Układy napędowe

• Mechanizm docisku sprzęgła [sprzęgło]

  Rafał Warecki, 15 lutego 2011, godz. 13:00

  
  Docisk sprzęgła to bardzo ważny element warunkujący pracę pary ciernej. To on odpowiada za rozwinięcie odpowiedniej siły tarcia na powierzchniach współpracujących. Zbyt słaby docisk może powodować względny poślizg i - co za tym idzie - szybsze zużycie elementów pary ciernej (tarczy docisku i głównie tarczy sprzęgła).

  5 komentarzy

• Tarcza sprzęgłowa [sprzęgło]

  Rafał Warecki, 14 lutego 2011, godz. 13:00

  
  Sprzęgło rozłączne cierne to element pozwalający na włączanie i rozłączanie napędu między silnikiem a skrzynią biegów. Najważniejszą częścią odpowiadającą za działanie sprzęgła jest element cierny, na którego powierzchniach rozwijana jest siła tarcia poprzez odpowiedni docisk elementów pary ciernej.

  17 komentarzy

• Układ napędu na cztery koła ze sprzęgłem Haldex IV

  Szymon Witkowski, 6 grudnia 2010, godz. 12:00

  
  Układ napędu na cztery koła ze sprzęgłem Haldex jest montowany w samochodach od 1998 roku. Przez ten czas przeszedł kilka modyfikacji. Występująca obecnie w najnowszych samochodach jego wersja jest już czwartą generacją. Haldex IV wszedł do użytku na przełomie roku 2007/2008 i wprowadził dość istotną zmianę. Pomimo kilkuletniego już „stażu” Haldexa IV w samochodach wciąż spotykam się z problemami dotyczącymi rozumienia jego działania.

  31 komentarze

• Technika: co przyniesie nam przyszłość?

  Adrian Przekwas, 30 października 2010, godz. 10:00

  
  Gdyby sugerować się wizjami samochodów sprzed kilkudziesięciu lat, to współczesne pojazdy miałyby napęd atomowy lub przynajmniej turbinę gazową. Stawia to pod znakiem zapytania obecne wizje futurystycznych samochodów elektrycznych czy zużywających wodór. Przyszłość może być znacznie bardziej banalna.

  19 komentarzy

• Europejski wybór: manualna skrzynia biegów

  Adrian Przekwas, 21 października 2010, godz. 9:00

  
  Szarpany ruch miejski, korki - to właśnie specyfika Europy. Powinna sprzyjać ona popularności skrzyń automatycznych. Tymczasem manualne cały czas dominują. Dlaczego?

  26 komentarzy

• Transaxle – sposób na równomierny rozkład masy

  Adrian Przekwas, 2 października 2010, godz. 15:54

  
  Jak uzyskać równomierny rozkład masy (50:50) pomiędzy osiami samochodu? Pierwszym nasuwającym się pomysłem jest umieszczenie silnika centralnie. Jednak równie dobre efekty daje znacznie praktyczniejsze rozwiązanie: układ transaxle.

  10 komentarzy

• Czy Chevrolet Volt spełni rozdmuchane oczekiwania?

  Adrian Przekwas, 21 września 2010, godz. 15:25

  
  Chevrolet Volt wraz z europejskim odpowiednikiem - Oplem Amperą - napędzają ogromną marketingową machinę General Motors. Producent stara się nazywać Volta samochodem elektrycznym o rozszerzonym zasięgu (E-REV), pomimo że jest on zwykłym pojazdem hybrydowym. Czym Volt wyróżnia się na tle konstrukcji Toyoty czy Hondy?

  11 komentarzy

• Aktywny mechanizm różnicowy Audi

  Adrian Przekwas, 10 września 2010, godz. 12:00

  
  Mechanizm różnicowy ma za zadanie umożliwić obracanie się kół z różnymi prędkościami obrotowymi. Dzięki temu możliwe jest pokonywanie zakrętów. Krokiem dalej jest zbudowanie mechanizmu, który nie tylko będzie umożliwiał skręcanie, ale też będzie je wspomagał.

  22 komentarze

• Silniki Mazdy: Sky-G i Sky-D – więcej niż ewolucja

  Adrian Przekwas, 1 września 2010, godz. 16:30

  
  Do tej pory określenie "silnik wysokoprężny" dotyczyło silnika z zapłonem samoczynnym (Diesla). Typowy Diesel miał niemal dwukrotnie wyższy stopień sprężanie niż silnik benzynowy.  Mazda obala tę klasyfikację wprowadzając silniki o zapłonie iskrowym Sky-G i o zapłonie samoczynnym Sky-D, mające dokładnie ten sam stopień sprężania: 14.

  16 komentarzy

• Przekładnie bezstopniowe – CVT

  Adrian Przekwas, 15 sierpnia 2010, godz. 9:00

  
  Historia stosowania przekładni bezstopniowych w samochodach seryjnych sięga lat 50-tych. Nie zdobyły one znaczącej popularności, mało tego, wśród kierowców cieszą się złą sławą. Z drugiej strony rozwój CVT cały czas postępuje.

  20 komentarzy

• Samochody elektryczne: przyszłość czy przeszłość?

  Adrian Przekwas, 2 sierpnia 2010, godz. 8:00

  
  Na przełomie XIX i XX wieku samochody elektryczne zajmowały 38% amerykańskiego rynku, dorównując niemal parowym (40%) i deklasując spalinowe (22% rynku). Były ciche, łatwe w obsłudze i miały wystarczające osiągi - pierwszym samochodem, który przekroczył 100km/h był właśnie pojazd elektryczny. Potem o nich zapomnieliśmy. Dlaczego?

  18 komentarzy

• Testy zużycia paliwa oraz metody na obniżenie „konsumpcji”

  Adrian Przekwas, 20 lipca 2010, godz. 14:48

  
  W tym roku niektóre czasopisma motoryzacyjne prześcigały się w umieszczaniu tekstów na okładce sugerujących, że producenci samochodów kłamią w kwestii zużycia paliwa. Prawda jest nieco bardziej skomplikowana niż sugerują to krzykliwe nagłówki.

  17 komentarzy

• Zapomnijcie o niutonometrach i koniach mechanicznych…

  Adrian Przekwas, 18 lipca 2010, godz. 8:05

  
  ...ale tylko na chwilę. Spróbujemy dowiedzieć się co decyduje o osiągach. Jedni mówią, że moc, inni że moment obrotowy. Jeszcze inni zaznaczają, że chodzi o moment na kołach. Są też tacy, którzy uważają że moment obrotowy decyduje o przyspieszeniu a moc o prędkości maksymalnej. Odsuńmy na bok te przepychanki i skupmy się na tym, co powiedział1 sam Isaac Newton.

  25 komentarzy