Mercedes-Benz G350d Professional - ostatnia taka Gelenda?

To prawdopodobnie ostatnia taka Gelenda, która opuści austriacką fabrykę w Graz. Mercedes połączył to co najlepsze w serii Professional z tym, co najbardziej cenią sobie klienci szosowej odmiany - jeżeli można użyć takiego określenia - modelu Klasy G. Czym się wyróżnia ten samochód?

By zrozumieć o co chodzi w tym modelu, trzeba rozszyfrować oznaczenie Professional oraz skróty G461 i G463. Dwa ostatnie, to tak naprawdę dwie oddzielne linie modelowe Mercedesa Klasy G. Pierwsza 461 to wersja robocza tego samochodu, której produkcję zakończono oficjalnie w 2002 roku, ale nieoficjalnie nadal można było ją zamawiać, co robiły różnorakie służby, m. in. wojsko. Natomiast G463 stanowi od tego czasu linię luksusowych samochodów terenowych, konstrukcyjnie bardzo podobnych do G461, ale z nowoczesnym i bogato wyposażonym wnętrzem oraz dynamicznymi silnikami. Na bazie W463 powstały mocne odmiany z wariantami AMG włącznie.

By zrozumieć o co chodzi w tym modelu, trzeba rozszyfrować oznaczenie Professional oraz skróty G461 i G463. Dwa ostatnie, to tak naprawdę dwie oddzielne linie modelowe Mercedesa Klasy G. Pierwsza 461 to wersja robocza tego samochodu, której produkcję zakończono oficjalnie w 2002 roku, ale nieoficjalnie nadal można było ją zamawiać, co robiły różnorakie służby, m. in. wojsko. Natomiast G463 stanowi od tego czasu linię luksusowych samochodów terenowych, konstrukcyjnie bardzo podobnych do G461, ale z nowoczesnym i bogato wyposażonym wnętrzem oraz dynamicznymi silnikami. Na bazie W463 powstały mocne odmiany z wariantami AMG włącznie.

Seria Professional powstała na potrzeby profesjonalistów, czyli osób wykorzystujących możliwości terenowe tego auta rozrywkowo lub zawodowo. Nie jest to już samochód tak toporny jak proste G461, ale nadal typowo terenowy, a nie szosowy, co można powiedzieć o serii G463. Model G 300 CDI Professional kupowały tylko osoby, które wiedziały do czego to auto służy i tak je wykorzystywały. Miał uproszczona konstrukcję i stosowano w nim wyłącznie sprawdzone, najbardziej wytrzymałe elementy, w tym tylko jeden silnik 300 CDI.

Seria Professional powstała na potrzeby profesjonalistów, czyli osób wykorzystujących możliwości terenowe tego auta rozrywkowo lub zawodowo. Nie jest to już samochód tak toporny jak proste G461, ale nadal typowo terenowy, a nie szosowy, co można powiedzieć o serii G463. Model G 300 CDI Professional kupowały tylko osoby, które wiedziały do czego to auto służy i tak je wykorzystywały. Miał uproszczona konstrukcję i stosowano w nim wyłącznie sprawdzone, najbardziej wytrzymałe elementy, w tym tylko jeden silnik 300 CDI.

Jednak seria Professional odeszła do historii, tak jak zbliża się kres historii Klasy G w ogóle. To dlatego firma postanowiła przypomnieć klientom o prawdziwej, rasowej Gelendzie jeszcze raz.

Jednak seria Professional odeszła do historii, tak jak zbliża się kres historii Klasy G w ogóle. To dlatego firma postanowiła przypomnieć klientom o prawdziwej, rasowej Gelendzie jeszcze raz.

Tym razem Professional wyposażono w większą liczbę podzespołów znanych z G463, ponieważ to na tym modelu opiera się najnowsza odmiana tej terenówki.

Tym razem Professional wyposażono w większą liczbę podzespołów znanych z G463, ponieważ to na tym modelu opiera się najnowsza odmiana tej terenówki.

Jednym ze znaków tego jest wspólny silnik dla Professional i standardowej odmiany, czyli diesel oznaczony jako 350d. Jest to jednostka V6 o mocy 245 KM współpracująca z automatem 7G-TRONIC PLUS. Maksymalny moment obrotowy to 600 Nm w zakresie od 1600 do 2400 obr./min.

Jednym ze znaków tego jest wspólny silnik dla Professional i standardowej odmiany, czyli diesel oznaczony jako 350d. Jest to jednostka V6 o mocy 245 KM współpracująca z automatem 7G-TRONIC PLUS. Maksymalny moment obrotowy to 600 Nm w zakresie od 1600 do 2400 obr./min.

Również deska rozdzielcza zdradza, że nowy Professional ma więcej wspólnego z SUV-em niż klasyczną, terenową Gelendą.

Również deska rozdzielcza zdradza, że nowy Professional ma więcej wspólnego z SUV-em niż klasyczną, terenową Gelendą.

Zobacz również: Mercedes-Benz Klasy S - odc. 1 "Zen"

Wyposażenie opcjonalne obejmuje prawie wszystko to, co można zamówić do zwykłej G Klasy.

Wyposażenie opcjonalne obejmuje prawie wszystko to, co można zamówić do zwykłej G Klasy.

Nawet wskaźniki, komputer pokładowy, obsługa multimediów i aplikacje są dokładnie takie, jak w osobowych Mercedesach.

Nawet wskaźniki, komputer pokładowy, obsługa multimediów i aplikacje są dokładnie takie, jak w osobowych Mercedesach.

Mimo wszystko, z technicznego punktu widzenia utrzymano charakter samochodu.

Mimo wszystko, z technicznego punktu widzenia utrzymano charakter samochodu.

Pozostawiono trzy blokady mechanizmów różnicowych i stały napęd na cztery koła, który sprawdza się w najtrudniejszych sytuacjach.

Pozostawiono trzy blokady mechanizmów różnicowych i stały napęd na cztery koła, który sprawdza się w najtrudniejszych sytuacjach.

Nowoczesne reflektory bi-ksenonowe osłonięto stalową kratą, ponieważ Mercedes wie, jacy klienci kupią to auto.

Nowoczesne reflektory bi-ksenonowe osłonięto stalową kratą, ponieważ Mercedes wie, jacy klienci kupią to auto.

Część bagażową również przystosowano raczej do pracy niż przewozu zakupów z najdroższych butików.

Część bagażową również przystosowano raczej do pracy niż przewozu zakupów z najdroższych butików.

Gelenda Professional to nadal prawdziwy samochód terenowy z krwi i kości, choć wyposażony w ekstrasy, jakich 20 lat temu nikt nie spodziewałby się w kanciastej G Klasie.

Gelenda Professional to nadal prawdziwy samochód terenowy z krwi i kości, choć wyposażony w ekstrasy, jakich 20 lat temu nikt nie spodziewałby się w kanciastej G Klasie.

Jej możliwości terenowe są ogromne za sprawą podniesionego zawieszenia, które generuje prześwit 245 mm i terenowego ogumienia AT o rozmiarze 265/70 R16.

Jej możliwości terenowe są ogromne za sprawą podniesionego zawieszenia, które generuje prześwit 245 mm i terenowego ogumienia AT o rozmiarze 265/70 R16.

Parametry i geometria terenowa nie pozostawiają wiele do życzenia.  Zdolność pokonywania wzniesień to 100 proc., kąt bocznego przechyłu 24 stopnie, maksymalny kąt podjazdu 54 stopnie, kąt natarcia to 36, a zejścia 39 stopni i maksymalna głębokość brodzenia wynosząca 60 cm.

Parametry i geometria terenowa nie pozostawiają wiele do życzenia. Zdolność pokonywania wzniesień to 100 proc., kąt bocznego przechyłu 24 stopnie, maksymalny kąt podjazdu 54 stopnie, kąt natarcia to 36, a zejścia 39 stopni i maksymalna głębokość brodzenia wynosząca 60 cm.

To najprawdopodobniej ostatnia taka Klasa G, którą Mercedes określa mianem samochodu dla terenowych purystów.

To najprawdopodobniej ostatnia taka Klasa G, którą Mercedes określa mianem samochodu dla terenowych purystów.

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Galerie zdjęć:

Europejski Ford Mustang w obszernej galerii zdjęć Odmłodzony Mercedes-AMG C 43 4MATIC. Więcej mocy, więcej frajdy Peugeot 908 HDi FAP trafi na sprzedaż Samochody Roberta Lewandowskiego Porsche 356A: zdjęcia z testu klasyka odrestaurowanego w Polsce Hostessy Wörthersee 2011 [galeria] Hostessy z Bologna Motor Show 2011 [galeria] BMW M3 - 30 lat sportowca i ewolucja jego niezwykłych wersji Dodge Charger SRT8 & Toyota Supra MKIV | Galerie Czytelników Mercedes-Benz SLS AMG po tuningu [Galeria] McLaren P1 w barwach Gulfa [galeria zdjęć] Lamborghini Aventador LP 750-4 SuperVeloce w 34 kolorach [galeria zdjęć]