przyciąga wzrok
  • Materiały w kabinie i jakość wykończenia
  • Satysfakcjonujące prowadzenie

Minusy:

  • …dodatkowe 14 koni i kilka dodatków nie jest warte dopłaty
  • Użyteczność poświęcona na rzecz wyglądu
  • Zasięg w niskich temperaturach (lecz nie jest to jedyny elektryk z tą przypadłością)

Obserwuj nas na Instagramie:

Kontynuuj czytanie na kolejnych stronach:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Mercedes Panamera - czyli o tym, jak raz przywłaszczona nazwa powinna wrócić do prawowitego właściciela Nowy Renault Kadjar: cichy gracz w popularnym segmencie nie ma się czego wstydzić Porsche Macan po liftingu - to tylko mała kosmetyka Ford Ka+ Active: świetne auto schowane pod kostiumem crossovera Nowy Seat Tarraco - (nieco) spóźniona ofensywa z Hiszpanii Audi R8 upodabnia się do samochodu wyścigowego. Nie tylko z wyglądu Nowy Ford Focus ST-Line: jeździ tak dobrze, że... nie musisz go prowadzić Renault Master dCi 130: sprawdzam mistrza w swojej klasie Peugeot 508 SW: samochód, w którym chciałbym się zakochać, lecz jest to trudne Nowy Peugeot 508. Francuzi sprawili, że limuzyna znów jest pożądana Porsche Panamera GTS: wideotest na torze F1 w Bahrajnie Toyota Prius I: samochód, który wyznaczył kierunek w XXI wieku Fiat Tipo SW 1,6 MultiJet S-Design: pokazuje, że auto budżetowe nie musi być nudne. Ani tanie Nowe Audi A1 Sportback: wciąż brak konkurencji Opel Astra i Insignia z nowymi silnikami. Bardziej cieszy mnie nowy system multimedialny Jazda Cuprą Atecą: nowa marka, nowy segment Honda CR-V Hybrid: elektryk na benzynę, czyli japoński następca diesla Nowa Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo: daj sobie spokój z minivanem Test Peugeot 208 GTi – 208 KM w deskorolce Audi A7 50 TDI Quattro 2018 – nie, to nie jest pięć litrów Nissan Qashqai ma nowy silnik 1.3 l. To tylko jedna z wielu zmian u Japończyków 3500 km z hybrydą. Podsumowanie testu Toyoty Prius Hybrid Plug-in Toyota Corolla wróciła. Dwie hybrydy zamiast diesla Toyota Yaris GRMN - nie tego się spodziewałem, ale jestem pod wrażeniem

Popularne w tym tygodniu:

Test Hyundaia Elantry 1.6 MPI: prosty, tani i oszczędny. Ideał kompaktu Seat Leon Cupra R ST: 300-konne kombi z napędem na 4 koła Test DS7 Crossback PureTech 225: stylowa propozycja dla szukających wygody BMW X2 20d xDrive: wygląda fantastycznie, ale brakuje mu charakteru Pierwsza jazda Volkswagenem T-Cross: gdy funkcjonalność jest na pierwszym miejscu Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi: koreańczyk po amerykańsku z europejskim silnikiem Hyundai i20 Active 1.0 T-GDi: niezrozumiała wersja porządnego auta Lexus UX: dojrzały SUV w rozmiarze mini Citroën C5 Aircross, czyli SUV klasy komfort. Zgadzam się Mazda 2 świetnie wygląda. To nie koniec jej zalet