TestyPeugeotPeugeot 3008 2,0 HDI FAP 150 Allure – dlaczego nie? [test autokult.pl]

Peugeot 3008 2,0 HDI FAP 150 Allure – dlaczego nie? [test autokult.pl]

Peugeot 3008 2,0 HDI FAP 150 Allure – dlaczego nie? [test autokult.pl]
Rafał Warecki
06.04.2012 08:00, aktualizacja: 18.04.2023 11:26

Zaoferowanie klientowi kompaktowego i rodzinnego crossovera to niemal obowiązek wszystkich producentów motoryzacyjnych.  Nie każdy musi kojarzyć, jak wyglądają reprezentanci tych segmentów w interpretacji marki Peugeot – na polskich ulicach nie widuje się ich zbyt często. Dlaczego model 3008, mimo niemal trzyletniej obecności na rynku, nadal wzbudza na drogach niemałe zainteresowanie?

Peugeot 3008 2,0 HDI Allure - test

Zaoferowanie klientowi kompaktowego i rodzinnego crossovera to niemal obowiązek wszystkich producentów motoryzacyjnych.  Nie każdy musi kojarzyć, jak wyglądają reprezentanci tych segmentów w interpretacji marki Peugeot – na polskich ulicach nie widuje się ich zbyt często. Dlaczego model 3008, mimo niemal trzyletniej obecności na rynku, nadal wzbudza na drogach niemałe zainteresowanie?

Być może to oryginalny i odważny wygląd. Patrząc na to auto z bliska, nie sposób oprzeć się wrażeniu, że styliści marki Peugeot wygrali budżetowo-stylistyczną potyczkę i przenieśli do produkcji koncept Prologue w niemal niezmienionej formie. Dzięki temu samochód ma ciekawe kształty, które tworzą przyjemną dla oka kompozycję, łączącą cechy crossovera, kombi i MPV.

Obraz

Dzięki krótkiej pokrywie silnika, mocno pochylonej przedniej szybie oraz delikatnie przygarbionej linii dachu z dość gwałtownym załamaniem z tyłu linia boczna wygląda dynamicznie i kompaktowo. Zachowane są przy tym proporcje miejskiego hatchbacka.

Płynnie zarysowany zderzak, długie przednie reflektory komponujące się z obudowami świateł przeciwmgielnych, błyszcząca atrapa osłony silnika i pokaźny, wyszczerzony grill o dużej kratce wyglądają ładnie, spójnie i mogą się podobać.

Skromny tył też ma w sobie nutkę finezji. Jednobarwne reflektory, których kształt przypomina kleksy kałamarza, wyglądają oryginalnie. Ich wkład zaprojektowano tak, aby imitował oświetlenie typu LED.

Obraz

Na ciekawy design zdecydowano się także w kabinie, gdzie skromna elegancja bez zbędnego przepychu splata się z nowoczesną stylizacją. Bardzo lubię, kiedy deska rozdzielcza wraz z tunelem środkowym opiekuńczo otulają kierowcę. W modelu 3008 pochylony kokpit odgradza nawet panel przycisków od pasażera z pretensjonalnym „to nie dla Ciebie, dla Ciebie jest uchwyt”.

Wysoko poprowadzony tunel środkowy jest wygodną podporą i jednocześnie sprawia, że kierowca ma blisko do lewarka zmiany biegów. Pod podłokietnikiem znajduje się przepastny schowek, gdzie zamontowano wejście USB i schowano dwie pary bezprzewodowych słuchawek do odsłuchu ulubionych utworów z platformy muzycznej. Jest on na tyle pojemny, że oprócz tego zmieści się w nim jeszcze duża butelka z napojem. Tuż przed podłokietnikiem wkomponowano przycisk elektronicznego hamulca ręcznego, która sam załącza się po zgaszeniu silnika i puszcza koła wolno podczas ruszania.

Jakość wykonania wnętrza jest wysoce zadowalająca. Wszystkie elementy są przyjemne w dotyku, precyzyjnie wykonane i porządnie spasowane. Oprócz charakterystycznego dla Peugeotów panelu multimedialnego odpowiedzialnego za system audio i nawigację oraz klimatyzacji w górnej części konsoli znajdują się ciekawe przełączniki stylizowane na lotnicze, do których obsługi trzeba się chwilę przyzwyczaić.

Obraz

Niemal wszystkie elementy przyozdobiono srebrnymi wstawkami, które trochę rozweselają kabinę. Metaliczny akcent jest również na dolnym ramieniu spłaszczonej na sportowo kierownicy. Sam wieniec jest wygodny, bardzo ładnie i stylowo obszyty, a przeniesienie obsługi tempomatu i systemu nagłośnienia na dodatkowe dźwigienki nie zakłóca prostej formy.

Przekręcenie kluczyka w stacyjce powoduje nie tylko ożywienie zaszytych w ciemności eleganckich zegarów, ale także otwarcie wyświetlacza nawigacji i szkiełka HUD, na którym rzutowana jest prędkość jazdy, wskazania nawigacji czy ostrzeżenie o możliwym najechaniu na poprzedzający pojazd. HUD jest przydatny i banalny w obsłudze. Aby wyregulować jasność i położenie obrazu, wystarczy posłużyć się odpowiednimi przyciskami, bez zagłębiania się w czeluści menu komputera pokładowego.

Obraz

Pozycja za kierownicą jest wygodna i delikatnie podwyższona, jak w SUV-ie, ale dzięki temu widoczność dookoła jest naprawdę dobra. Tam gdzie wzrok nie sięgnie, z pomocą przyjdą czujniki parkowania. Częściowo elektrycznie regulowane fotele pozwalają na komfortową podróż, a na szczególną pochwałę zasługują miękkie kanapkowe zagłówki.

Duże okno dachowe z elektryczną roletą wpuszcza do środka dużo światła, co jeszcze bardziej potęguje przestronność wnętrza. Tylna kanapa pozwala na niemęczącą podróż dwóch dorosłych osób. Na zdjęciu zaprezentowałem ilość miejsca na nogi przy maksymalnym i minimalnym odsunięciu fotela. Przestrzeni nad głową nie zabraknie wyższym, choć osoby mające więcej niż 190 cm powinny usiąść z przodu.

Nie mniej ciekawie i oryginalnie prezentuje się sam bagażnik z podwójną podłogą (dzięki brakowi pełnowymiarowego koła zapasowego). Pojemność 512 l to wartość zostawiająca w tyle wielu konkurentów, a sam kształt nie sprawi problemów z przewozem nawet dużych bagaży. Złożenie tylnych foteli do płaskiej podłogi (za pomocą dźwigienek na ściankach bagażnika) zwiększy litraż maksymalnie do 1604, a załadunek ułatwi dwuczęściowa pokrywa bagażnika o udźwigu 200 kg. W bocznej ścianie komory bagażowej znajduje się też latarka – przydatny i niedrogi gadżet, którego w wielu autach brakuje.

Mimo braku napędu na cztery koła i środka ciężkości przypadającego dość wysoko Peugeot 3008 sprawuje się na drodze całkiem nieźle. Zawieszenie jest komfortowe, ale niezbyt przesadnie. Auto zgrabnie i cicho wybiera nierówności ,a przy pokonywaniu łuków nadwozie nie wychyla się zbytnio na boki. Trakcję tylnej osi poprawia także hydrauliczny system Dynamic Rolling Control, którego obieg łączy amortyzatory i odpowiada za ich optymalną pracę.

Obraz

Układ kierowniczy nie powala precyzją ani nie zasługuje na zruganie, jest po prostu poprawny w swojej pracy. Największym wrogiem 3008 są jednak siły działające poprzecznie na nadwozie. Powyżej prędkości 150 km/h trzeba mocno trzymać kierownicę w dłoniach, ponieważ każdy podmuch wiatru czy przejazd obok większego pojazdu (np. ciężarówki) to chwilowa utrata stateczności.

Na pochwałę zasługuje za to jednostka napędowa i skrzynia biegów. Silnik 2,0 HDI zapewnia modelowi 3008 bardzo dobrą dynamikę. Charakterystyka jednostki pozwala na płynne przyspieszanie w szerokim zakresie prędkości obrotowych, a samochód żwawo wyrywa do przodu już poniżej 2000 rpm.

Stosunkowo krótkie zestopniowanie skrzyni sprawia, że międzysegmentowy Peugeot bez większego wysiłku rozpędza się do 180 km/h. Dzięki kulturalnej pracy silnika i dobremu wyciszeniu dopuszczalna w Polsce prędkość autostradowa pozwala jeszcze na bezproblemową rozmowę z pasażerami, potem ze względu na kształt nadwozia jest już wykładniczo głośniej.

Obraz

Peugeot 3008 to według mnie samochód z ciekawą stylistyką i wykończeniem wnętrza na wysokim poziomie. Całkiem dobre jak na multisegment właściwości jezdne i komfort podróży powinny zadowolić nawet bardziej wybrednych użytkowników. Jak się okazuje, także kwota, jaką trzeba zapłacić w salonie Peugeota, w stosunku do konkurencji wydaje się uczciwa. Gotów bym był iść o zakład, że kluczową rolę w serialu o nazwie "niska popularność" odgrywa po prostu zbyt odważna jak na gusta Polaków stylistyka.

  • Odważna stylistyka
  • Świetnie wykończone wnętrze
  • Duży dach panoramiczny
  • Wygodne fotele i ogólny komfort
  • Pojemny bagażnik i wygodny sposób otwierania
  • Dynamika i właściwości jezdne
  • Dobre wyciszenie kabiny i kulturalna praca silnika HDI
  • Podatność na siły boczne
  • Drobne luki w ergonomii
  • Brak napędu 4x4 (czekamy na HYbrid4)

Peugeot 3008 2,0 HDI Allure - dane techniczne

Testowany egzemplarz: Peugeot 3008 2,0 HDI FAP 150 Allure
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4, Turbosprężarka
Rodzaj paliwa:Olej napędowy
Ustawienie:Poprzeczne
Rozrząd:DOHC 16V
Objętość skokowa:1997 cm3
Stopień sprężania:16,0
Moc maksymalna:150 KM przy 3750 rpm
Moment maksymalny:340 Nm przy 2000 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:75 KM/l
Skrzynia biegów:6-biegowa, ręczna
Typ napędu:Przedni (FWD)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne:Tarczowe
Zawieszenie przednie:Kolumny typu MacPherson, stabilizator
Zawieszenie tylne:Belka skrętna
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomagany
Średnica zawracania:11,8 m
Koła, ogumienie przednie:225/40 R18
Koła, ogumienie tylne:225/40 R18
Masy i wymiary
Typ nadwozia:SUV
Liczba drzwi:5
Współczynnik oporu Cd (Cx):0,296
Masa własna:1604 kg
Stosunek masy do mocy:10,7 kg/KM
Długość:4370 mm
Szerokość:1840 mm
Wysokość:1650 mm
Rozstaw osi:2620 mm
Rozstaw kół przód/tył:1532/1527 mm
Prześwit (przód/tył):b/d
Pojemność zbiornika paliwa:60 l
Pojemność bagażnika:432-1604 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:561 kg
Maksymalna masa holowanej przyczepy:1500 kg
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:9,7 s
Prędkość maksymalna:195 km/h
Zużycie paliwa (miasto):7,7 l/100 km 9,0 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):4,7 l/100 km 7,5 l/100 km (autostradowe)
Zużycie paliwa (mieszane):5,6 l/100 km 8,0 l/100 km
Emisja CO2:192 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek
Cena
Testowany egzemplarz:138 793 zł
Model od:71 700 zł
Wersja silnikowa od:82 100 zł

Peugeot 3008 2,0 HDI Allure - galeria zdjęć

Obraz
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/30]
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (6)