Jak działają czujniki ciśnienia w oponach TPMS?

Czujniki ciśnienia w oponach opierają się na jednej z dwóch zasad działania, dlatego dzieli się je na aktywne i pasywne lub pośrednie i bezpośrednie.
Czujniki ciśnienia w oponach zwane są także systemem TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Jego zadaniem jest stała kontrola ciśnienia w ogumieniu każdego koła i ostrzeganie kierowcy o jego spadku. Co do zasady działania, systemy te dzieli się na pasywne i aktywne, a według innego nazewnictwa na pośrednie i bezpośrednie. Różnica pomiędzy nimi jest ogromna i warto ją zrozumieć.
Pośredni – pasywny system kontroli ciśnienia w ogumieniu
Mowa tu o systemie, ponieważ nie ma w nim żadnych czujników mierzących ciśnienie w ogumieniu. Co ciekawe, nawet nie jest ono bezpośrednio kontrolowane. Jedynym powiadomieniem, jakie otrzymuje kierowca jest to, że w którymś kole nastąpił spadek ciśnienia i nie jest to informacja, lecz domniemanie. Wynika to z faktu, że system pasywny oblicza różnicę obrotów wszystkich kół jezdnych i na podstawie danych z czujników ABS ustala, czy kręcą się one z tą samą prędkością czy nie. Jeżeli jedno z kół obraca się szybciej na skutek mniejszej średnicy, system informuje kierowcę, że nastąpił spadek ciśnienia. Może to być jednak spowodowane czymś innym, na przykład założeniem koła dojazdowego. Jednak w sytuacji, gdy mamy wszystkie koła identyczne, jedynym powodem długotrwałego występowania różnic w ich obrotach może być spadek ciśnienia w jednym z nich.
Zalety:
- Prostota systemu, który w rzeczywistości nie istnieje
- Brak komplikacji przy wymianie ogumienia
- Brak możliwości uszkodzenia systemu (niezawodność)
Zobacz również: Dwa rodzaje oleju silnikowego - zobacz jak zachowają się zimą
Wady:
- Brak informacji o tym, w którym kole nastąpił spadek ciśnienia
- Brak możliwości sprawdzenia ciśnienia w systemie samochodu
Bezpośredni – aktywny system kontroli ciśnienia w ogumieniu
W tym przypadku mamy już do czynienia z rzeczywistymi czujnikami TPMS, które umieszczone wewnątrz opony mierzą rzeczywistą wartość ciśnienia. Wysyłają tę informację drogą radiową do systemu, a ten mając wyznaczone odchylenia, informuje kierowcę o spadku lub wzroście. Zwykle, choć nie zawsze, w menu komputera pokładowego użytkownik może sprawdzić rzeczywistą wartość ciśnienia w każdej oponie, również podczas jazdy. Niewielkie czujniki są zespolone z zaworem felgi i umieszczone blisko jej rantu. Sama felga musi być też dostosowana do pracy z TPMS.
Zalety :
- Bezpośrednia informacji o wartości ciśnienia w każdej oponie lub przynajmniej informacja o tym, w którym kole wykryto spadek ciśnienia
Wady:
- Awaryjność czujników
- Konieczność kalibrowania systemu po każdej zmianie czujnika
- Ograniczona trwałość czujników ze względu na baterię
- Bardzo wysokie ryzyko uszkodzenia czujnika podczas zdejmowania opony z felgi
- W praktyce, konieczność posiadania dwóch kompletu kół by uniknąć wysokich kosztów wymiany czujników

Polecane przez autora:
- Polacy pomagają irańskiemu kierowcy ciężarówki. Największym problemem okazuje się być... prawo
- Korytarz życia dla opornych, czyli co mówią przepisy i jakie obowiązki ma kierowca?
- Toyota GR Yaris może być najgorętszym hot hatchem roku 2020. Ma napęd na cztery koła
Ten artykuł nie ma jeszcze komentarzy
Pokaż wszystkie komentarze