Hamulce Red Bulla RB7 [technika wyścigowa odc. 42]

OLGIERD LACHOWSKI • dawno temu • 5 komentarzy

Co prawda największy postęp w Formule 1 odbywa się w dziedzinie aerodynamiki, ale także inne kierunki w F1 są bardzo ważne. Ostatnio zespół Red Bull ostro pracował nad usprawnieniami układu hamulcowego.

Z pewnością pamiętacie specjalne tarcze osłaniające felgi w bolidach Ferrari jeszcze dwa sezony temu. Zespół z Włoch mówił wtedy, że to element zmniejszający opory aerodynamiczne wokół kół, ale prawie pewne jest, że chodziło o zwiększenie skuteczności układu hamulcowego.

Rozwój bolidu RB7 (jak każdego innego zresztą) trwa cały czas. Jedną z nowszych modyfikacji jest nowy system doprowadzania powietrza chłodzącego tarcze w przednich hamulcach.

Jak to działa

Zasadniczą różnicę między standardowym układem przewietrzania hamulców, a tym który stosuje Red Bull stanowi specjalna obudowa tarczy hamulca z 9 otworami (rys. poniżej). Tymi otworami wydostaje się powietrze, które przeszło przez tarczę hamulcową.

Zobacz również: Pierwszy dzień wyścigu Mille Miglia

Na żółto zaznaczone są otwory na bocznej powierzchni bębna

Istotną rolę w konstrukcji gra felga o specjalnie ukształtowanych elementach piasty tworzących wirnik wysysający rozgrzany gaz, który właśnie opuścił okolicę tarczy hamulcowej. W wyniku zasysania powstaje małe podciśnienie w okolicy wlotu. To daje z kolei możliwość zmniejszenia przekroju kanału dolotowego, a dzięki temu poprawienia własności aerodynamicznych w przedniej części bolidu.

Oprócz wspomnianych 9 otworów na czołowej części "bębna" wykonany jest dodatkowy otwór wylotowy (wąski, pionowy — rysunek poniżej).

Na żółto zaznaczone są: wlot powietrza (po lewej) i wąski wylot

Problemy

Wspomniałem o kształcie felgi. Niestety, bez odpowiedniego ukształtowania felgi nowy system nie działa tak dobrze jak powinien. Tarcza felgi musi mieć odpowiednio ukształtowany wieniec, który pomaga w skierowaniu powietrza z tarczy hamulcowej na zewnątrz. Na widocznym poniżej rysunku widać także otwory w ramionach felgi mające obniżyć jej wagę.

Specjalnie ukształtowana felga Red Bulla RB7

Oczywiste, że osłona („bęben”) tarczy jest dużo bardziej skomplikowana niż normalnie.

Co dalej?

Red Bull pracuje już nad podobnym rozwiązaniem do hamulców tylnych. Wkrótce z pewnością pojawią się analogiczne pomysły w najlepszych konkurencyjnych zespołach.

Zobacz też:

Dlaczego nie można jeździć w lecie na zimowych oponach? [poradnik]

Pompowtryskiwacze vs Common Rail

W poprzednim odcinku:

Doładowanie w Audi R18 TDI

Źródło: scarbsf1