Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG - test, opinia, spalanie, cena© fot. Mariusz Zmysłowski © 2016

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG - test, opinia, spalanie, cena

Mariusz Zmysłowski
14 kwietnia 2016

Mogłoby się wydawać, że obecnie SUV-y są najbardziej uniwersalnymi samochodami na rynku. Oferują przyzwoite właściwości terenowe i przestronne wnętrza bez konieczności rezygnacji z eleganckiego wyglądu na rzecz topornych, kanciastych kształtów. Są jednak samochody, które dają jeszcze więcej niż SUV-y. Należy do nich Volkswagen Passat Alltrack.

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG - nasz test, opinia

Volkswagen ma już wieloletnią tradycję w uterenawianiu swoich samochodów. Najnowsza linia Alltrack zawiera między innymi Passata Varianta, czyli odmianę kombi z bojowo wyglądającym zestawem dodatków, zwiększonym prześwitem i napędem na cztery koła. Przestrzeń między podwoziem a ziemią jest większa niż w standardowym Passacie o 2,75 cm. Cała reszta, którą widać od zewnątrz to już tylko dodatki estetyczne. Ich zestaw obejmuje między innymi nakładki na nadkola, listwy progowe i bardziej offroadowo wyglądające atrapy zderzaków.

Naturalnie wyposażenie standardowe wersji Alltrack obejmuje także szereg innych dodatków, które nie są standardem w podstawowym Passacie. Uterenowionego Volkswagena nie dostaniemy też z dowolną jednostką. Jest on oferowany wyłącznie z 2.0 TSI 220 KM oraz 2-litrowymi dieslami o mocy 150, 190 i 240 KM. Oczywiście w każdym przypadku standardem jest napęd 4Motion.

Obraz

O ile od zewnątrz łatwo odróżnić Alltracka od zwykłego Passata Varianta, tak wewnątrz jest to niemal niewykonalne, jeśli nie zauważymy napisu przy drążku zmiany biegów. Na pierwszy rzut oka to po prostu dobrze wyposażone kombi. W przypadku egzemplarza testowego, słowo dobrze powinno być pogrubione, a najlepiej – napisane fontem podwójnych rozmiarów. Samochód, który widzicie na zdjęciach to egzemplarz wart 216 910 zł.

W tej cenie dostaniemy na pokładzie między innymi świetny aktywny tempomat i najskuteczniejszy system ostrzegania o pojeździe znajdującym się w martwym polu, z jakim miałem do czynienia. Co wyróżnia te dwa elementy wyposażenia? W przypadku aktywnego tempomatu, moją uwagę zwróciło ciekawe rozwiązanie, które zastosował Volkswagen. Utrzymuje on prędkość nie tylko za samochodem poprzedzającym. Jeśli jedziemy autostradą bądź trasą ekspresową prawym pasem, auto zwolni także jeśli po naszej lewej stronie znajdzie się pojazd jadący wolniej. Z jednej strony – świetna funkcja, która zwraca uwagę na to, by nie wyprzedzać z prawej. Z drugiej – w Polsce nie do końca użyteczna, bo wielu kierowców nie potrafi stosować się do zasady, że to prawy pas jest najwolniejszy i jedzie bardzo wolno środkowym pasem na długim dystansie.

Obraz

System ostrzegania o pojeździe w martwym polu jest z kolei bardzo skuteczny dzięki sprzężeniu z funkcją aktywnego utrzymywania pasa ruchu. Zatem jeśli wrzucimy kierunkowskaz, a z naszej lewej strony wciąż znajduje się auto, dostaniemy nie tylko sygnał świetlny, ale i kierownica stawi znacznie większy opór niż normalnie, co odczujemy tak, jakby ktoś delikatnie przytrzymał wieniec. Dzięki temu auto bardzo wyraźnie daje znać, że nie powinniśmy zmieniać pasa. Jednocześnie jest to realizowane taką siłą, by w razie konieczności wykonania szybkiego manewru nie utrudnić tego kierowcy, a jedynie dać ostrzeżenie.

Dodatkiem, na który w przypadku Passata nie zdecydowałbym się jest zazwyczaj lubiany przeze mnie HUD. Ekran przezierny jest tu wyświetlany na wyjątkowo dużej płytce, która dosyć wysoko wchodzi w pole widzenia. Skoro mamy do dyspozycji wirtualny kokpit, ten dodatek możemy sobie już darować.

Lepszy niż SUV

Obraz

Wspomniałem, że Passat Alltrack może z powodzeniem zastąpić SUV-a. Owszem, nie da się ukryć, że Volkswagen przygotowując tę wersję, stworzył auto, które robi to, co jego więksi krewni, tylko odrobinę lepiej.

Przede wszystkim – mało który SUV oferuje tak duży bagażnik. Mamy tu do dyspozycji ustawny kufer o pojemności 639 l, którą można rozszerzyć do 1769 l. Na dodatek bagażnik Passata Alltracka ma znacznie niższy próg załadunku niż SUV-y.

Przestrzeni wewnątrz kabiny pasażerskiej uterenowionej wersji największego kombi Volkswagena również nie brakuje. Z powodzeniem na długich dystansach mogą tu podróżować cztery dorosłe osoby w bardzo komfortowych warunkach. Nie mam tu na myśli jedynie sporej przestrzeni. Komplet pasażerów doceni też standardową, 3-strefową klimatyzację automatyczną.

Od SUV-ów oczekujemy też atrakcyjnego wyglądu. To naturalnie kwestia gustu, ale bez względu na upodobania estetyczne, trzeba przyznać, że Passat jest zaprojektowany schludnie – ma proste, eleganckie linie i nawet w uterenowionej wersji nie ma wiele wspólnego z offroadowymi barbarzyńcami. Może z powodzeniem służyć jako uniwersalne auto biznesowe.

Bagażnik jest bardzo przestronny, ustawny i charakteryzuje się niskim progiem załadunku.
Bagażnik jest bardzo przestronny, ustawny i charakteryzuje się niskim progiem załadunku.

► [url=http://autokult.pl/27477,volkswagen-golf-vii-alltrack-2-0-tdi-4motion-184-km-dsg-test-opinia-spalanie-cena]Golf Alltrack[/url]► [url=http://autokult.pl/26094,volkswagen-cross-polo-1-2-tsi-test-opinia-spalanie-cena]Corss Polo[/url]► [url=http://autokult.pl/23801,volkswagen-crosstouran-2-0-tdi-dsg-test]Cross Touran[/url]► [url=http://autokult.pl/3394,volkswagen-cross-up-1-0-75-km-test]Cross Up![/url]

Zobacz inne testy uterenowionych Volkswagenów

Wreszcie docieramy do możliwości terenowych. Wspomniałem już, że Volkswagen podniósł Alltracka o blisko 3 dodatkowe centymetry. To nie czyni z niego terenowego wojownika, bo kąt rampowy przy tym rozstawie osi i takim prześwicie nadal nie daje szczególnie wielkiej dzielności terenowej. Próba maksymalnego wykrzyżu też szybko kończy się oderwaniem jednego koła od ziemi.

Czy jednak od SUV-ów oczekujemy wiele więcej niż jest w stanie dać Passat Alltrack? O ile nie mamy tu na myśli takich wyjadaczy jak Range Rover, to odpowiedź brzmi – nie. Mocną stroną Passata Alltracka jest jego napęd na cztery koła 4Motion, który pozytywnie zaskakuje swoją skutecznością na śliskim, lekko błotnistym podłożu, nawet kiedy jedno koło już wisi w powietrzu.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, by wysoki pasażer jechał w komfortowych warunkach.
Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, by wysoki pasażer jechał w komfortowych warunkach.

Elektronika sterująca pracą 4Motion bardzo dobrze rozdziela moment obrotowy między koła i pozwala powoli przeć naprzód. Alltrack dzięki temu dobrze poradzi sobie z leśnymi duktami i bezdrożami. Dociągnięcie żaglówki nad jezioro nie będzie stanowiło problemu, tym bardziej, że na pokładzie mamy do dyspozycji asystenta cofania z przyczepą, który większość pracy przy manewrowaniu wykona za nas.

Mocne serce

To pomarańczowe kombi to nie tylko samochód zaskakująco skuteczny w lekkim terenie, ale także sprawny autostradowy ekspres, który w razie czego dobrze sprawdzi się też w roli woła pociągowego. Pod maską testowego Passata Alltracka pracował 2-litrowy turbodiesel o mocy 190 KM i momencie obrotowym wynoszącym 400 Nm.

Te parametry pozwalają rozpędzić to kombi do 100 km/h w 8 s. Bardziej istotna jest jednak elastyczność w trasie. Na autostradzie nawet szybki start od pułapu ponad 100 km/h jest bardzo sprawny. Byłby jeszcze żwawszy, gdyby DSG żywiej reagowało na polecenia kierowcy. Brakuje tu nieco tej szybkości, którą ta przekładnia ma gdy współpracuje z jednostkami benzynowymi. Kilka razy wyraźnie poczułem, jak potrzebuje krótkiego momentu do namysłu przy ruszaniu i przy redukowaniu biegów.

W mieście Passat Alltrack potrzebował 7,6 l oleju napędowego na 100 km. W trasie zadowala się dawką 5,2 l/100 km. Spokojna jazda autostradowa wymaga około 7,4 l/100 km.

Obraz

Czy cena, którą już wymieniłem faktycznie jest duża? Cóż, ponad 200 tys. zł za Passata może wydawać się kwotą rzeczywiście sporą. Jednak, jeśli traktujemy bogato wyposażonego Alltracka jako alternatywę dla SUV-a, to z pewnością będzie to dobry wybór – w końcu podstawowy Touareg startuje od pułapu 234 190 zł. Dlaczego więc nie zaoszczędzić, a mimo to dostać bogato wyposażone auto z niezłymi właściwościami terenowymi i dużą przestrzenią bagażową?

Nasza ocena Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG:
8/ 10
Plusy
  • Przestronny i ustawny bagażnik
  • Dużo miejsca w środku
  • Mocny, ale przy tym oszczędny diesel
  • Wyposażenie znacznie podnoszące komfort i bezpieczeństwo
  • Skuteczny napęd na cztery koła
  • Uniwersalne zawieszenie
Minusy
  • Momentami leniwa przekładnia automatyczna
  • Za duży ekran HUD
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/18]

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG - dane techniczne, spalanie, cena

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG

Silnik i napęd:

Układ i doładowanie:R4 z turbodoładowaniem 
Rodzaj paliwa:Olej napędowy 
Ustawienie:Poprzeczne 
Rozrząd:DOHC 16V 
Objętość skokowa:1968 cm3 
Moc maksymalna:190 KM przy 3500-4000 rpm 
Moment maksymalny:400 Nm od 1900-3300 rpm 
Skrzynia biegów:6-biegowa, automatyczna DSG 
Typ napędu:Na wszystkie koła (AWD - 4Motion) 
Hamulce przednie:Tarczowe 
Hamulce tylne:Tarczowe 
Zawieszenie przednie:Kolumna typu MacPhersona 
Zawieszenie tylne:Wielowahaczowe 
Średnica zawracania:11,4 m 
Koła, ogumienie przednie:245/45 R18 
Koła, ogumienie tylne:245/45 R18 

Masy i wymiary:

Typ nadwozia:Kombi 
Liczba drzwi:5 
Masa własna:1705 - 1887 kg 
Ładowność:660 kg 
Długość:4777 mm 
Szerokość:

1832 mm bez lusterek

2083 mm z lusterkami

 
Wysokość:1530 mm 
Rozstaw osi:2789 mm 
Pojemność zbiornika paliwa:66 l 
Pojemność bagażnika:639 / 1769 l 
Prześwit:174 mm 
Kąt rampowy:10,5° 
Osiągi:
 Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:8,0 s 
Prędkość maksymalna:220 km/h 
Zużycie paliwa (miasto):6,1 l/100 km7,6 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):4,7 l/100 km

5,2 l/100 km

7,4 l/100 km na autostradzie

Zużycie paliwa (mieszane):5,2 l/100 kml 
Emisja CO2:137 g/km 
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek 
Cena:
Cena testowego egzemplarza:216 910 zł 
Wersja silnikowa od:

133 290 zł - Passat Variant

128 790 zł - Passat

 
Model od:

97 290 zł - Passat Variant

92 790 zł - Passat

147 590 zł - Passat Alltrack

 
Wybrane wyposażenie standardowe wersji:
Elementy nadwozia:Chromowana końcówka układu wydechowego
Elementy wnętrza:Gałka dźwigni zmiany biegów obszyta skórą, listwy boczne na dolnych krawędziach drzwi chromowane, listwy dookoła szyb bocznych chromowane, aluminiowe nakładki na pedały, oświetlenie przestrzeni wokół nóg z przodu, wstawki wykończenia wnętrza Titan
Koła i opony:Koło zapasowe ze stopu metali lekkich
Komfort:Po 2 lampki LED do czytania z tyłu i z przodu, aktywne przednie zagłówki, regulowane w dwóch płaszczyznach, asystent pojazdu, czujnik deszczu, fotel kierowcy ergoComfort z elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego, 3 gniazda 12V: w konsoli środkowej, w tylnej części konsoli środkowej oraz w bagażniku, klimatyzacja 3-strefowa automatyczna Climatronic, lusterko wsteczne automatycznie przyciemniane
Bezpieczeństwo:Aktywny system ochrony pasażerów PreCrash Basic & Front, ESP, ASR, ABS, EBV, MSR, ISOFIX x2 z tyłu, kurtyny powietrzne,
Multimedia:8 głośników
Mechanika:System start-stop z odzyskiwaniem energii przy hamowaniu, system wspomagania jazdy terenowej, różne profile jazdy
Wybrane wyposażenie opcjonalne auta testowego:
Elementy nadwozia:Pomarańczowy Habanero metalik (3020 zł), tylna szyba oraz boczne tylne dodatkowo przyciemniane (1660 zł)
Elementy wnętrza:Pakiet Oświetlenie Ambient (1000 zł), tapicerka skórzana Nappa dla siedzeń komfortowych z przodu (4410 zł)
Koła i opony:Felgi z e stopów metali lekkich Kalamata 8J x 18 (2860 zł)
Komfort:Tempomat z automatyczną regulacją odległości ACC i systemem Front Assist do 210 km/h (3080 zł), system elektrycznego otwierania i zamykania pokrywy bagażnika (2180 zł), kierownica wielofunkcyjna 3-ramienna, obszyta skórą, z funkcją Tiptronic (430 zł), pakiet Business (3390 zł), reflektory LED Top (bez dopłaty), Pakiet Drogowy (4880 zł), elektrycznie składane lusterka (820 zł), asystent parkowania Park Assist z asystentem parkowania z przyczepą Trailer Assist, Head-up Display (2290 zł), system Area View z kamerą cofania Rear Assist (3530 zł), system Keyless Access - bezkluczykowy dostęp i uruchamianie pojazdu (2320 zł)
Bezpieczeństwo:Autoalarm z niezależnym zasilaniem (1850 zł), system rozpoznawania znaków drogowych (bez dopłaty), system kontroli ciśnienia w oponach (690 zł)
Multimedia:Car-Net - dostęp do mobilnych usług online za pośrednictwem telefonu (bezpłatne przez trzy lata), system nawiagacji Discover Pro (3370 zł), mapa Europy (bez dopłaty), aktywny wielofunkcyjny wyświetlacz na tablicy zegarów Active Info Display (2080 zł), instalacja telefoniczna Premium (1960 zł)
Mechanika:Hak holowniczy składany, elektrycznie odblokowywany (3920 zł)
Źródło artykułu:WP Autokult
Komentarze (25)