Niki Lauda [osobistości motoryzacji]

Niki Lauda

Niki Lauda

Jeden z najdoskonalszych i najbardziej znanych kierowców Formuły 1. Chodząca legenda i wizytówka historii królowej sportów motorowych. Jak wyglądała kariera trzykrotnego mistrza świata?

Andreas Nikolaus "Niki" Lauda urodził się 22 lutego 1949 roku w Wiedniu w dobrze sytuowanej rodzinie. Swoją karierę wyścigową Niki rozpoczął od wyścigów za kierownicą Mini, a następnie mimo krytyki ze strony rodziny, przesiadł się do Formuły Vee. Później przyszedł czas na Porsche i Chevrona, za które Lauda zapłacił z własnej kieszeni.

Ayrton Senna [osobistości motoryzacji]

Po tym jak stracił oszczędności, młody austriacki kierowca pełny wiary w siebie zaciągnął pożyczkę pod zastaw swojej polisy na życie i wykupił fotel w bolidzie zespołu March w Formule 2. Miało to miejsce w 1971 roku. Już rok później, Niki rozpoczął sezon w dwóch seriach jednocześnie w F2 i F1.

W 1973 roku Lauda przesiadł się do zespołu British Racing Motors, dla tego zespołu kierowca ukończył zaledwie 5 wyścigów całym sezonie i w klasyfikacji generalnej uplasował się na 18. pozycji. Rok później, Clay Regazzoni, kolega Laudy, przeszedł z BRM-u do Ferrari. Enzo Ferrari zapytał się Claya o to, którego kierowce mógłby polecić. Szwajcar wskazał Laudę.

Niki dołączył do Ferrari w 1974 roku i już w swoim pierwszym starcie zajął 2. miejsce w GP Argentyny. Ponadto Lauda wygrał 2 wyścigi i w klasyfikacji generalnej uplasował się na 4. pozycji. Początek sezonu 1975 nie był zbyt pomyślny dla Austriaka, który później nadrobił straty wygrywając 5 Grand Prix i tym samym zapewniając sobie pierwszy w karierze tytuł mistrzowski.

Zobacz również: Goodyear - konferencja

Rok później, Lauda błyszczał na torach, wygrał 4 z 6 pierwszych wyścigów i kiedy był już o krok od zapewnienia sobie tytułu mistrzowskiego, podczas GP Niemiec na torze Nurburgring, doszło do wypadku. Kierowca uderzył w bandę, bolid Ferrari zaczął płonąć, a Lauda nie mógł wydostać się z pułapki. Życie uratowali mu koledzy, którzy zatrzymali swoje bolidy i wyciągnęli przytomnego kierowcę.

Lauda był straszliwie poparzony i nawdychał się toksycznych oparów, krótko po wypadku zapadł w śpiączkę. Lekarze nie dawali mu dużych szans, tymczasem Austriak już 6 tygodni później powrócił do ścigania. Niki miał ogromne szansę na obronę tytułu, jednak podczas ostatniego wyścigu sezonu zrezygnował ze ścigania z powodu ulewy. Przegrał tytuł z Jamesem Huntem o zaledwie 1 punkt.

Przez decyzję o rezygnacji ze ścigania i poddania tytułu w trosce o bezpieczeństwo, stosunki pomiędzy Ferrari i Laudą uległy pogorszeniu. Kierowca łatwo wywalczył tytuł w sezonie 1977, po czym przeszedł do zespołu Brabham. Po dwóch nieudanych sezonach, w 1979 roku Lauda zrezygnował ze ścigania. Niki zajął się biznesem, był wtedy właścicielem sieci linii lotniczych Lauda.

Tiff Needell [osobistości motoryzacji]

Po 2 latach przerwy kierowca powrócił, tym razem w zespole McLarena. W sezonie 1982 odniósł 2 zwycięstwa i uplasował się na 5. pozycji w generalce. Kolejny sezon był całkowitą porażką. Kierowca szybko jednak zapomniał o tym i skupił się na sezonie 1984, w którym to zdobył swój 3. i ostatni tytuł mistrzowski.

Niki Lauda odszedł z Formuły 1 po sezonie 1985, zapisując się na kartach historii jako jeden z najbardziej pracowitych, rozsądnych oraz poszkodowanych zawodników. Do dziś jest ikoną królowej sportów motorowych. W latach 2001–2002 Lauda był szefem zespołu Jaguara. Rok później założył 2. w swoim życiu sieć linii lotniczych, którą tym razem nazwał Niki.

Podziel się:

Przeczytaj także:

Ten artykuł ma 1 komentarz

Pokaż wszystkie komentarze

Także w kategorii Aktualności:

Nowy model McLarena w 2015 roku [aktualizacja] Aston Martin testuje panele słoneczne na swoich samochodach Nissan Navara od Nismo Kobiety wybrały swój samochód roku Zlicytowano najdroższe numery rejestracyjne świata Sebastian Vettel po trzech dniach w Scuderia Ferrari Suzuki Wagon R+ z wadliwymi poduszkami powietrznymi Problem z hamulcami w Jaguarach XJ Poważna awaria silnika w 14 tysiącach samochodów Toyoty BMW serii 5 GT z dieslem do serwisu Range Rover Evoque Cabrio prawdopodobnie w przyszłym roku WEC 2014 São Paulo: triumf Porsche, mistrzostwo Toyoty Ciąg dalszy opery mydlanej Saaba Mark Webber nie pamięta swojego wypadku w Sao Paulo BMW 2 Active Tourer z napędem xDrive Tajemniczy muł testowy LaFerrari - będzie spider? Mercedes-Benz SL63 AMG World Championship 2014 Collector's Edition Chiny staną się głównym odbiorcą Volvo Wzmocniony Seat Leon Cupra Drogowe samochody McLarena nie dostaną silników Hondy Ford Ranger po kuracji odmładzającej [wideo] BMW przedstawia najdroższy lakier w swojej ofercie Jazda z pijanym kierowcą to gra o życie. Zagrasz? Potężna kraksa Marka Webbera w Sao Paulo!

Popularne w tym tygodniu:

To już nie jest specjalna wersja Volvo. Poznajcie Polestar 1 Poduszki powietrzne dla dzieci. Jest pierwsze takie rozwiązanie Nowe auto Kena Blocka. W przeszłości jeździł nim Krzysztof Hołowczyc Honda z ambitnymi planami elektryfikacji. Hybrydowa CR-V to dopiero początek Ekstremalna wersja legendarnego Mercedesa do kupienia w Polsce Lexus pracował nad jednym lakierem kilkanaście lat. Co go wyrożnia? Nowe Audi A7 Sportback. Wciąż kontrowersyjne, nadal efektowne Porsche przechodzi na subskrypcję. Zmieniasz auta jak rękawiczki Electric Explorer African Challenge 2018. Z Afryki do Polski… autem elektrycznym! Będą sportowe SUV-y od Hyundaia? Pracuje nad tym spec z BMW Nissan Leaf II od Nismo. Auto elektryczne też może być ekscytujące Amerykanie sprawdzili bezpieczeństwo aut od strony pasażera. Wyniki wciąż nie zachwycają