Renault Clio R.S.16 Concept dla uczczenia powrotu do Formuły 1

Jeszcze kilka lat temu Renault Clio R.S. z dwulitrowym silnikiem było czymś zupełnie normalnym, dziś umieszczenie takiej jednostki pod maską najnowszej generacji Renault nazywa szaleństwem. Clio R.S.16 Concept jest nieco szalony, ale nic nie stoi na przeszkodzie by sprzedawać takie auto.

Prawdopodobnie stałoby się pożądane w przeciwieństwie do zwykłej odmiany z 200- lub 220-konnym silnikiem. A to dlatego, że R.S.16 ma pod maską jednostkę napędową z Mégane R.S. o mocy 275 KM, napęd na przednią oś, poszerzone nadwozie i zawieszenie wyścigowe.

Idea powstania samochodu narodziła się w październiku 2015 roku. Wówczas dyrektor zarządzający Renault Sport — Patrice Ratti — podjął decyzję o zbudowaniu czegoś specjalnego na 40. rocznicę działu sportowego francuskiego producenta. Zaczęto się zastanawiać. Zdaniem inżyniera Christophe’a Chapelaina podwozie Clio R.S. można dostosować tak, by poradziło sobie z silnikiem o mocy około 300 KM. Każdy z dyskutantów wspomnieniami sięgał do czasów gdy tworzyli fenomenalne Clio V6, ale taki projekt nie wchodził w grę. Jednak postanowili, że będzie to maszyna również ekstremalna i superszybka – najszybsza jaka opuściła bramy tej małej fabryki. Jednym z wymogów firmy było również to, że auto ma uzyskać drogową homologację. Zajrzano do magazynu silników i z jednostek napędowych, które leżały na półce pozostał jeszcze całkiem nowoczesny i wydajny motor 2.0 Turbo z Mégane R.S. poprzedniej generacji. Jego parametry są wystarczające do tego, by uzyskać osiągi w jakie celowano. Po wstępnym badaniu tematu stwierdzono, że przy odrobinie wysiłku motor zmieści się pod maską Clio.

W tym samym czasie, ale w innym miejscu, grupa zupełnie innych osób badała całkowicie inny temat – powrót fabrycznego zespołu Renault do Formuły 1. Pod koniec roku było już pewne, że Renault powróci, pozostało tylko sformalizowanie wszystkiego. Gdy ogłoszono to oficjalnie w grudniu, zespół Renault Sport Cars już wiedział, że spoczywa na nim jeszcze większy ciężar. Mają zbudować samochód, który uczci nie tylko dział sportowy, ale również powrót Renault do F1. Termin wykonania zadania przewidziano na weekend wyścigowy w Monaco, czyli dziś. Nazwa modelu miała być utożsamiana z nazwą ich pierwszego bolidu Formuły 1, czyli R.S.16.

Pięć miesięcy jakie pozostały na zbudowanie samochodu ulatywały szybko. Konstruktorzy mieli zamontować pod maską silnik większy niż jakikolwiek inny w tym modelu. Musieli opracować wszystko perfekcyjnie, by zapewnić mu odpowiednie chłodzenie, stabilność, napełnianie powietrzem układu doładowania. Samochód musiał też być właściwie wyważony. Problemem było to, że nowe Clio i stare Mégane to dwa bardzo odmienne modele. Dlatego na przykład instalacja elektryczna do sterowania jednostką napędową została wzięta z Mégane R.S. 275 Trophy i wpięta w układ elektryczny Clio R.S. Jednak największym wyzwaniem było podwozie.

Głową projektu zawieszenia był doświadczony w rajdach samochodowych Pascal Auffrère, który został poproszony o opracowanie takiej konstrukcji przedniej osi, by można było przenieść na podłoże 360 Nm momentu obrotowego i do tego sterować samochodem. Niemal oczywiste stało się to, że zwrotnica musi wyglądać zupełnie inaczej niż w standardowym Clio. Niestety jeszcze nie znamy szczegółów technicznych. Możemy jedynie popatrzeć na jedno ze zdjęć, na którym widać komputerowy szkic.

Zastosowano amortyzatory i sprężyny Trophy-R i układ hamulcowy z Mégane R.S. z 350-milimetrowymi tarczami z przodu. Przednia część układu jezdnego choć przypomina Clio, w rzeczywistości jest pełna rozwiązań użytych w Mégane Trophy R.S. 275-R. Natomiast tylna oś pochodzi niemal wprost z rajdowego Clio R3T. Pozostało ostatnie zadanie – pomieszczenie 19-calowych obręczy kół z oponami Michelin Pilot Sport SP2 w nadkolach. Problem w tym, że konstrukcyjnie nadkola przystosowano do maksymalnie 18-calowych felg.

Zobacz również: Rolls-Royce Phantom Series II - prezentacja

Tu już nie obeszło się bez prymitywnego, brutalnego cięcia. W efekcie powstało nadwozie poszerzone o 60 mm i tym samym najlepiej wyglądające Clio tej generacji jakie kiedykolwiek powstało. Do stworzenia wszelkich dodatków nadwozia posłużono się kompozytami węglowymi. Auto badano aerodynamicznie z użyciem technologii CFD (cyfrowa mechanika płynów). Jedną z informacji jaką podało Renault Sport jest to, że tylne skrzydło generuje 40 kg docisku przy 200 km/h. Oczywiście żadna to informacja, gdy nie wiemy jakim siłom unoszącym musiało się przeciwstawić.

Auto jest inspirowane samochodami wyścigowymi, więc z wnętrza usunięto wszystko co niepotrzebne. Clio R.S.16 jest samochodem dwuosobowym, gdzie kierowca i pasażer siedzą w kubełkowych fotelach i nie mogą cieszyć się układem klimatyzacji.

Pierwszy test drogowy wykonano na torze Montlhéry 1 kwietnia. Kierowca testowy, który pokonał wiele okrążeń w celu weryfikacji ustawień i badania wytrzymałości elementów podwozia stwierdził, że Clio R.S.16 w porównaniu z Mégane RS 275 Trophy-R jest bardziej zwarte, czyli mniej bezwładne. Do tego znacznie lepiej hamuje. Jest pewien, że to obecnie najszybszy samochód drogowy jaki opuścił bramy Renault Sport. Problem w tym, że auto nie ma drogowej homologacji i nie wiemy czy kiedykolwiek ją uzyska. Jednak zadanie zostało wykonane, samochód zbudowany i zaprezentowany w wyznaczonym terminie, a czarny muł testowy wciąż jest rozwijany. Po co? Miejmy nadzieję, że oni myślą o tym, o czym my marzymy…

Renault Clio R.S.16 concept (2016) - zdjęcia

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Aktualności:

Ford EcoSport Concept - baby Kuga? Kierowcy drogich aut częściej łamią przepisy? Amerykańscy naukowcy to sprawdzili Fiat złoży Bertone propozycję nie do odrzucenia Audi A4 najładniejszym samochodem roku 225 mph Jaguara na wideo Pierwsza jazda prototypem Porsche 918 Spyder Będzie hybrydowa Corvette Stingray? Novitec Rosso F430 Scuderia Plotki: Volkswagen chce sprzedać Bugatti. Mate Rimac głównym zainteresowanym BMW 6 Coupe z M-Pakietem całkowicie bez kamuflażu! Mercedes-Benz GLA 45 AMG - crossover o mocy 340 KM? Kostka trafi do Europy

Popularne w tym tygodniu:

Rolnicy ponownie wyjechali na drogi. Zablokują nawet 200 tras Protesty w większości miast. W podróży weź pod uwagę gigantyczne utrudnienia Amerykanie pobili rekord Bugatti. Ponad 500 km/h na zamkniętej autostradzie Są nowe przepisy o przeglądach technicznych. Mają obowiązywać od początku 2021 r. Bugatti Bolide ma 1850 KM i pojedzie ponad 500 km/h. Pod warunkiem, że powstanie Numery rejestracyjne dla rowerów. Tego chce berlińska policja Hummer powrócił. Ma elektryczny napęd o mocy ponad 1000 KM Rosyjscy influencerzy i mercedesy nie idą w parze. Youtuber spalił model AMG GT 4-door Nowe przepisy dotyczące sprowadzania aut. O karę za niezarejestrowanie auta póki co trudno Volvo wyjaśnia w poruszającym filmie, dlaczego wprowadziło limiter prędkości do 180 km/h Maseczki w samochodzie. Czy kierowca i pasażerowie muszą je zakładać? Przejścia dla pieszych 3D także w Polsce. Rozwiązanie testują już 3 miasta