TestyHondaHonda Civic Tourer (kombi) 1,6 i-DTEC [pierwsza jazda]

Honda Civic Tourer (kombi) 1,6 i‑DTEC [pierwsza jazda]

Honda Civic Tourer (kombi) 1,6 i-DTEC [pierwsza jazda]
Źródło zdjęć: © fot. Rafał Warecki
Rafał Warecki
19.12.2013 15:17, aktualizacja: 18.04.2023 10:39

Rozdmuchiwanie kompaktowych hatchbacków do rozmiarów rodzinnych kombi jest obecnie na porządku dziennym. Rosnące zapotrzebowanie na samochody tego typu było więc inspiracją dla Hondy, aby po latach powrócić do wspomnianego wariantu nadwozia przy modelu Civic. Wszystko wskazuje na to, że była to dobra decyzja.

Choć w Europie przy kombiakach segmentu C docelową grupą odbiorców są osoby po czterdziestym roku życia, Honda Civic Tourer prezentuje się bardzo świeżo, odważnie i nowocześnie. Dynamicznie zarysowane nadwozie, które obecnie jest chyba jednym z najładniejszych w klasie, ma w sobie polski pierwiastek - zostało nakreślone pod przewodnictwem Wojciecha Kizierowskiego.

Idea rozciągnięcia futurystycznych linii hatchbacka na nieco większej powierzchni, jaką zapewnia bryła kombi, okazała się nie tylko koncepcyjnie trafionym, ale też bardzo dobrze wykonanym pomysłem.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Subtelne zmiany, które objęły przedni pas (głównie zderzak i atrapę chłodnicy), to facelifting zaplanowany również dla hatchbacków. Zupełnie nowy projekt Tourera zaczyna się za słupkami B, gdzie linia dachu zamiast opadać ku pokrywie bagażnika, ciągnie się 235 mm dalej, zamykając od góry rekordowy bagażnik o pojemności 624 l (do wysokości rolety, którą można zdjąć i schować pod podłogę).

Tak duży litraż nie został jednak okupiony zaburzeniem proporcji tylnej części auta. Ostro nakreślone światła połączone wspólnym żebrem z logo Hondy, zadziorna lotka i szeroka szyba zlewająca się z przeszkleniem między słupkami C i D prezentują się świetnie. Wyraźnie uwypuklone tylna nadkola podkreślają dynamicznie zarysowaną linię boczną, a wyżej przeciągnięty dach obiecuje nieco więcej miejsca na głowę dla pasażerów tylnej kanapy.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Honda, opracowując wersję kombi i planując przestrzeń bagażową, poświęciła dużo uwagi niezwykle ważnym szczegółom, które mogą czasem zadecydować o wyborze tego, a nie innego modelu. Klapa bagażnika, która podnosi się naprawdę wysoko, ułatwiając dostęp do ładunku, ciągnie się aż pod wnękę tylnego zderzaka. Dzięki temu wysokość progu załadunku wynosi zaledwie 565 mm, a otwór wsadowy jest naprawdę duży i proporcjonalny.

Oprócz standardowej przestrzeni załadunkowej pod podłogą wygospodarowano jeszcze 117 l, co odpowiada mniej więcej dwóm walizkom kabinowym. Pozbycie się dolnej półki pozwoli przewieźć przedmioty o wysokości do 1 m, co przy maksymalnej szerokości na poziomie 1,45 m daje już naprawdę przyzwoity gabaryt. Jeśli dodać do tego idealnie płaską powierzchnię po złożeniu dzielonych oparć kanapy i system Magic Seats, który pozwala złożyć ją do pionu, z Civica Tourer robi się wręcz mały wielozadaniowy dostawczak (podobno materiały zastosowane do wykończenia bagażnika bardzo łatwo utrzymać w czystości).

Takie podejście do planowania przestrzeni wymagało też poświęceń. Przez umiejscowienie zbiornika paliwa pod przednimi siedziskami fotel kierowcy wydaje się osadzony nieco za wysoko, a pasażerowie podróżujący z tyłu nie mają zbyt dużo miejsca na stopy.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Mimo że Civic Tourer jest tylko wariantem nadwoziowym, a nie w pełni nowym modelem, znajduje się w nim kilka nowinek technicznych, których Honda nie oferowała w hatchbacku. Najciekawszą z nich jest dwuwarunkowa regulacja siły tłumienia. Pierwszy aspekt obejmuje adaptacyjną zmianę zachowania amortyzatorów tylnej osi w funkcji obciążenia bagażem przez zmianę wydatku przepływu płynu roboczego (realizowane przez zawory elektromagnetyczne). Ta technologia opracowana specjalnie dla nowego kombi japońskiego producenta ma poprawić i ujednolicić zachowanie się pojazdu w każdym stadium obciążenia i bez niego.

Drugim sposobem na zmianę charakterystyki pracy zawieszenia jest po prostu wybór za pomocą przycisku na desce rozdzielczej odpowiedniego trybu jazdy spośród trzech dostępnych (normalny, komfortowy i sportowy). Przy niewielkich wymuszeniach o dużej częstotliwości (np. droga wyłożona kostką brukową) wyraźnie czuć różnicę pod względem drgań przenoszonych na kabinę przy ustawieniach komfortowych i sportowych. Dużo pewniej auto również zachowywało się nieco w sztywniejszym trybie sportowym podczas pokonywania zakrętów. Taki dodatek to na pewno krok naprzód przed konkurencję, i do tego w dobrą stronę.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Drugą serią nowości są liczne systemy poprawiające bezpieczeństwo podróżowania, które coraz częściej spotyka się właśnie w segmencie C. Honda ich nie pożałowała. Nowe kombi może zostać wyposażone w kilka przydatnych dodatków działających samodzielnie lub ostrzegających kierowcę symbolem przy zegarach i sygnałem dźwiękowym. Na liście wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa czynnego znalazły się:

● asystent świateł drogowych (działający od 40 km/h),

● system ostrzeżenia o niekontrolowanej zmianie pasa ruchu (działający od 64 km/h),

● system ostrzegania przed najechaniem (do 15 km/h) i aktywnego hamowania (do 32 km/h),

● system ostrzegania przed zbliżającym się pojazdem przy cofaniu o kącie 180° (do 25 km/h),

● system monitorowania martwego pola z ikoną w zwierciadle lusterka (od 20 km/h),

● system rozpoznawania znaków (głównie ograniczenia prędkości i zakazy),

● aktywny tempomat.

Patrząc na powyższą listę, trudno znaleźć coś, co jeszcze ma konkurencja, a zabrakło tego w samochodzie Hondy.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Testowany egzemplarz japońskiego kombi wyposażony był w wysokoprężną jednostkę napędową 1,6 i-DTEC, którą mieliśmy już okazję testować przy okazji jazd klasycznym hatchbackem. Także z większym nadwoziem silnik ten radzi sobie bardzo dobrze. Maksymalna moc i charakterystyka jej rozwijania od najniższych obrotów w zupełności wystarcza do jazdy na co dzień. Nie można narzekać na brak siły napędowej praktycznie w żadnym zakresie obrotów wykorzystywanych podczas codziennej eksploatacji w mieście. Również w trasie Civic Tourer z tym motorem i trzema osobami na pokładzie radził sobie nie najgorzej, nie wykazując przy tym zbyt dużego apetytu na paliwo. Jeśli chodzi o niskolitrażowe silniki Diesla, to według mnie jedna z najlepszych konstrukcji.

Civic Tourer to z pewnością jedno z najnowocześniejszych i najładniejszych kompaktowych kombi na rynku z bardzo mądrze rozplanowaną przestrzenią bagażową. Zespół inżynierów Hondy, opracowując to auto, naprawdę się postarał. Tym, co może zablokować ich najmłodszemu dziecku drogę do sukcesu, może okazać się cena. Jak wiadomo, Civic nie należy do aut tanich, a w wersji Tourer podrożeje jeszcze o około 4000 zł. Tym, którym nie żal rozstać się z gotówką, zdradzę, że auto powinno znaleźć się w polskich salonach pod koniec lutego.

Plusy:

Świetny wygląd

Przestrzeń bagażnika i możliwości przewozowe

Dużo nowoczesnych systemów bezpieczeństwa

Innowacyjne zawieszenie w segmencie

Niskie zużycie paliwa

Minusy:

Lekka ciasnota wnętrza

Cena

Dane techniczne:

Testowany egzemplarz: Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4, turbodoładowanie
Rodzaj paliwa:Olej napędowy
Ustawienie:Poprzeczne
Rozrząd:DOHC 16V
Objętość skokowa:1597 cm3
Stopień sprężania:16,0
Moc maksymalna:120 KM (przy 4000 rpm)
Moment maksymalny:300 Nm (przy 2000 rpm)
Objętościowy wskaźnik mocy:75 KM/l
Skrzynia biegów:6-biegowa, ręczna
Typ napędu:Przedni (FWD)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne:Tarczowe
Zawieszenie przednie:Kolumny typu MacPherson
Zawieszenie tylne:Belka skrętna
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomagany
Średnica zawracania:b.d.
Koła, ogumienie przednie:225/40 R18
Koła, ogumienie tylne:225/40 R18
Masy i wymiary
Typ nadwozia:Kombi
Liczba drzwi:5
Współczynnik oporu Cd (Cx):b.d.
Masa własna:1430 kg
Stosunek masy do mocy:11,9 kg/KM
Długość:4535 mm
Szerokość:1770 mm
Wysokość:1480 mm
Rozstaw osi:2595 mm
Rozstaw kół przód/tył:b.d.
Prześwit (przód/tył):145 mm
Pojemność zbiornika paliwa:50 l
Pojemność bagażnika:624-1668 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:460 kg
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:10,9 s
Prędkość maksymalna:207 km/h
Zużycie paliwa (miasto):4,2 l/100 km6,4 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):3,6 l/100 km6,1 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):3,8 l/100 km6,2 l/100 km
Emisja CO2:149 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:103 g/km
Cena
Testowany egzemplarz:około 110 00 zł
Model od:około 75 500 zł
Wersja silnikowa od:około 86 800 zł

Honda Civic Tourer (kombi) 1,6 i-DTEC - galeria zdjęć

  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/73]

Zobacz również:

Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (8)