Czy opłaca się kupić samochód z fabryczną instalacją LPG? Analiza propozycji Opla

Wracamy do tematu fabrycznych instalacji gazowych oferowanych przez producentów. Tym razem przyjrzymy się samochodom marki Opel i przeanalizujemy, które modele z LPG opłaca się kupić, a w których lepiej zdecydować się na instalację niefabryczną lub zupełnie zrezygnować z gazu.

Ten artykuł ma 2 strony:

Wstęp i ceny

W przypadku samochodów Opla możemy mówić o prawdziwie fabrycznych instalacjach gazowych. Opisywane wcześniej systemy Škody były opracowane co prawda na potrzeby konkretnych modeli, dzięki czemu ich montaż jest łatwy i zawsze tak samo przebiega, jednak konwersja odbywa się w ich przypadku w serwisie, nie w fabryce. Dlatego można podkreślić tu pewną wyższość instalacji Opla, choć jest to system tej samej firmy co w Škodzie, czyli Landi Renzo.

Czy opłaca się kupić samochód z fabryczną instalacją LPG? Analiza propozycji Škody

Prześwietlamy oferty na fabryczne instalacje gazowe samochodów, które już z salonu wyjeżdżają na paliwie LPG. Kalkulujemy opłacalność zakupu i…

W Oplach na LPG zarówno wskaźniki jak i przełączniki są oryginalne. Przykład? Wskaźnik paliwa pokazuje zawsze ilość benzyny lub gazu w zależności od przełączenia na dany rodzaj zasilania. Przycisk do włączania instalacji jest fabryczny, z napisem LPG i jest umieszczony na desce rozdzielczej. To jedyna rzecz, po której da się rozpoznać takie auto bez zaglądania pod maskę lub klapkę wlewu paliwa, gdzie znajduje się także wlew gazu.

Popatrzcie na zdjęcie i spróbujcie znaleźć ślad instalacji LPG. To jedna z zalet fabrycznego systemu w Oplu.

Praktyka pokazuje, że Ople z fabrycznym LPG sprawiają znacznie mniej problemów od aut marki Škoda, choć oba systemy do wtrysku wielopunktowego bazują na podobnych częściach. Być może dlatego, że Opel nie eksperymentuje z bezpośrednim wtryskiem. Zaprzyjaźniony instalator LPG zdradził, że nie spotkał się jeszcze z Oplem z fabrycznym gazem, w którym znalazłby jakieś wady czy uchybienia. Zawsze system działa poprawnie, jeżeli oczywiście nie jest wyeksploatowany.

Polityka cenowa Opla

Podobnie jak w Škodzie, polityka ma większe znaczenie dla ceny instalacji w konkretnym modelu niż jej rzeczywista wartość. Wystarczy zwrócić uwagę, że w modelach Adam i Corsa, instalacje są takie same, do tego samego silnika, a mimo to różnica w cenie między nimi to 1200 zł. Niby nie jest to dużo, ale jeżeli porównać to z systemem niefabrycznym, różnice są ogromne. W przypadku Corsy można jeszcze przyjąć, że fabryczny gaz warto kupić, jeżeli jeździmy dużo (ok. 2000 km miesięcznie). W Adamie na niefabrycznej instalacji zaoszczędzimy 2300 zł, a sam zwrot nastąpi po 28 000 km, a nie po 52 000 km.

Ta sama polityka dotyczy modeli z silnikami 1.4 Turbo o mocy od 120 do 140 KM. Patrząc na ceny modeli z gazem, można pomyśleć, że Opel wręcz zachęca do zakupu Merivy , do której instalacja w promocji kosztuje mniej niż wynosi cena rynkowa. Z drugiej strony importer zniechęca do zakupu Insignii z LPG. Nawet niższa cena w Astrze czy modelu MokkaX jest wyższa od rynkowej o około 3000 zł. To dużo, ale jak pokazują nasze obliczenia, fabryczna instalacja zwraca się po 45 000–53 000 km. Jednak by na tym naprawdę zarobić, trzeba jeździć dużo i przynajmniej przez 3–4 lata.

Zobacz również: Opel Astra SW 1.4 Turbo LPG - test

Ople z fabrycznymi instalacjami gazowymi
Model wersja silnikowa

Cena

instalacji

fabrycznej

Cena

instalacji

niefabrycznej

Adam 1.4 (87 KM) 5000 zł 2700 zł
Corsa  1.4 (90 KM) 3800 zł 2700 zł
Astra Sedan 1.4 Turbo (140 KM) 6400 zł 3500 zł
Insignia 1.4 Turbo (140 KM) 9600 zł 3500 zł
Meriva* 1.4 Turbo (120 KM) 2000 zł 3500 zł
MokkaX 1.4 Turbo (140 KM) 6500 zł 3500 zł
Zafira 1.4 Turbo (140 KM) 7500 zł 3500 zł

*Cena promocyjna

Wszystkie kombinacje dotyczą samochodów z manualnymi skrzyniami biegów.

Stan na grudzień 2016 r. 

Zapytaliśmy naszego fachowca, jak duża powinna być różnica pomiędzy instalacją do Astry, Mokki, Merivy, Zafiry czy Insignii oraz czy systemy, jakie by sam montował, różniłyby się czymś istotnym. Jak się dowiedzieliśmy, różnice mogą wynikać najwyżej z długości wykorzystywanych przewodów i na tym koniec. Do każdego z tych modeli cena instalacji Landi Renzo Omegas to 3500 zł. Rynkowo maksymalnie 4000 zł i ani grosza więcej. Z czego więc wynika tak duża rozbieżność? Wyłącznie z polityki cenowej.

Kontynuuj czytanie na kolejnych stronach:

Zobacz więcej artykułów z serii: Instalacje gazowe

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Poradniki i mechanika:

Czy można jechać na Wielkanoc do rodziny? Sprawdzamy, co mówią przepisy System start&stop to oszczędności, ale i problemy. Naprawy mogą słono kosztować Egzamin praktyczny na prawo jazdy kat. B. Plac to już tylko formalność Audi Multitronic - bezstopniowe skrzynie biegów Samochód z USA. Procedury i opłacalność Efekt Coandy – w służbie Formuły 1 Co to jest system start-stop? Aerodynamika [technika wyścigowa odc. 3] Jak chronić auto zimą? [poradnik] Zalanie auto w podziemnym garażu. Co z nim zrobić? Co warto wiedzieć o dziecięcych fotelikach samochodowych? [poradnik] Jak zadbać o higienę miękkiego dachu w cabrio?

Popularne w tym tygodniu:

Zmiana kół na większe - nieduże różnice w rozmiarze, ale prawie same wady Wydech Koenigsegga pozwolił uwolnić nawet 300 KM. Oto jak działa 5 najtańszych nowych aut na polskim rynku. Dacia nie jest już liderem Za co można stracić prawo jazdy? Nie tylko za prędkość i alkohol Wymiana prawa jazdy i dowodu rejestracyjnego. Czy adres zamieszkania ma znacznie? 5 mitów na temat opon. Przy zakupie więcej stracisz, niż oszczędzisz Kropki i paski na oponach. Co oznaczają i czy kolor ma znaczenie? Jak sprawdzić zaległe mandaty? Wszystkim zajmuje się skarbówka Odkrywamy tajemnice silnika bez korbowodów. Twórcy odpowiadają na wasze wątpliwości