Układy zawieszeń

• Walka o trakcję – zawieszenia w sportach motorowych [część 3]

  Szymon Witkowski, 6 października 2011, godz. 10:00

  
  Precyzja prowadzenia w sportach motorowych jest niezwykle ważna. Właściwie nie zwraca się uwagi na takie aspekty jak komfort, gdy przychodzi do wyboru elementów zawieszenia. Aby samochód jechał dokładnie tam, gdzie zażyczy sobie tego kierowca, a przy tym reagował jak najszybciej na polecenia wydawane kierownicą, montuje się w zawieszeniu sportowe tuleje lub uniballe.

  11 komentarzy

• Walka o trakcję – zawieszenia w sportach motorowych [część 2]

  Szymon Witkowski, 30 września 2011, godz. 20:00

  
  Nie ulega wątpliwości, że najważniejszym elementem zawieszenia jest amortyzator. Odpowiednie ustawienie jego charakterystyki jest bardzo trudnym i pracochłonnym procesem. Sam w sobie nie jest on jednak w stanie zapewnić idealnego prowadzenia i musi współgrać z pozostałymi elementami zawieszenia jak sprężyny czy drążki reakcyjne.

  5 komentarzy

• Walka o trakcję – zawieszenia w sportach motorowych [część 1]

  Szymon Witkowski, 21 września 2011, godz. 22:30

  
  Czołowi zawodnicy w takich sportach motorowych jak wyścigi samochodowe czy rajdy znacznie bardziej cenią sobie odpowiednio dobrane zawieszenie, aniżeli moc silnika. To dzięki niemu opona utrzymuje kontakt z nawierzchnią i na nic w samochodzie duża moc, jeśli nie może być skutecznie przenoszona na podłoże. Trzeba również zaznaczyć, że ustawienie zawieszenia to nie tylko regulacja amortyzatorów i sprężyn, ale także stabilizatorów, dobór kąta pochylenia kół czy odpowiednia regulacja ich geometrii.

  10 komentarzy

• Układy wahaczy wzdłużnych [zawieszenie]

  Rafał Warecki, 19 kwietnia 2011, godz. 21:10

  
  Wahacze wzdłużne charakteryzują się osią obrotu (przegubu) zorientowaną równolegle do osi koła i pozwalają na jego ruch w wokół osi prostopadłej do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

  9 komentarzy

• Układy wahaczy poprzecznych [zawieszenie]

  Rafał Warecki, 9 kwietnia 2011, godz. 13:30

  
  Prowadzenie kół i przenoszenie sił na nadwozie w układach zawieszeń niezależnych odbywa się najczęściej za pomocą wahaczy i drążków. Przyjrzyjmy się jakie odmiany wahaczy poprzecznych możemy spotkać we współczesnych konstrukcjach.

  1 komentarz

• Skrzynia biegów w Williams FW33 Cosworth [technika wyścigowa odc. 28]

  Olgierd Lachowski, 3 kwietnia 2011, godz. 17:00

  

  Zespół Williams przygotował na ten sezon jedno z najciekawszych rozwiązań technicznych spośród wszystkich ekip Formuły 1. Chodzi o skrzynię biegów i zmiany konstrukcyjne w jej pobliżu.

  2 komentarze

• Nietypowy wspornik tylnego skrzydła [technika wyścigowa odc. 20]

  Olgierd Lachowski, 20 marca 2011, godz. 13:00

  
  Pewnie zauważyliście, że Williams ma nietypowe jak na Formułę 1 tylne zawieszenie i tylne skrzydło. W ogóle tył FW33 Cosworth jest nietypowy. Dziś o wsporniku tylnego skrzydła.

  1 komentarz

• Sprężyny śrubowe w samochodowych układach zawieszenia

  Szymon Witkowski, 31 stycznia 2011, godz. 21:00

  
  Głównymi elementami sprężystymi w większości samochodowych układów zawieszenia są oczywiście sprężyny. Wyglądają jak zwinięte kawałki drutów i mogłoby się wydawać, że oprócz rozmiarów niczym się nie różnią od tych, które są w długopisach czy zapalniczkach. Nic bardziej mylnego.

  7 komentarzy

• Amortyzatory – rola w pojeździe i eksploatacja

  Rafał Warecki, 17 stycznia 2011, godz. 20:10

  
  Amortyzatory to jedne z najważniejszych elementów w aucie. Odpowiadają za utrzymywanie ciągłego kontaktu kół z nawierzchnią oraz za komfort jazdy poprzez odpowiednie wytłumianie drgań przenoszonych na nadwozie. Mało tego, decydują także pośrednio o działaniu elektronicznych układów (np. ABS czy ESP), ponieważ odrywanie się kół od nawierzchni generuje błędy sygnałów wejściowych przesyłanych do układów regulacji.

  3 komentarze

• Układy zawieszenia w samochodach osobowych

  Szymon Witkowski, 10 stycznia 2011, godz. 13:00

  
  Współczesne pojazdy poruszają się obecnie po bardzo różnych drogach. O niektórych z nich można powiedzieć, że nie ma miejsca, do którego by nie dotarły. Inne znowu nigdy nie zbaczają z utwardzonych nawierzchni, ale w każdym przypadku w każdym z tych pojazdów niezbędny jest układ zawieszenia, który zapewni odpowiedni kontakt koła z podłożem oraz względny komfort jazdy pasażerów.

  16 komentarzy

• Zmiana seryjnego umiejscowienia akumulatora – wpływ na wyważenie samochodu

  Szymon Witkowski, 30 listopada 2010, godz. 16:00

  
  Na samym początku zaznaczę, że artykuł dotyczy samochodów wyczynowych - zarówno tych przygotowywanych profesjonalnie, za bajońskie sumy, jak i tych biorących udział w amatorskich wyścigach. W przypadku samochodów używanych na co dzień poruszany tutaj temat również ma zastosowanie, ale nauka z niego płynąca i uzyskane dzięki niej efekty pracy w naszym samochodzie mogą być w prosty sposób zaburzone dzięki ukochanej teściowej na prawym fotelu i jej toreb z zakupami na tylnej kanapie. Zanim jednak przejdę do samego doświadczenia oraz jego wyników, niezbędne jest poznanie teorii. 

  7 komentarzy

• Jeszcze poczekamy na zawieszenie „widzące dziury”

  Adrian Przekwas, 26 lipca 2010, godz. 9:00

  
  W 2004 Bose zaprezentowało nowatorski system zawieszenia aktywnego. Już wtedy świetnie sprawował się na pokazach, a samo wprowadzanie systemu do samochodów klasy wyższej przewidywano na rok 2009. Mamy rok 2010 i... nic takiego się nie stało.

  3 komentarze

• ABS: cel i zasada działania

  Adrian Przekwas, 22 lipca 2010, godz. 15:57

  
  System ABS jest czasami całkowicie błędnie nazywany systemem antypoślizgowym. Naprawdę jego rola jest inna - ma utrzymywać poślizg kół na pewnym, ściśle określonym poziomie. Do czego potrzebny jest poślizg i dlaczego ma mieć określoną wartość? O tym w dalszej części tekstu.

  7 komentarzy

• Stabilizator – jak to działa? [kompendium wiedzy]

  Rafał Warecki, 9 czerwca 2010, godz. 9:50

  
  Według panujących przekonań, zawieszenie aktywne opiera się na regulowanej sile tłumienia amortyzatorów, co pozwala wpłynąć na charakterystykę ich pracy utrzymując współczynnik tłumienia na określonym poziomie, zapewniającym bardziej komfortowe lub bardziej sportowe doznania. Rolę pneumatycznych, także aktywnych, elementów sprężystych w wynikowej charakterystyce, docenia się dużo rzadziej, natomiast o stabilizatorach większość użytkowników zapomina. To błąd!

  4 komentarze