Mercedes-AMG GT i GT C Roadster (2017) - premiera

Mercedes-AMG wprowadza do oferty dwa nowe warianty sportowego modelu GT. Są to GT Roadster i GT C Roadster. Oba są mocniejsze od swojego odpowiednika z zamkniętym dachem i przeszły kilka zmian zbliżających je do topowego GT R.

Ten artykuł ma 3 strony:

Wraz z premierą modeli serii Roadster, Mercedes podnosi ich moc odpowiednio z 462 do 476 KM dla wersji GT i z 510 do 557 KM. W obu przypadkach maksymalny moment obrotowy wzrósł o 30 Nm.

Wraz z premierą modeli serii Roadster, Mercedes podnosi ich moc odpowiednio z 462 do 476 KM dla wersji GT i z 510 do 557 KM. W obu przypadkach maksymalny moment obrotowy wzrósł o 30 Nm.

Kluczowym elementem nowego Roadstera jest jego miękki dach, przykrywający kabinę bardzo sztywnego nadwozia. Dostępny w kolorach czarnym, czerwonym i beżowym, otwiera i zamyka się w pełni automatycznie, w czasie 11 sekund do prędkości 50 km/h. Kolorystykę dachu można dopasować do jednego z 11 odcieni lakieru oraz jednej z 10 konfiguracji wnętrza. Jego trójwarstwowa struktura została oparta o konstrukcję wykonaną z mieszanki aluminium, magnezu i stali. Samochód został wyposażony w aluminiowy pałąk chroniący pasażerów podczas dachowania.

Kluczowym elementem nowego Roadstera jest jego miękki dach, przykrywający kabinę bardzo sztywnego nadwozia. Dostępny w kolorach czarnym, czerwonym i beżowym, otwiera i zamyka się w pełni automatycznie, w czasie 11 sekund do prędkości 50 km/h. Kolorystykę dachu można dopasować do jednego z 11 odcieni lakieru oraz jednej z 10 konfiguracji wnętrza. Jego trójwarstwowa struktura została oparta o konstrukcję wykonaną z mieszanki aluminium, magnezu i stali. Samochód został wyposażony w aluminiowy pałąk chroniący pasażerów podczas dachowania.

Warto zwrócić uwagę, że nowy poziom mocy i momentu obrotowego GT C Roadster zbliża go osiągami do topowego GT R. Ma tylko 28 KM i 20 Nm mniej, a czas rozpędzania do setki GT C trwa 3,7 s, to jest o 0,1 s wolniej od GT R. Prędkość maksymalna 316 km/h jest niższa o 2 km/h. Słabsza wersja GT Roadster rozpędza się do 302 km/h, a do pierwszej setki w 4,0 s.

Warto zwrócić uwagę, że nowy poziom mocy i momentu obrotowego GT C Roadster zbliża go osiągami do topowego GT R. Ma tylko 28 KM i 20 Nm mniej, a czas rozpędzania do setki GT C trwa 3,7 s, to jest o 0,1 s wolniej od GT R. Prędkość maksymalna 316 km/h jest niższa o 2 km/h. Słabsza wersja GT Roadster rozpędza się do 302 km/h, a do pierwszej setki w 4,0 s.

Zmiany techniczne dotknęły 7-stopniową przekładnię AMG SPEEDSHIFT DCT, w której skrócono najwyższe przełożenie i wydłużono najniższe.

Zmiany techniczne dotknęły 7-stopniową przekładnię AMG SPEEDSHIFT DCT, w której skrócono najwyższe przełożenie i wydłużono najniższe.

Dla modeli z serii Roadster przewidziano także aktywną kratę grilla znaną z Mercedesa-AMG GT R. Ma ona na celu zmniejszenie oporu powietrza lub wygenerowanie lepszego przepływu przez chłodnicę - w zależności od potrzeb. Zwróćcie uwagę, że grill przypomina ten z GT R, a nie standardowego GT czy GT S. Całe nadwozie Roadsterów jest skonstruowane w taki sposób jak GT R.

Dla modeli z serii Roadster przewidziano także aktywną kratę grilla znaną z Mercedesa-AMG GT R. Ma ona na celu zmniejszenie oporu powietrza lub wygenerowanie lepszego przepływu przez chłodnicę - w zależności od potrzeb. Zwróćcie uwagę, że grill przypomina ten z GT R, a nie standardowego GT czy GT S. Całe nadwozie Roadsterów jest skonstruowane w taki sposób jak GT R.

Podobnie jak układ jezdny, który wyposażono w tylną oś skrętną. Jej koła skręcają się do prędkości 100 km/h w przeciwnym do przednich kierunku, ale to się odwraca powyżej tej prędkości. Dzięki temu, samochód jest zwinniejszy na ciasnych zakrętach i stabilniejszy na szybkich. Oba warianty Roadstera wyposażono w blokadę tylnej osi, z tym, że GT Roadster ma w pełni mechaniczną, natomiast GT C Roadster sterowaną elektronicznie.

Podobnie jak układ jezdny, który wyposażono w tylną oś skrętną. Jej koła skręcają się do prędkości 100 km/h w przeciwnym do przednich kierunku, ale to się odwraca powyżej tej prędkości. Dzięki temu, samochód jest zwinniejszy na ciasnych zakrętach i stabilniejszy na szybkich. Oba warianty Roadstera wyposażono w blokadę tylnej osi, z tym, że GT Roadster ma w pełni mechaniczną, natomiast GT C Roadster sterowaną elektronicznie.

Zobacz również: Porsche 911 Carrera GTS vs Mercedes-AMG GT S - porównanie dźwięku silnika

Nowy Roadster to jednocześnie lifting tego modelu, a zatem w niedługim czasie można się spodziewać tego samego w wersji z nadwoziem coupé.

Nowy Roadster to jednocześnie lifting tego modelu, a zatem w niedługim czasie można się spodziewać tego samego w wersji z nadwoziem coupé.

Kontynuuj czytanie na kolejnych stronach:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Galerie zdjęć:

Chińska wersja Jeepa Wranglera 6x6 Land Rover Discovery V - mała premiera przed premierą Zwycięska rajdówka Peugeota zmienia nadwozie na 3008 DKR Kolekcja chłodzonych powietrzem Porsche sprzedana za 24 mln złotych! Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2016) - premiera Audi A5/S5 Sportback oraz wersja g-tron (2017) - premiera Siedem Singerów spotkało się w jednym miejscu Piecha AMG GT-RSR - pierwszy pomysł na niemieckiego hardkorowca Renault Grand Scénic na nowych zdjęciach Moc 740 KM w BMW M6 bez modyfikacji silnika Ford Mustang Fastback 1967 od Carlex Design Wyjątkowy McLaren 675LT Spider ubrany w lakier Fistral Blue Porsche marzeń – 959 Canepa Motorsport Dodge Challenger T/A & Charger Daytona - ku chwale wyścigowych modeli V8 Bugatti Chiron sprzedaje się lepiej niż Veyron? To Ferrari 599 SA Aperta jest warte 1,7 miliona dolarów! Harley-Davidson Super Hero Customs - hołd dla postaci Marvel Nowe BMW 2002 Hommage - hołd dla techniki turbo w motorsporcie Klasyczne samochody z frontami z ich nowoczesnych generacji Singer Luxemburg Targa i Minnesota Coupé dla jednego klienta Dodge Challenger Hellcat w stylu "Obcego" od Carlex Design Japońskie samochody sportowe złotych lat 90. Holenderska interpretacja Audi S Q7 Jeden ze 100 Lotusów C-01 wystawiony na sprzedaż