Układy napędowe

• Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu – szpera płytkowa [część 4]

  Szymon Witkowski, 12 sierpnia 2011, godz. 22:30

  
  Szpera płytkowa jest kolejnym rodzajem mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Budową bardzo przypomina LSD ze sprzęgłem wiskotycznym. Szpery płytkowe zwane też ciernymi są najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym nie tylko w rajdach, ale ogólnie we wszystkich sportach motorowych.

  16 komentarzy

• Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu – sprzęgło wiskotyczne [część 3]

  Szymon Witkowski, 7 sierpnia 2011, godz. 21:00

  
  Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu zapobiegają zbyt dużym różnicom w prędkościach obrotowych pomiędzy dwiema półosiami (lub osiami). Kolejnym omawianym typem szpery jest mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym zwanym też sprzęgłem lepkościowym.

  6 komentarzy

• Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu – Torsen [część 2]

  Szymon Witkowski, 3 sierpnia 2011, godz. 16:00

  
  W poprzedniej części omawiałem problem występujący w otwartych mechanizmach różnicowych. Aby na koła napędzanej osi mógł być przekazywany jak największy moment obrotowy, stosuje się mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu. Jednym z nich jest Torsen – wynalazek amerykańskiego inżyniera Verna Gleasmena.

  18 komentarzy

• Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu – idea stosowania [część 1]

  Szymon Witkowski, 31 lipca 2011, godz. 17:30

  
  Mechanizm różnicowy był już omawiany na naszej stronie dość dokładnie. Wiemy, że jest on niezbędny do tego, aby koła mogły obracać się z różnymi prędkościami obrotowymi. Jest to rewelacyjny wynalazek, ale sposób w jaki przekazuje moment obrotowy na koła w wielu sytuacjach po prostu się nie sprawdza. Lekarstwem są mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu.

  6 komentarzy

• Sprzęgło sportowe, wyczynowe, spiekowe, zero-jedynkowe [sprzęgło]

  Rafał Warecki, 2 maja 2011, godz. 11:30

  
  Tuning mechaniczny to ciągły pościg za przyrostem parametrów silnika. Zanim moment obrotowy zostanie przekazany z wału korbowego na kolejne ogniwa łańcucha napędowego, musi zostać przeniesiony przez sprzęgło, które często jest nieprzystosowane do wartości mocno przekraczających seryjne.

  3 komentarze

• Sprzęgło, przegub, a może wał Kardana?

  Szymon Witkowski, 27 kwietnia 2011, godz. 22:00

  
  Sprzęgło zazwyczaj kojarzy się z elementem w samochodzie, który służy do połączenia silnika ze skrzynią biegów. Wiemy, że możemy nim sterować i w odpowiedniej chwili rozłączać. Definicja sprzęgła jest jednak znacznie szersza, a przybliżę ją przy okazji omówienia konstrukcji sprzęgła Kardana.

  5 komentarzy

• Jak działa system KERS? [wideo]

  Bartosz Pokrzywiński, 11 kwietnia 2011, godz. 16:38

  
  Wraz z rozpoczęciem się tego sezonu Formuły 1 do bolidów powrócił system odzyskiwania energii kinetycznej, zastosowany w F1 po raz pierwszy w 2009 roku. Na czym polega jego działanie?

  5 komentarzy

• Superszybkie Peugeoty 908 – krótka analiza [technika wyścigowa odc. 30]

  Olgierd Lachowski, 8 kwietnia 2011, godz. 13:00

  
  Nowe Peugeoty 908 zaskoczyły chyba wszystkich oprócz inżynierów francuskiej firmy wysokimi prędkościami uzyskiwanymi na torze Paul Ricard.

  4 komentarze

• Mechanizm różnicowy – jasno tłumaczymy działanie

  Szymon Witkowski, 31 marca 2011, godz. 23:50

  
  Mechanizm różnicowy, zwany też dyferencjałem jest niezbędny w każdym pojeździe, który jest zdolny do poruszania się po łuku. Wówczas koła lewe i prawe samochodu pokonują różną drogę. Co zrobić, aby toczyły się one po swoich torach ruchu bez poślizgu, osiągając różne prędkości obrotowe? Odpowiedzią jest mechanizm różnicowy.

  17 komentarzy

• Połączenie piasta-półoś, rewolucyjne rozwiązanie

  Szymon Witkowski, 30 marca 2011, godz. 21:00

  
  Mogłoby się wydawać, że niektóre z rozwiązań konstrukcyjnych jakie znajdziemy w przeciętnym samochodzie osobowym, są już nie do poprawiania. W końcu nikt nie będzie wymyślać jeszcze bardziej okrągłego koła, lub bardziej przezroczystych szyb. Zawsze można jednak poszukiwać oszczędności w kilogramach.

  7 komentarzy

• Skrzynie dwusprzęgłowe – zalety i wady [skrzynie biegów]

  Rafał Warecki, 21 marca 2011, godz. 13:30

  
  Po wstępie dotyczącym budowy i zasady działania skrzyń dwusprzęgłowych oraz krótkim przeglądzie wybranych rozwiązań czas przyjrzeć się głównym wadom i zaletom tych przekładni. Jak wiadomo, jest to konstrukcyjny krewny skrzyni automatycznej i manualnej. Co po nich odziedziczył?

  31 komentarze

• Volkswagen DSG/Audi S-Tronic [skrzynie biegów]

  Rafał Warecki, 19 marca 2011, godz. 15:00

  
  Skrzynia DSG (Direkt-Schalt-Getriebe/Direct-Shift Gearbox) to najbardziej spopularyzowana konstrukcja dwusprzęgłowa. Opracowana przy współpracy z BorgWarner – stosowana w produktach grupy VAG (Volkswagen, Audi, Seat czy Skoda).

  14 komentarzy

• Volvo/Ford PowerShift [skrzynie biegów]

  Rafał Warecki, 17 marca 2011, godz. 14:35

  
  Skrzynie dwusprzęgłowe stały się rozwiązaniem pożądanym przez wielu producentów. PowerShift to konstrukcja opracowana przez firmę Getrag Ford Transmissions. W europejskich odmianach tych przekładni palce maczała także firma LuK, a jednym z odbiorców stała się marka Volvo.

  16 komentarzy

• Porsche PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs Getriebe) [skrzynie biegów]

  Rafał Warecki, 14 marca 2011, godz. 15:15

  
  Nie każdy zdaje sobie sprawę z tego, że pierwszy krok mający na upowszechnienie skrzyń dwusprzęgłowych zrobił nie Volkswagen, a Porsche.

  5 komentarzy

• Skrzynia dwusprzęgłowa – podstawy [skrzynie biegów]

  Rafał Warecki, 12 marca 2011, godz. 16:58

  
  Skrzynia dwusprzęgłowa została zaprojektowana z myślą o połączeniu zalet przekładni manualnych i automatycznych.

  17 komentarzy

• Samochód terenowy – układ napędowy [część 2]

  Marcin Łobodziński, 23 lutego 2011, godz. 12:00

  
  Druga część tematu układów napędowych w samochodach terenowych. Tym razem omówię takie elementy, jak: blokady mechanizmów różnicowych, sprzęgiełka piast i reduktor. To już ostatnia część podstaw.

  13 komentarzy

• Sterowanie sprzęgłem i usterki [sprzęgło]

  Rafał Warecki, 21 lutego 2011, godz. 13:10

  
  Sterowanie sprzęgłem może odbywać się na wiele sposobów, jednak niezależnie od rozwiązania konstrukcyjnego sygnał wysyłany przez kierowcę ma załączyć lub rozłączyć sprzęgło.

  9 komentarzy

• Uszkodzenia mechaniczne sprzęgieł – nadmierny poślizg sprzęgła [sprzęgło]

  Rafał Warecki, 19 lutego 2011, godz. 12:00

  
  W drugiej części dotyczącej uszkodzeń sprzęgła prezentujemy usterki powodujące poślizg pary ciernej podczas pracy. Sprzęgło przenosi moc bez strat tylko wtedy, kiedy elementy sprzęgane pracują na wyrównanych prędkościach obrotowych.

  5 komentarzy

• Uszkodzenia mechaniczne sprzęgieł – wyłączanie [sprzęgło]

  Rafał Warecki, 17 lutego 2011, godz. 13:00

  
  Mimo nieskomplikowanego układu kinematycznego sprzęgło sprawia podczas naprawy wiele kosztowych problemów.

  6 komentarzy

• Samochód terenowy – układ napędowy [część 1]

  Marcin Łobodziński, 15 lutego 2011, godz. 14:00

  
  Tym razem omówię napędy stosowane w terenówkach. Nie będę wchodził w szczegóły wszystkich rozwiązań stosowanych dziś w samochodach. Interesują nas jedynie rozwiązania w terenówkach, więc skupmy się na dwóch klasycznych.

  6 komentarzy