Żółtko – Brömmler GT-R Stufe 2 (2010)

Żółtko – Brömmler GT‑R Stufe 2 (2010)

Olgierd Lachowski

17.09.2010 12:04, aktualizacja: 20.10.2022 21:20

Nissan GT-R to technicznie bardzo zaawansowana maszyna i do tego bardzo szybka. Zapewne znajdą się jednak tacy, dla których seryjny GT-R będzie za słaby, za wolny… Tacy, którym czegoś zabraknie. Właśnie do takich ludzi skierowane są oferty wielu tunerów, w tym Brömmlera.

Nissan GT-R to technicznie bardzo zaawansowana maszyna i do tego bardzo szybka. Zapewne znajdą się jednak tacy, dla których seryjny GT-R będzie za słaby, za wolny… Tacy, którym czegoś zabraknie. Właśnie do takich ludzi skierowane są oferty wielu tunerów, w tym Brömmlera.

Nissan GT-R kontynuuje chwalebną tradycję Nissanów Skyline. Tak jak jego poprzednicy, tak i GT-R jest (już obecnie) symbolem sportowych samochodów z Kraju Kwitnącej Wiśni.

GT-R jest napędzany silnikiem V6 (symbol VR38DETT) o objętości skokowej 3,8 l. Z jednostką współpracują dwie turbosprężarki IHI, efektem czego jest moc 485 KM przy 6400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 588 Nm (przy 3200-5200 obr./min). Motor współpracuje z dwusprzęgłową, zautomatyzowaną skrzynią biegów o 6 przełożeniach (układ transaxle). Napęd jest rozdzielany na obie osie. Ważący 1740 kg GT-R (dane wg Nissana) przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,10 s (bez „launch control”) i osiąga prędkość 311 km/h (dziennikarze magazynu Motor Trend rozpędzili auto do 314 km/h).

Brömmler zajął się wszechstronnie GT-R-em począwszy od silnika, a skończywszy na wnętrzu. Zacznijmy od jednostki napędowej.

Niemiecka firma postanowiła skorzystać z programu sterującego silnikiem przygotowanego przez innego niemieckiego tunera – SKN. Program zwiększa m.in. ciśnienie doładowania z 0,8 do 1,0 bara. Przekłada się to oczywiście na wzrost mocy i momentu obrotowego. Wartość tego pierwszego parametru wynosi teraz 585 KM przy 6770 obr./min, zaś drugiego - 719 Nm przy 3100 obr./min.

Switzer GT-R E900

Tuner wymienił układ wydechowy na sportowy ze stali nierdzewnej. Nie zapomniano też o zainstalowaniu regulowanego zawieszenia firmy Moton. Pozostawiono seryjny układ hamulcowy, ale wymianie uległy fabryczne klocki hamulcowe na klocki firmy Endless.

Pomiary przeprowadzone przez Auto Motor Und Sport wykazały, że GT-R z rozgrzanymi hamulcami jest w stanie wytracić prędkość 100 km/h po 33,5 m.

Felgi firmy OZ mają rozmiary takie jak w seryjnym Nissanie: z przodu 8,5 x 20”, a z tyłu 10,5 x 20”. Kontakt z asfaltem zapewniają opony Dunlop 255/40 (przód) i 285/35 (tył).

Gdy auto opuszczało bramę fabryki, było czarne, ale teraz jest oklejone żółtą folią (cena – 2500 euro). Inne zmiany w nadwoziu to nowe listwy boczne, tylny ‘fartuch’ i spojler na klapie bagażnika.

We wnętrzu znajdują się kubełkowe fotele Recaro. Oba fotele ważą łącznie 37 kg mniej niż siedzenia seryjne.

Königseder GT-R

Skoro już przy masie własnej jestem, to wspomnę, że w wypadku tego auta zmniejszono ją o ok. 70 kg, a wóz teraz waży 1736 kg (pomiar AMuS). Błąd? Przecież 1740 kg – 70 kg = 1670 kg. Skąd więc ta rozbieżność? Być może stąd, że Niemcy (wg przepisów UE) doliczają 68-kilogramowego kierowcę i 7 kilogramów bagażu podręcznego do masy samochodu. Japończycy ważą samochód bez kierowcy.

Różnice w osiągach między przerobionym a seryjnym samochodem? Krótko mówiąc – są. Mniejsze w przypadku prędkości maksymalnej, bo 6 km/h (Brömmler osiąga 317 km/h), a większe jeśli chodzi o przyspieszenia. Sprint do 100 km/h żółtemu Nissanowi zajmuje 3,40 s, a do 160 km/h tylko 7,00 s (seryjny - 8,70 s).

Nissan GT-R - model na rok 2012

Ile trzeba za wszystko zapłacić? Żeby stać się posiadaczem samochodu widocznego na zdjęciach trzeba najpierw mieć w Polsce 415 000 zł (w Niemczech 83 500 euro) na Nissana GT-R, a potem liczyć się z wydatkiem co najmniej 19 100 euro na przeróbki. Napisałem ‘co najmniej’ dlatego, że trzeba jeszcze dodać ceny (a tych nie podano) bocznych listew, siedzeń Recaro i klocków hamulcowych.

Na pierwszy rzut oka ‘Żółtko’ Brömmlera jest bardzo podobne do seryjnego Nissana GT-R (tylko kolor coś jaskrawy, choć może się podobać). I chyba właśnie w tym jest sedno TEGO tuningu – być bardzo podobnym, a jednak innym.

Dane techniczne

Silnik i napęd: