O poziom wyżej, czyli HPD ARX‑01e [technika wyścigowa odc. 37]

Po wycofaniu się z Formuły 1 Honda skupia swoją uwagę na wyścigach długodystansowych. Najnowszy model ARX-01e jest ewolucją 01c, ale zmiany są tak duże, że można śmiało mówić o dwóch różnych bolidach.

Przy okazji opracowywania nowego modelu HPD (Honda Performance Development) zdecydowało się przenieść się klasę wyżej z LMP2 do LMP1.

Jeśli przyjrzeć się nowemu bolidowi, to dojdzie się do dziwnego, choć słusznego wniosku, że 01e wygląda tak samo jak starszy i słabszy 01c. I tak rzeczywiście jest. Honda nie zdecydowała się na zbudowanie nowego nadwozia (to można zrozumieć) ani na bardziej zaawansowane zmiany aerodynamiczne przy przebudowie i dostosowywaniu auta do klasy LMP1. Trochę to dziwne, ale widać uznano, że z nadwozia nie da się już więcej wycisnąć.

W nowym bolidzie zastosowano szersze opony Michelin. Przednie slicki są szersze o 1,18”, a tylne o 2,36”.

W regulaminie kategorii LMP1 mowa jest o minimalnej masie wynoszącej 900 kg, natomiast bolidy LMP2 są o 75 kg lżejsze. Pomijając fakt, że struktura wozu musi sobie radzić z większą masą, musi również poradzić sobie ze zwiększoną mocą silnika.

Jednostka napędowa to silnik znany dobrze z 01c. Ma on 8-cylindrów w układzie widlastym ustawionych po cztery pod kątem prostym. Objętość skokowa to 3,4 l. Motor jest bardzo krótkoskokowy (skok/średnica – 0,67), co sprzyja szybkiej wymianie ładunku. Dzięki większej regulaminowej zwężce silnik rozwija większą niż w klasie LMP2 moc.

Warto zwrócić uwagę, że inżynierowie mieli podwójną robotę ze zwiększaniem mocy. Po pierwsze musieli „pokryć” większą masę bolidu, a po drugie wycisnąć z motoru, co się jeszcze tylko da, by zyskać przewagę nad rywalami. Szacuje się, że ARX-01e powinien mieć moc w granicach 500 KM, czyli jest sporo słabsze od bolidów z Niemiec i Francji.

Mniejsza moc i nieco mniej skomplikowana konstrukcja niż wozów Audi i Peugeota nie przeszkodziły zająć Hondzie drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej w 12-godzinnym wyścigu w Sebring. Oczywiście Audi R15 TDI Plus Plus i Peugeoty 908 HDi FAP były szybsze, ale wyścigi długiego dystansu to nie tylko moc i szybkość, ale też wytrzymałość i brak przygód na torze.

Zobacz też:

W poprzednim odcinku:

• Typ: V8, 90supo/sup
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 3397 cmsup3/sup
• Moc maksymalna: ≈ 500 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: ≈ 147,19 KM/l
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, sekwencyjna
• Typ napędu: Na tylne koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, węglowe
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, węglowe
• Koła przednie: 18”
• Koła tylne: 18″

Masy i wymiary:

• Masa własna: 900 kg
• Stosunek masy do mocy: ≈ 1,80 kg/KM
• Długość: 4620 mm
• Szerokość: 2000 mm
• Wysokość: 1020 mmblock position=\inside8019/block

Źródło: ultimatecarpage