TestyJeepNowy Jeep Grand Cherokee V6 3,0 CRD - test

Nowy Jeep Grand Cherokee V6 3,0 CRD - test

Nowy Jeep Grand Cherokee V6 3,0 CRD - test
Źródło zdjęć: © fot. Rafał Warecki
Rafał Warecki
19.02.2014 13:35, aktualizacja: 18.04.2023 10:43

Jeep Grand Cherokee to jeden z najbardziej rozpoznawalnych SUV-ów z terenowym zacięciem. Model ten przy każdej kolejnej odsłonie staje się bardziej cywilizowany i skupia wokół siebie coraz liczniejsze grono zainteresowanych klientów. Od strony stylistycznej zeszłoroczny facelifting to tak naprawdę nowe świecidełka na starej choince, a najważniejszą zmianą techniczną jest skrzynia biegów. Stara pamiętała jeszcze czasy, kiedy po ziemi stąpały dinozaury.

Jeep Grand Cherokee V6 3,0 CRD - test

Odświeżony Jeep Grand Cherokee i poprzedni rocznik modelowy z daleka mogą być trudne do odróżnienia. Modyfikacje klasycznie objęły nieco bardziej oble nakreślony przedni zderzak z mocniej wyeksponowaną atrapą chłodnicy oraz reflektory ze światłami dziennymi LED, które mogą przypominać Lancię Themę. Przy tylnym pasie zmieniono światła i zderzak, jednak nowa kompozycja rzuca się w oczy dopiero z bliższej odległości.

Dzięki zmianom samochód wygląda bardziej świeżo i dużo oryginalniej. Jasnozłoty lakier i błyszczące elementy wraz z chromowanymi obręczami kół dodają mu szczyptę biznesowej elegancji. Na drodze nadal zwraca uwagę swoimi rozmiarami i muskularną sylwetką, a wewnątrz cieszy przestrzenią i komfortowymi warunkami podróży.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Poliftingowe wnętrze jest chyba większą zmianą niż korekty w wyglądzie nadwozia. Wystarczy rzucić okiem, aby dostrzec, jak wiele się zmieniło. Nieco przestarzała kierownica z prostokątnymi segmentami przycisków i okrągłym środkiem ustąpiła miejsca zaprojektowanej zupełnie na nowo. Analogowy prędkościomierz i obrotomierz z małym centralnym wyświetlaczem zniknęły. Na tablicy zegarów pojawił się zamiast nich duży ciekłokrystaliczny wyświetlacz z połówką obrotomierza po lewej stronie i cyfrowym dopełnieniem w postaci opartego na ikonach menu, po prawej umieszczono wskaźnik zużycia paliwa i temperatury cieczy chłodzącej zamknięte półkolem ze wskaźnikiem biegu.

Animowany centralny prędkościomierz może występować jako klasyczny zegar lub liczbowe wskazanie prędkości. Nowe zegary z cyfrowym wyświetlaczem (7-calowym) oraz zmieniony rozkład przycisków na kierownicy bardzo ułatwiły obsługę komputera pokładowego. Wraz z nowym pomysłem na instrumenty pokładowe pojawiły się też niedostępne do tej pory systemy bezpieczeństwa czynnego, takie jak asystent martwego pola czy automatycznego hamowania zapobiegający najechaniu na poprzedzający pojazd. Zamiast wskazania prędkości wyświetla on rzucający się w oczy dramatyczny komunikat "BRAKE", po czym sam rozpoczyna proces hamowania. Niestety, jego zbyt asekuracyjne zestrojenie utrudnia też zamierzone gwałtowne manewry, takie jak np. szybka zmiana pasa czy "wciśnięcie się" w lukę.

New Jeep Grand Cherokee (2014) digital dashboard - autokult.pl

Drugim punktem zaczepienia wzroku jest środek deski rozdzielczej. Pojawił się tam dużo większy ekran dotykowy systemu multimedialnego UConnect z nawigacją Garmin o rozmiarze 8,4 cala, a pod nim zupełnie zrewolucjonizowany panel obsługi mediów i wentylacji. Prostokątne przyciski ograniczono do minimum, a część ich funkcji przejęły dodatkowe pokrętła. Całość jest bardzo intuicyjna w obsłudze, działa szybko i bezproblemowo.

Pliki MP3 można nareszcie odtwarzać na gorąco z pamięci USB – wcześniej trzeba było je najpierw zgrać na lokalny dysk twardy. System audio oparty na 19 głośnikach harman/kardon GreenEdge o łącznej mocy 825 watów gra czysto, a dzięki niemałej przestrzeni zapewnia też ciekawą i przyjemną dla ucha scenę. Schowany w podłokietniku odtwarzacz płyt praktycznie szczelnie go wypełnia, a samych skrytek nie przygotowano zbyt wiele. Dwa dość duże uchwyty na napoje w tunelu środkowym oraz zamykany schowek do podłączenia urządzeń audio praktycznie wyczerpują listę. W bocznych kieszeniach drzwi zmieszczą się jeszcze litrowe butelki, a przed pasażerem co najwyżej rękawiczki.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Materiały użyte do wykończenia kabiny w większości są dobrej jakości. We wnętrzu wersji Summit znajduje się między innymi tapicerka z naturalnej skóry, obszyta deska rozdzielcza czy miła w dotyku zamszowa podsufitka. Niektóre elementy mogą jednak budzić kontrowersje. Zaliczyłbym do nich wstawki z elementami z egzotycznego drewna zwanego w katalogu "open-pore" (nie jestem w stanie uwierzyć, że nie jest to zwykły plastik o fakturze drewna) czy okolice paneli multimediów/klimatyzacji. Zastosowane tam tworzywa kojarzą się co najwyżej z segmentem małych aut miejskich, a nie luksusowych crossoverów.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Najciekawszą i najważniejszą zmianą jest jednak nowa automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach. Zwiastunem tej nowości jest futurystyczny i niezbyt wygodny w uchwycie selektor biegu.

Nowa przekładnia to coś, na co fani marki czekali od dawna. Podczas gdy w większości nowoczesnych SUV-ów są skrzynie o 7 i 8 przełożeniach, Jeep oferował ich tylko 5. Dzięki węższej rozpiętości większej liczby biegów nowa skrzynka obsługuje silnik zdecydowanie lepiej niż poprzednia. Jest dynamiczniej i ekonomiczniej, a podczas szybkiej jazdy cieszy żwawsza reakcja na kickdown i pracę umiejscowionych za kołem kierowniczym łopatek. Wynikiem tego jest całkiem żwawy zryw i choć wewnątrz nie czuć prędkości ani przyspieszenia, prędkościomierz podpowiada, że ciężki Jeep nieźle się zbiera.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Przekładnia lubi wykorzystywać cały zakres obrotów przy szybszej jeździe, ale również trzymać niskie obrotowy nawet w trybie sportowym, kiedy jest jeszcze na tyle cicho, aby podróżować komfortowo (silnik pracuje dość głośno, a wyciszenie nie należy do najlepszych) i w razie czego móc szybko sięgnąć do pokładów mocy. Duże zróżnicowanie jej pracy to zasługa wgrania 40 map, które na podstawie zbieranych informacji są na bieżąco przełączane w inteligentny sposób, tak aby jak najlepiej dopasować się do aktualnego sposobu jazdy i temperamentu kierowcy. W trybie sportowym Jeep Grand Cherokee zachowuje się trochę jak rozjuszony grubas. Choć zawieszenie wcale nie jest powalająco komfortowe, samochód lubi bujać się w zakrętach ze względu na wysoki środek ciężkości. Auto samo przysiada przy 100 km/h, aby go obniżyć i zmniejszyć przy okazji opory powietrza. System napędu na cztery koła Quadra-Drive II z elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu pozwala jednak pewnie zbierać kolejne łuki bez utraty przyczepności. Więcej o możliwościach silnika, napędu i pneumatycznego zawieszenia można przeczytać w poprzednich publikacjach – w tej kwestii lifting niczego nie zmienił.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Podczas gwałtownej jazdy auto niechętnie liczy się z paliwem, nawet wskaźnik chwilowego spalania pokazuje wyłącznie pełną cyfrę bez wartości dziesiętnej. Przy ostrożnym obchodzeniu się z pedałem przyspieszenia można jednak spokojnie zejść poniżej 10 l/100 km w cyklu mieszanym.

Odświeżony Jeep Grand Cherokee nadal świetnie radzi sobie z trudami codziennego użytkowania i weekendowymi przeprawami przez cięższy teren. Ostatnie zmiany należy traktować bardziej jako pogoń za szybko rozwijającą się konkurencją, z którą trzeba było w końcu się zrównać pod względem stosowanych rozwiązań i nowych technologii, a dodatkowe przypudrowanie policzków ma po prostu nie pozwolić Grand Cherokee zbyt szybko się zestarzeć.

W materiale skupiłem się przede wszystkim na nowo wprowadzonych zmianach. Więcej informacji o poszczególnych układach, w jakie wyposażono model Grand Cherokee, można znaleźć w poprzednich publikacjach:

Plusy:

Świeży wygląd na zewnątrz i wewnątrz

Dużo wygodniejsza obsługa urządzeń pokładowych

Bardzo dobrze pracująca skrzynia biegów

Minusy:

Niektóre materiały we wnętrzu

Niska kultura jednostki napędowej i słabe wyciszenie

Jeep Grand Cherokee V6 3,0 CRD - galeria

  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/19]

Jeep Grand Cherokee V6 3,0 CRD - dane techniczne

Testowany egzemplarz: Jeep Grand Cherokee V6 3,0 CRD Overland Summit
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:V6
Rodzaj paliwa:Olej napędowy
Ustawienie:Wzdłużnie
Rozrząd:DOHC 24V
Objętość skokowa:2987 cm3
Stopień sprężania:18
Moc maksymalna:250 KM przy 4000 rpm
Moment maksymalny:570 Nm przy 1800-2800 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:83,7 KM/l
Skrzynia biegów:8-biegowa, automatyczna
Typ napędu:na wszystkie koła (AWD)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne:Tarczowe, wentylowane
Zawieszenie przednie:Pneumatyczne Quadra-Lift
Zawieszenie tylne:Pneumatyczne Quadra-Lift
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomagany
Średnica zawracania:11,6 m
Koła, ogumienie przednie:Pirelli Scorpion 265/50 R20 111H M+S
Koła, ogumienie tylne:Pirelli Scorpion 265/50 R20 111H M+S
Masy i wymiary
Typ nadwozia:SUV
Liczba drzwi:5
Współczynnik oporu Cd (Cx):0,30
Masa własna:2522 kg
Stosunek masy do mocy:10,1 kg/KM
Długość:4875 mm
Szerokość:1943 mm bez lusterek
Wysokość:1792 mm
Rozstaw osi:2915 mm
Rozstaw kół przód/tył:b.d.
Prześwit (przód/tył):min. 165 mm max. 287 mm
Pojemność zbiornika paliwa:93,5 l
Pojemność bagażnika:457-1554 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:427 kg
Kąt natarcia:26,3 – 35,8 stopnia
Kąt zejścia:26,5 – 29,5 stopnia
Kąt rampowy:18,8 – 23,5 stopnia
Głębokość brodzenia:508 mm
Dopuszczalna masa przyczepy holowanej z hamulcem:2949 kg
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:8,2 s
Prędkość maksymalna:202 km/h
Zużycie paliwa (miasto):9,3 l/100 km11,2 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):6,5 l/100 km8,0 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):7,5 l/100 km10,0 l/100 km
Emisja CO2:198 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:4 gwiazdki
Cena
Testowany egzemplarz:293 600 zł
Model od:215 500 zł
Wersja silnikowa od:215 500 zł
Wyposażenie
Wybrane wyposażanie testowanej wersji:Standardowe:Opcjonalne
Dodatki stylistyczne nadwozia:Przyciemniane szybyLakier metalizowany (3700 zł)
Dodatki stylistyczne wnętrza:Podwójne okno dachowe z roletą CommandView, skórzana tapicerka Natura Plus, zamszowa podsufitka, elementy skórzane-
Koła i opony:20-calowe, 5-ramienne obręcze kół z polerowanego aluminium-
Komfort:Regulowane elektryczne i podgrzewane lusterka boczne, otwierana elektrycznie pokrywa bagażnika, elektryczne i podgrzewane fotele i tylna kanapa, wentylowane fotele, klimatyzacja automatyczna dwustrefowa-
Bezpieczeństwo:Adaptacyjne reflektory biksenonowe + Smartbeam, światła LED do jazdy dziennej, 7 poduszek powietrznych, kontrola zjazdu, podjazdu, ruszania pod górę, adaptacyjny tempomat, system kontroli prędkości Selec-Speed, kamera cofania, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, system monitorowania martwego pola, system zapobiegający przewróceniu pojazdu, system automatycznego hamowania przed przeszkodą przy niskich prędkościach, system monitorowania ciśnienia w oponach-
Multimedia:System UConnect z nagłośnieniem harman/kardon i 19 głośnikami (825 W) i odtwarzaniem wideo-
Mechanika:Zarządzanie napędami Selec-Terrain, zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift, napęd Quadra-Drive II-
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (29)