Brabus Mercedes-Benz E 350 BlueTEC 4Matic D6 S (2013)

Olgierd Lachowski

12.08.2013 17:00, aktualizacja: 08.10.2022 08:36

W palecie jednostek napędowych Mercedesa silniki wysokoprężne są tak samo ważne jak benzynowe. Podobnie jest z tunerem aut ze Stuttgartu – Brabusem. Dlatego w Bottrop wciąż pojawiają się nowe auta z dieslami – jak choćby ten Mercedes klasy E.

Silniki o zapłonie samoczynnym produkowane przez Mercedesa mają opinię konstrukcji nie do zdarcia. I choć opinia ta oparta jest na milionowych przebiegach motorów sprzed lat, dziś również stuttgarckie jednostki są trwalsze niż większość agregatów montowanych przez konkurencyjne firmy. Niestety o przebiegach bez remontu głównego rzędu miliona kilometrów można już tylko pomarzyć.

Jednym z najpopularniejszych produktów Mercedesa jest 3-litrowy turbodiesel skonstruowany w układzie V6. Standardem jest oczywiście turbosprężarka, a także bezpośredni zasobnikowy wtrysk paliwa. W zależności od modelu i wersji V-szóstka ma różną moc. W Mercedesie E 350 BlueTEC 4Matic generowała 252 KM przy 3600 obr./min, a jej maksymalny moment obrotowy wynosił 620 Nm w zakresie od 1600 do 2400 obr./min.

Tuning diesli jest dość prosty i zazwyczaj opiera się na zmodyfikowaniu map wtrysku paliwa oraz ciśnienia doładowania. Moduł PowerXtra CDI wmontowany przez mechaników z Bottrop sprawił, że silnik ma teraz moc 310 KM przy 3600 obr./min i moment obrotowy 690 Nm przy 1600-2400 obr./min.

Wzrost momentu obrotowego i mocy nie ma raczej wyraźnie negatywnego wpływu na trwałość silnika, ma za to zauważalny wpływ na osiągi samochodu. Zarówno w kombi, jak i w sedanie czas przyspieszania od 0 do 100 km/h spada o 0,50 s. W obu wersjach nadwoziowych prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Jak na ważące niemal dwie tony auto osiągi są co najmniej przyzwoite.

Widoczny na zdjęciach egzemplarz nie ma ani zmodyfikowanego zawieszenia, ani hamulców, ani też poprawionego układu napędowego. Zresztą ten ostatni jest bardzo wydajny – 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów wraz z napędem na wszystkie koła zapewniają dobrą trakcję nawet w gorszych warunkach.

Wymianie poddano koła. W miejsce 17-calowych seryjnych aluminiowych felg trafiły obręcze o średnicy większej o 2 cale. Koła Monoblock R ubrano w opony 245/35 R 19.

Konkurencja

Brabus E 250 CGI BlueEFFICIENCY B25 S [240 KM, 248 km/h]

Brabus E 500 BlueEFFICIENCY Coupé B50-500 [500 KM, 300 km/h]

Brabus E V12 'one of ten' [800 KM, 370 km/h]

Brabus E V12 800 Cabrio [800 KM, 370 km/h]

Brabus E V12 800 Coupé [800 KM, 370 km/h]

Hennessey E 63 AMG HPE700 [710 KM]

KTW E 350 CDI T BlueEFFICIENCY D6 S [313 KM, 250 km/h]