Silniki i osprzęt

• Biopaliwa – czy mają jeszcze szanse na rozpowszechnienie?

  Adrian Przekwas, 9 października 2010, godz. 9:00

  
  Wydaje się, że czasy politycznych przepychanek o biopaliwa i tankowania oleju roślinnego wprost z dyskontu spożywczego bezpowrotnie minęły. Jednak nadal spór o to czy biopaliwa są dobrym źródłem energii dla naszych silników nie został rozwiązany.

  3 komentarze

• Cykl Atkinsona-Millera – sposób na oszczędniejsze silniki

  Adrian Przekwas, 5 października 2010, godz. 19:15

  
  Silniki benzynowe marnują ogromne ilości energii zawartej w paliwie. Ich spaliny jeszcze po opuszczeniu cylindrów są gorące i mają wysokie ciśnienie. Energia w nich zawarta zostaje bezproduktywnie rozproszona.

  13 komentarzy

• Rzędowa „szóstka” – symbol odwagi BMW

  Adrian Przekwas, 28 września 2010, godz. 8:00

  
  Zbudowanie dobrego silnika R6 wymaga wysiłku. Wiąże się z nim wiele problemów konstrukcyjnych. Jedną z niewielu marek, której udało się pokonać te problemy, jest BMW.

  29 komentarzy

• Fuzja Diesla i Otta to przyszłość

  Adrian Przekwas, 25 września 2010, godz. 16:00

  
  Silnikowi z zapłonem samoczynnym (diesel) coraz trudniej sprostać nowym normom emisji spalin. Silnik z zapłonem iskrowym jest zdecydowanie zbyt paliwożerny. Potrzebne jest nowe rozwiązanie, które zastąpi oba typy silników.

  10 komentarzy

• Symbol Porsche – sześciocylindrowy „boxer”

  Adrian Przekwas, 23 września 2010, godz. 21:00

  
  Jedni uznają silniki przeciwsobne stosowane w samochodach Porsche za zaszłość historyczną, inni za doskonałe rozwiązanie, które przewyższa silniki widlaste czy rzędowe. Zarówno jedni, jak i drudzy będą mieli rację.

  10 komentarzy

• Czy Chevrolet Volt spełni rozdmuchane oczekiwania?

  Adrian Przekwas, 21 września 2010, godz. 15:25

  
  Chevrolet Volt wraz z europejskim odpowiednikiem - Oplem Amperą - napędzają ogromną marketingową machinę General Motors. Producent stara się nazywać Volta samochodem elektrycznym o rozszerzonym zasięgu (E-REV), pomimo że jest on zwykłym pojazdem hybrydowym. Czym Volt wyróżnia się na tle konstrukcji Toyoty czy Hondy?

  11 komentarzy

• Rozrząd: gdy sprężyny nie wystarczają

  Adrian Przekwas, 14 września 2010, godz. 10:00

  
  Gdy przyjrzeć się silnikom wyczynowym, można zauważyć, że śrubowe sprężyny zaworowe stosowane są tylko w silnikach nieprzekraczających ok. 15 000 obr./min. Przy bardziej wysokoobrotowych jednostkach stosowanych w Formule 1 czy motocyklowym MotoGP potrzebne są pewniejsze rozwiązania, jak sprężyny pneumatyczne czy rozrząd desmodromiczny.

  3 komentarze

• Elektroniczny wtrysk benzyny – ewolucja zasilania silników (cz. 3)

  Adrian Przekwas, 6 września 2010, godz. 8:00

  
  Obecnie mamy do czynienia ze zintegrowanymi układami zarządzającymi jednocześnie wtryskiem benzyny i zapłonem. Koncepcja ta ma podłoże czysto ekonomiczne: nie ma sensu dublowanie czujników, jeśli te same mogą posłużyć do dostarczania informacji układowi wtryskowemu i zapłonowemu.

  Skomentuj

• Volvo, czyli Ford – nowy silnik 1.6 GTDi

  Adrian Przekwas, 2 września 2010, godz. 13:59

  
  Wczoraj Volvo oficjalnie zapowiedziało wprowadzenie nowych silników 1.6 GTDi. Od razu rozwiejmy wątpliwości - GTDi to oznaczenie silnika benzynowego (Gasoline) z turbodoładowaniem (Turbo) i bezpośrednim wtryskiem (Direct injection).

  2 komentarze

• Silniki Mazdy: Sky-G i Sky-D – więcej niż ewolucja

  Adrian Przekwas, 1 września 2010, godz. 16:30

  
  Do tej pory określenie "silnik wysokoprężny" dotyczyło silnika z zapłonem samoczynnym (Diesla). Typowy Diesel miał niemal dwukrotnie wyższy stopień sprężanie niż silnik benzynowy.  Mazda obala tę klasyfikację wprowadzając silniki o zapłonie iskrowym Sky-G i o zapłonie samoczynnym Sky-D, mające dokładnie ten sam stopień sprężania: 14.

  16 komentarzy

• Czy Euro 5 jest koniecznością?

  Adrian Przekwas, 30 sierpnia 2010, godz. 8:00

  
  Jeśli za najcenniejsze uznamy zdrowie i życie ludzkie, odpowiedź brzmi: "zdecydowanie tak!".  Na drugiej szali znajdują się tylko wyższa cena dostosowanych samochodów i zaprzestanie produkcji niektórych silników.

  29 komentarzy

• Kojot w Mustangu – nowy silnik V8 Forda: 5.0 TiVCT

  Adrian Przekwas, 25 sierpnia 2010, godz. 15:20

  
  Specjalnie dla przyszłorocznego Mustanga, Ford opracował nową pięciolitrową jednostkę nazwaną Coyote. Tym razem nie jest to leniwy, niewysilony, typowo amerykański silnik V8. Coyote nie boi się 7000 obr./min, a konstrukcyjne zbliżony jest do europejskich konkurentów.

  8 komentarzy

• Wtrysk mechaniczny – ewolucja zasilania silników (cz. 2)

  Adrian Przekwas, 22 sierpnia 2010, godz. 10:00

  
  Wtrysk paliwa stosowany był na długo przed rozwojem elektroniki i systemów cyfrowych. Wtrysk całkowicie mechaniczny nie może oczywiście dorównywać obecnym układom opartym o mikrokontrolery z "zaszytymi"  mapami wtrysku. Nie umniejsza to jednak jego wkładu w rozwój motoryzacji.

  12 komentarzy

• Rozstanie z gaźnikiem – ewolucja zasilania silników (cz. 1)

  Adrian Przekwas, 18 sierpnia 2010, godz. 9:00

  
  Towarzyszył silnikowi spalinowemu praktycznie od początku jego historii. Kres świetności tego podzespołu nastał na przełomie lat 80. i 90. ubiegłego wieku. Gaźnik, bo o nim mowa, musiał w końcu ulec coraz tańszym i doskonalszym układom wtryskowym.

  19 komentarzy

• Czy powinniśmy bać się downsizingu?

  Adrian Przekwas, 12 sierpnia 2010, godz. 10:00

  
  Wielu widzi w downsizingu spisek producentów, którzy próbują obedrzeć klienta do ostatniego grosza. Gdy w 2005 zaprezentowano silnik 1.4 TSI Twincharger pojawiły się głosy negujące jego trwałość i deklarowany poziom zużycia paliwa. Może jednak rzeczywistość nie jest tak ponura?

  67 komentarzy

• Doładowanie mechaniczne: sprężarki Rootsa, Lysholma i typu G

  Adrian Przekwas, 10 sierpnia 2010, godz. 11:00

  
  Sprężarki mechaniczne, jako pobierające moc z wału korbowego silnika, powinny być skazane na porażkę. Tymczasem jest zupełnie inaczej. Nie dość, że nie zostały całkowicie wyparte przez turbodoładowanie, to jeszcze możemy mówić o ich małym renesansie. Tekst ten zostanie poświęcony najpopularniejszym typom mechanicznych sprężarek wyporowych.

  14 komentarzy

• Pojemność, doładowanie czy wysokie obroty?

  Adrian Przekwas, 4 sierpnia 2010, godz. 10:00

  
  Zwolennicy Hondy powiedzą, że każdy silnik powinien pracować do przynajmniej 8000 obr./min. Zwolennicy Volkswagena ziewną na to i stwierdzą niepodważalną wyższość turbodoładowania. A zwolennicy pojazdów amerykańskich? Wyśmieją wszystko co nie ma 6 litrów pojemności i tłoków o średnicy większej niż 4 cale.

  43 komentarze

• Samochody elektryczne: przyszłość czy przeszłość?

  Adrian Przekwas, 2 sierpnia 2010, godz. 8:00

  
  Na przełomie XIX i XX wieku samochody elektryczne zajmowały 38% amerykańskiego rynku, dorównując niemal parowym (40%) i deklasując spalinowe (22% rynku). Były ciche, łatwe w obsłudze i miały wystarczające osiągi - pierwszym samochodem, który przekroczył 100km/h był właśnie pojazd elektryczny. Potem o nich zapomnieliśmy. Dlaczego?

  18 komentarzy

• Półkuliste komory spalania – nie tylko Chrysler

  Adrian Przekwas, 24 lipca 2010, godz. 8:00

  
  Słysząc o półkulistych (hemispheric) komorach spalania, pierwszą marką przychodzącą na myśl jest Chrysler. Tymczasem, w pewnym okresie, układ ten zagościł w silnikach samochodów wielu marek. Nawet w rzędowej szóstce Toyoty Supry.

  12 komentarzy

• Testy zużycia paliwa oraz metody na obniżenie „konsumpcji”

  Adrian Przekwas, 20 lipca 2010, godz. 14:48

  
  W tym roku niektóre czasopisma motoryzacyjne prześcigały się w umieszczaniu tekstów na okładce sugerujących, że producenci samochodów kłamią w kwestii zużycia paliwa. Prawda jest nieco bardziej skomplikowana niż sugerują to krzykliwe nagłówki.

  17 komentarzy