Mechanika

Obecnie mamy do czynienia ze zintegrowanymi układami zarządzającymi jednocześnie wtryskiem benzyny i zapłonem. Koncepcja ta ma podłoże czysto ekonomiczne: nie ma sensu dublowanie czujników, jeśli te same mogą posłużyć do dostarczania informacji układowi wtryskowemu i zapłonowemu.

Wczoraj Volvo oficjalnie zapowiedziało wprowadzenie nowych silników 1.6 GTDi. Od razu rozwiejmy wątpliwości – GTDi to oznaczenie silnika benzynowego (Gasoline) z turbodoładowaniem (Turbo) i bezpośrednim wtryskiem (Direct injection).

Do tej pory określenie “silnik wysokoprężny” dotyczyło silnika z zapłonem samoczynnym (Diesla). Typowy Diesel miał niemal dwukrotnie wyższy stopień sprężanie niż silnik benzynowy.  Mazda obala tę klasyfikację wprowadzając silniki o zapłonie iskrowym Sky-G i o zapłonie samoczynnym Sky-D, mające dokładnie ten sam stopień sprężania: 14.

Jeśli za najcenniejsze uznamy zdrowie i życie ludzkie, odpowiedź brzmi: “zdecydowanie tak!”.  Na drugiej szali znajdują się tylko wyższa cena dostosowanych samochodów i zaprzestanie produkcji niektórych silników.

Specjalnie dla przyszłorocznego Mustanga, Ford opracował nową pięciolitrową jednostkę nazwaną Coyote. Tym razem nie jest to leniwy, niewysilony, typowo amerykański silnik V8. Coyote nie boi się 7000 obr./min, a konstrukcyjne zbliżony jest do europejskich konkurentów.

Wtrysk paliwa stosowany był na długo przed rozwojem elektroniki i systemów cyfrowych. Wtrysk całkowicie mechaniczny nie może oczywiście dorównywać obecnym układom opartym o mikrokontrolery z “zaszytymi”  mapami wtrysku. Nie umniejsza to jednak jego wkładu w rozwój motoryzacji.

Towarzyszył silnikowi spalinowemu praktycznie od początku jego historii. Kres świetności tego podzespołu nastał na przełomie lat 80. i 90. ubiegłego wieku. Gaźnik, bo o nim mowa, musiał w końcu ulec coraz tańszym i doskonalszym układom wtryskowym.

Historia stosowania przekładni bezstopniowych w samochodach seryjnych sięga lat 50-tych. Nie zdobyły one znaczącej popularności, mało tego, wśród kierowców cieszą się złą sławą. Z drugiej strony rozwój CVT cały czas postępuje.

Wielu widzi w downsizingu spisek producentów, którzy próbują obedrzeć klienta do ostatniego grosza. Gdy w 2005 zaprezentowano silnik 1.4 TSI Twincharger pojawiły się głosy negujące jego trwałość i deklarowany poziom zużycia paliwa. Może jednak rzeczywistość nie jest tak ponura?

Sprężarki mechaniczne, jako pobierające moc z wału korbowego silnika, powinny być skazane na porażkę. Tymczasem jest zupełnie inaczej. Nie dość, że nie zostały całkowicie wyparte przez turbodoładowanie, to jeszcze możemy mówić o ich małym renesansie. Tekst ten zostanie poświęcony najpopularniejszym typom mechanicznych sprężarek wyporowych.

Brilliance BS6: chiński akordeon (historiasdelmotor.com)

Kierujący ciężkimi SUV-ami mają wrażenie bezpieczeństwa. Słuszne w wielu przypadkach. Są jednak także tacy przeciwnicy, których nie obchodzi masa samochodu.

7 litrów nie jest tak wielkie jak się wydaje – gmhightechperformance.com

Zwolennicy Hondy powiedzą, że każdy silnik powinien pracować do przynajmniej 8000 obr./min. Zwolennicy Volkswagena ziewną na to i stwierdzą niepodważalną wyższość turbodoładowania. A zwolennicy pojazdów amerykańskich? Wyśmieją wszystko co nie ma 6 litrów pojemności i tłoków o średnicy większej niż 4 cale.

Czegoś tu brakuje? – Nissan Leaf

Na przełomie XIX i XX wieku samochody elektryczne zajmowały 38% amerykańskiego rynku, dorównując niemal parowym (40%) i deklasując spalinowe (22% rynku). Były ciche, łatwe w obsłudze i miały wystarczające osiągi – pierwszym samochodem, który przekroczył 100km/h był właśnie pojazd elektryczny. Potem o nich zapomnieliśmy. Dlaczego?

W 2004 Bose zaprezentowało nowatorski system zawieszenia aktywnego. Już wtedy świetnie sprawował się na pokazach, a samo wprowadzanie systemu do samochodów klasy wyższej przewidywano na rok 2009. Mamy rok 2010 i… nic takiego się nie stało.

Współczesny silnik Chrysler Hemi (wersja dla sam. użytkowych) – allpar.com

Słysząc o półkulistych (hemispheric) komorach spalania, pierwszą marką przychodzącą na myśl jest Chrysler. Tymczasem, w pewnym okresie, układ ten zagościł w silnikach samochodów wielu marek. Nawet w rzędowej szóstce Toyoty Supry.

Jeden z pierwszych układów ABS: Bosch ABS 2

System ABS jest czasami całkowicie błędnie nazywany systemem antypoślizgowym. Naprawdę jego rola jest inna – ma utrzymywać poślizg kół na pewnym, ściśle określonym poziomie. Do czego potrzebny jest poślizg i dlaczego ma mieć określoną wartość? O tym w dalszej części tekstu.

Nawet najpiękniejsze samochody, wyposażone w kiepską jednostkę napędową nie będą cieszyć się dobrymi opiniami, jednak te mniej udane pod względem stylistycznym, jeśli posiadają odpowiednio mocny motor, zgromadzą wokół siebie rzeszę fanów. Dlaczego? Bo silnik to serce samochodu, odpowiedni jego dobór to często gwarancja sukcesu. To jednostka napędowa, jej trwałość, wydajność i stopień zaawansowania użytych w niej technologii najczęściej decydują o tym, czy auto odniesie sukces. Czy FX50 go odniosło? Oceńcie sami, czytając treści na blogu Infiniti.

freefoto.com – licencja CC-NC-ND

W tym roku niektóre czasopisma motoryzacyjne prześcigały się w umieszczaniu tekstów na okładce sugerujących, że producenci samochodów kłamią w kwestii zużycia paliwa. Prawda jest nieco bardziej skomplikowana niż sugerują to krzykliwe nagłówki.

…ale tylko na chwilę. Spróbujemy dowiedzieć się co decyduje o osiągach. Jedni mówią, że moc, inni że moment obrotowy. Jeszcze inni zaznaczają, że chodzi o moment na kołach. Są też tacy, którzy uważają że moment obrotowy decyduje o przyspieszeniu a moc o prędkości maksymalnej. Odsuńmy na bok te przepychanki i skupmy się na tym, co powiedział1 sam Isaac Newton.

Elementy składowe silnika Mazdy RX-8 – ridelust.com

Zaledwie 17-letni Felix Wankel opracował wstępną koncepcję swojego silnika. Prace rozpoczął później, w 1924 roku (mając 22 lata), a dopracowanie konstrukcji i wprowadzenie jej do produkcji zajęło następne ćwierć wieku. Konstrukcji, która miała wyprzeć silniki tłokowe…