W poszukiwaniu przestrzeni, komfortu i stylu: porównanie dwóch francuskich minivanów

W poszukiwaniu przestrzeni, komfortu i stylu: porównanie dwóch francuskich minivanów

Z historycznego punktu widzenia, na rynku europejskim w vanach specjalizują się Francuzi: to oni sprowadzili je na nasz kontynent i nawet teraz, gdy zainteresowanie nimi spada, cały czas traktują ten segment bardzo poważnie. Czy to więc z Francji pochodzi najlepszy minivan na naszym rynku?

Sposób na podryw

Bądźmy szczerzy: rodzinny van jest dokładnym zaprzeczeniem samochodu, który kupujesz, bo go pożądasz. Wynika to zarówno z jego monobryłowej formy, jak i kontekstu takiego zakupu – czas na vana przychodzi wtedy, gdy potrzebujesz pomieścić w jednym pojeździe całą swoją pączkującą rodzinę. Nie ma więc innego wyjścia niż traktować go jako kolejne narzędzie do wykonywania rodzinnych obowiązków, w kolejce za pralką i blenderem. Producenci samochodów starają się jednak opakować tę przykrą konieczność w jakąś atrakcyjniejszą formę – na przykład SUV-a, który w dużej mierze wypełnił miejsce po vanach i doprowadził do schyłku ich popularności.

Trendowi temu poddało się nawet samo Renault – marka, która jako pierwsza przedstawiła koncept vana Europie, już w 1984 roku, wprowadzając do produkcji model Espace. Znamienne, że trzy dekady i cztery generacje później, Espace powrócił na rynek w 2015 roku właśnie jako podwyższony crossover. W ślad za nim poszedł widoczny tu nowy Grand Scenic, który jest nie tylko 75 mm dłuższy i 20 mm szerszy, ale i zawieszony całe 30 mm wyżej niż dotychczas. Widać, że projektantom zależało na ubraniu tej pękatej bryły w jak najzgrabniejsze ciuszki: dzięki precyzyjnie wycyzelowanym światłom diodowym, sporej ilości chromu i paru niebanalnym liniom nowy Grand Scenic robi nowoczesne wrażenie obarczone bardzo francuskim akcentem.

Jednym z kluczowych powodów, dla których tak duża bryła potrafi zachować atrakcyjność, są bardzo duże alufelgi o średnicy aż 20 cali, instalowane standardowo w każdym egzemplarzu Grand Scenica, poczynając od podstawowej wersji za 85 400 zł. Van Renault ma więc atuty, którymi może odzyskać klientów zapatrzonych w SUV-y, a przecież dalej ma nad nimi przewagę większej praktyczności: bagażnik nowej generacji urósł do 596 l (to dobra wiadomość dla szóstego i siódmego pasażera, którzy mają tam swoje miejsca), a rozstaw osi zwiększył się o 35 mm.

Renault Grand Scenic - widok 3/4 przód
Renault Grand Scenic - widok 3/4 przód

Największym z oferowanych przez siebie vanów Citroën chce jednak dowieść, że tradycyjna bryła vana może mieć w sobie coś pociągającego. Nazwisko słynnego artysty w nazwie zobowiązuje: rozwiązane w nietypowy sposób przednie światła (choć już znajdujące swoich naśladowców u konkurencyjnych marek) i mnogość linii i elementów odkrywających przed widzem coraz to kolejne zamysły projektanta mają w sobie coś z dzieła sztuki, ale – jak to ze sztuką współczesną bywa – nie każdy musi być jej fanem. Obiektywnie trzeba jednak przyznać, że to projekty takie jak ten przywracają wiarę w awangardowy, wybiegający w przyszłość design, który znów staje się znakiem rozpoznawczym Citroëna.

Zaprezentowana w 2013 roku i uaktualniona parę miesięcy temu druga generacja modelu zachowała długość poprzednika (4597 mm), ale sporo zmieniło się za to w obrębie tych wymiarów. Rozstaw osi wydłużono do najlepszego w segmencie wyniku 2840 mm – to o 36 mm więcej niż w Grand Scenicu, mimo że to Renault jest z tej dwójki dłuższe. Grand C4 Picasso ma także jak na warunki segmentu szeroko rozstawione koła, nisko poprowadzoną podłogę i nisko umieszczony silnik, co ma przełożyć się na stabilniejszą jazdę i lepsze wykorzystanie przestrzeni w kabinie. Liczby potwierdzają te założenia: pojemność bagażnika wynosząca 645 litrów deklasuje Renault i jest jednym z najlepszych wyników w klasie. Konstruktorzy Citroena lepiej odrobili też pracę domową z zakresu odchudzenia konstrukcji: C4 Grand Picasso waży naprawdę bardzo dobre jak na tę klasę 1476 kg, podczas gdy Grand Scenic jest o blisko 200 kg cięższy.

Citroen Grand C4 Picasso - widok 3/4 tył
Citroen Grand C4 Picasso - widok 3/4 tył

Z wizytą u Jetsonów

Można było się spodziewać, że Francuzi zaszaleją szczególnie w projektach kabin. Tu twórcy obydwu modeli nie zawiedli – ich dzieła są tym wszystkim, czym nie jest żaden nudnawy Volkswagen czy Kia. Co ma swoje dobre i złe strony, bo do nadążenia za pokrętną francuską logiką potrzeba trochę czasu i przyzwyczajenia. Pionowo zorientowany, "tabletopodobny" ekran centralny w Renault wygląda bardzo okazale, ale życie z nim jest w najlepszym przypadku irytujące. Co przyświecało projektantom przy decyzji wypchnięcia na pozycję głównych przycisków obok ekranu skrótów na przykład do systemów asystujących w jeździe czy innych szczegółów, które ustawi się raz w życiu i się o nich zapomina, kosztem schowania na przykład mapy w podmenu głównego ekranu, to wiedzą chyba tylko oni.

Renault Grand Scenic - wnętrze
Renault Grand Scenic - wnętrze

Takich niedoróbek jest więcej i to tylko jeden z powodów, przez które wrażenie bardziej dopracowanego i lepszego pod względem jakości robi Citroën. Budowany w fabryce PSA w Hiszpanii model posiada gustownie zaprojektowane, nowoczesne grafiki, możliwość zamówienia dwukolorowej tapicerki oraz eleganckie, chromowane wykończenie, dzięki czemu ewidentnie wychodzi przed szereg vanów klasy średniej pod względem jakości wykorzystanych materiałów i ich spasowania, podczas gdy Renault już poza tę średnią wypada.

Oczywiście, ludzie z Citroëna też nie byliby sobą, gdyby nie zrobili paru rzeczy po swojemu. Nie wszystkim spodoba się scentralizowanie wszystkich funkcji na dwóch ekranach pośrodku deski rozdzielczej, ale na pocieszenie dostajemy mający swój debiut w zeszłym roku przy okazji face liftingu nowy interfejs Citroëna, który posiada ładne trójwymiarowe mapy, możliwość porozumienia się ze smartfonami, rozbudowane funkcje bezpieczeństwa i wszystkie inne nieodzowne teraz gadżety. Nawet jeśli tylko jeden z dwóch ekranów jest dotykowy, a drugi obsługuje się dźwigienką zamontowaną przy kolumnie kierowniczej – bo czemu nie, prawda? – to z tej dwójki Citroen jest przyjaźniejszy w koegzystencji.

Wszystkie te futurystyczne fajerwerki nie zaburzyły w Grand Picasso komfortowej, prorodzinnej atmosfery. Dzięki panoramicznej przedniej szybie ciągnącej się aż nad czubek głowy kierowcy panuje tu atmosfera zdawałoby się nieograniczonej przestrzeni. Nawet gdy pierwsze zauroczenie przeminie, obejście obydwu aut z miarką potwierdza, że w Grand Picasso jest zauważalnie więcej miejsca i miejsce to da się lepiej wykorzystać. Grand Scenic nie byłby na tym polu zły, gdyby nie parę wpadek.

Citroen Grand C4 Picasso - wnętrze
Citroen Grand C4 Picasso - wnętrze

Pierwszą są rozbudowane stoliki zamontowane w oparciach przednich foteli, które znacznie ograniczają przestrzeń na kolana osób siedzących w drugim rzędzie. W Renault instalowana jest też dzielona w stosunku 40/60 kanapa, co jest w tym segmencie rzadkim półśrodkiem wobec stosowanego częściej dużo bardziej funkcjonalnego rozwiązania trzech indywidualnych foteli. Takie właśnie znajdziemy w Citroënie. Każdy ma swoje mocowanie Isofix i na dodatek da się oddzielnie przesuwać, składać mu oparcia, a nawet składać do pionu, tak by w otrzymanej w ten sposób przestrzeni przewieźć na stojąco jakiś większy przedmiot, stawiając go na podłodze.

Jeśli do tej pory wygląda to na pojedynek z grą do jednej bramki, to nie dlatego, że Grand Scenic miałby być zły – trafił po prostu na jeszcze lepszego rywala. Pretendent Renault ma przyjemną, trochę podwyższoną pozycję za kierownicą, zbliżającą się nieśmiało do tej znanej z SUV-ów. Ma duży szyberdach, który najlepiej podziwiać z tyłu, i który dzięki sporej wysokości nadwozia nie ogranicza w żaden sposób przestrzeni na głowy. Ma dużą automatycznie otwieraną szufladę w miejscu schowka przed pasażerem siedzącym obok kierowcy, ma gniazda USB dla osób siedzących z przodu i z tyłu, przesuwany środkowy rząd siedzeń oraz pojemny podłokietnik między przednimi fotelami, który także da się przesuwać. Tradycyjnie dla Scenica, dzieci z drugiego rzędu foteli mogą w tajemnicy przed rodzicami chować swoje zabawki lub drugie śniadanie w schowkach zamaskowanych w podłodze. Van Renault ma też wygodne, rozbudowane fotele, które można wyposażyć w funkcję masażu, ma też duże stoliki dla osób siedzących w drugim rzędzie.

Niestety, na nieszczęście Grand Scenica, Grand Picasso to wszystko też ma, i część z tych opcji po prostu lepiej działa. Każdy ze stolików ma swoją lampkę. Fotele mają lepsze trzymanie boczne i są jeszcze wygodniejsze. Każdy z przednich foteli ma swój własny podłokietnik. Jest tu też wysuwany podnóżek i wyjmowana latarka. Renault trzeba oddać tylko, że dużo łatwiej składa się w nim oparcia foteli i ze wszystkimi siedmioma siedziskami na swoich miejscach zostaje w nim trochę więcej bagażnika, ale i tak jest to przestrzeń tylko na jakieś doraźne potrzeby (tak jak i same miejsca w ostatnim rzędzie w obydwu, jak można się spodziewać po samochodzie tej wielkości).

Citroen Grand C4 Picasso i Renault Grand Scenic w ruchu
Citroen Grand C4 Picasso i Renault Grand Scenic w ruchu

Prowadzi się jak gokart...

…nie powiedział nikt nigdy o żadnym z tych dwóch vanów. Ale żaden z nich też do tego tytułu pretendował. Z tej dwójki Citroënowi dalej do gokarta: beztrosko pływa nad jezdnią przechylając się w każdą stronę, ale w połączeniu z dobrze wyizolowaną kabiną buduje to wrażenie pozbawionej wysiłku i pośpiechu, kojącej podróży – nie przymierzając, jak w futurystycznym, komfortowym i... francuskim TGV.

Jeśli jednak warunki bojowe pokroju porannego sprintu z krzyczącymi bachorami do szkoły to bardziej twój żywioł, tu lepiej sprawdzi się Renault. Choć dwudziestocalowe koła zaskakująco dobrze radzą sobie z niwelowaniem wszelkich niedoskonałości drogi, jeszcze większe zaskoczenie stanowi dobra przyczepność i wprawa, z jaką Grand Scenic składa się w zakręty i reaguje na każdy ruch kierownicą. Jasne, że układ wspomagania ustawiony jest bardziej na bezproblemowe manewrowanie na parkingu, co eliminuje z niego jakiekolwiek informacje na temat tego, co się dzieje z przednimi kołami, ale po zniesieniu ze spokojem paru odważniejszych manewrów, Renault zdradza zdolność do radzenia sobie z większymi wyzwaniami dynamicznymi, niż można by się po nim spodziewać.

Citroen Grand C4 Picasso i Renault Grand Scenic - tyły samochodów
Citroen Grand C4 Picasso i Renault Grand Scenic - tyły samochodów

Porównując dwie obecne tutaj topowe wersje silnikowe (wysokoprężny silnik 1.6 o mocy 160 KM w Renault, o 10 KM słabsze 2.0 BlueHDi), według danych technicznych to Citroën jest szybszy (10,7 vs 10,2 s do 100 km/h, 200 vs 207 km/h v-max), ale w drogowych warunkach jego silnik musi z siebie więcej dać, by te liczby z siebie wydobyć, przy okazji wydobywając też z siebie więcej decybeli. Na niskich obrotach lepiej kamufluje jednak swoją wysokoprężną naturę niż mało kulturalna jednostka Renault. Jest także ekonomiczniejszy, choć jest w tym pewnie także zasługa różnicy w wadze – obydwa modele są całkiem ekonomiczne w normalnej eksploatacji aż po autostradowe prędkości, ale – niestety dla Renault, znowu – Citroën wypracowuje sobie przewagę.

Przewagi Grand Scenicowi nie daje także drugie sprzęgło w skrzyni biegów – automaty w obydwu przypadkach nastawione są bardziej na komfort i płynną jazdę, bo przy dynamicznych zmianach prędkości nie nadążają za intencjami kierowcy. Lepszym sprzymierzeńcem jest w takich przypadkach volkswagenowskie DSG. Znów - dzięki niskiej masie - wyniki testów hamowania dają nieznaczną przewagę Citroënowi (wybacz Renault!), choć są w tym segmencie jeszcze lepsi.

Dwa "Grandy" - Scenic i C4 Picasso
Dwa "Grandy" - Scenic i C4 Picasso

Mistrzowski pas zostaje we Francji

To wiedzieliśmy jeszcze przed przystąpieniem do tego porównania. Wyjawiło ono jednak zdecydowaną przewagę Citroëna we wszystkich kluczowych obszarach: funkcjonalności, komfortu, jakości, ekonomiki jazdy. Decydującym ciosem jest korzystniej ułożony cennik Citroëna: zaczyna się od niższej kwoty (79 990 zł vs 85 400 zł) i zachowuje swoją przewagę aż po prezentowane, topowe wersje: Grand Scenic dCi 160 EDC Bose kosztuje 130 900 zł, Grand Picasso 2.0 BlueHDi EAT6 Shine – 118 990 zł.

Niesprawiedliwością byłoby jednak nazwanie tego nokautem Renault, bo okazało się ono w zestawieniu z tym Citroënem gorsze tak, jak gorszy okazałby się Volkswagen Touran , Opel Zafira czy Ford Grand C-max. C4 Grand Picasso potwierdza, że Francuzi dalej wiedzą jak zrobić działającego na wyobraźnię, a jednocześnie przystępnego cenowo i funkcjonalnego vana. Naprawdę ciągle chcecie SUV-a?

Podsumowanie - Citroën Grand C4 Picasso

Nasza ocena Grand C4 Picasso:
9/ 10
Plusy
  • + Bardzo efektywnie wykorzystana przestrzeń na pojemne wnętrze
  • + Dobra funkcjonalność dzięki trzem indywidualnym fotelom z różnymi możliwościami składania
  • + Cicho pracujący, oszczędny jak na warunki segmentu silnik
  • + Wysoki poziom komfortu podróży
  • + Wybijająca się ponad standard segmentu jakość z ciekawym wzornictwem i kolorystyką
  • + Konkurencyjnie skalkulowana cena
Minusy
  • - Stosunkowo trudny sposób składania i otwierania foteli w drugim i trzecim rzędzie
  • - Wysoki poziom komfortu podróży kosztem ograniczonej dynamiki
  • - Automatycznej skrzyni biegów brakuje wigoru
  • - Niższym wersjom wyposażenia daleko do stylu tych najdroższych

Podsumowanie - Renault Grand Scenic

Nasza ocena Renault Grand Scenic:
7/ 10
Plusy
  • + Porywający, dynamiczny styl, stojący w opozycji do typowego vana
  • + Bezproblemowe składanie foteli drugiego i trzeciego rzędu
  • + Parę innowacyjnych rozwiązań znacznie poprawiających funkcjonalność
  • + Budzące zaufanie, precyzyjne i zwinne prowadzenie
Minusy
  • - Mało intuicyjna obsługa menu centralnego
  • - Ustępująca konkurencji jakość wykonania
  • - Ograniczona przestronność jak na ten segment
  • - Cena wyższa od konkurencji
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/67]

Citroen Grand C4 Picasso vs Renault Grand Scenic (2017) - dane techniczne

Citroen Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi EAT6 Shine (2017)

Silnik i napęd:

Układ i doładowanie:R4, turbodoładowany 
Rodzaj paliwa:Olej napędowy 
Ustawienie:Poprzecznie 
Rozrząd:DOHC 16V 
Objętość skokowa:1997 cm³ 
Moc maksymalna:150 KM przy 4000 rpm 
Moment maksymalny:370 Nm przy 2000 rpm 
Skrzynia biegów:6-biegowa, automatyczna EAT6 
Typ napędu:Na przednie koła (FWD) 
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane 
Hamulce tylne:Tarczowe 
Zawieszenie przednie:

Kolumny MacPhersona, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe hydrauliczne, stabilizator 

 
Zawieszenie tylne:

oś odkształcalna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe hydrauliczne 

 
Średnica zawracania:10,8 m 
Koła, ogumienie przednie:

225/45 R18  

 
Koła, ogumienie tylne:

225/45 R18 

 

Masy i wymiary:

Typ nadwozia:Van 
Liczba drzwi:5 
Masa własna:1476 kg 
Ładowność:804 kg 
Długość:4597 mm 
Szerokość:1826 mm bez lusterek
2117 mm z lusterkami
 
Wysokość:1638 mm 
Rozstaw osi:2840 mm 
Rozstaw kół przód/tył:1573 / 1576 mm 
Pojemność zbiornika paliwa:55 l 
Pojemność bagażnika:645 l 
Osiągi:
 Katalogowo:Pomiar w≥asny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:10,2 s 
Prędkość maksymalna:207 km/h 
Zużycie paliwa (miasto):5,0 l/100 km7,2 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):3,9 l/100 km6,1 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):4,3 l/100 km6,8 l/100 km
Emisja CO2:

112 g/km

 
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek (2013) 
Cena:
Cena testowego egzemplarza:132 290 zł 
Wersja silnikowa od:118 990 zł 
Model od:79 900 zł 
Wybrane wyposażenie standardowe dla wersji Shine:
Elementy nadwozia:Pakiet Style Black, światła LED z przodu, światła LED 3D z tyłu, światła przeciwmgłowe z przodu
Elementy wnętrza:Schowek podświetlany i wentylowany, dwa podłokietniki w pierwszym rzędzie siedzeń, trzy niezależne fotele w drugim rzędzie z regulacją wzdłużną, tapicerka skórzano-materiałowa Finn black lub Cuir Grey  
Koła i opony:Obręcze aluminiowe 17" Aquillon, czujnik ciśnienia, zestaw naprawczy
Komfort:Klimatyzacja dwustrefowa, odświeżacz powietrza, bezkluczykowy dostęp do pojazdu, automatycznie sterowana klapa bagażnika, szyba przednia akustyczna i atermiczna, funkcja "Follow me home", czujnik deszczu, czujnik zmierzchu, pakiet Park Assist
Bezpieczeństwo:ABS, ASR, ESP, Brake Assist, Hill Assist, poduszki powietrzne boczne, czołowe i kurtynowe, pasy bezpieczeństwa w I rzędzie z napinaczami pirotechnicznymi, pasy bezpieczeństwa w II rzędzie z ogranicznikami napięcia
Multimedia:

Radio NAC2 CITROËN Connect Navi 3D Tri-Tuner, Mirror Link, bT, Ekran dotykowy 7", ekran 12" HD, Citroën Connect box: Połączenie alarmowe z lokalizacją + połączenie z assistance z lokalizacją, zestaw głośnomówiący bluetooth, z funkcją streamingu muzyki, port USB, gniazda 12V

Mechanika:Układ Start-Stop
Wybrane wyposażenie opcjonalne egzemplarza testowego:
Elementy nadwozia:Refletory ksenonowe (3000 zł)
Elementy wnętrza:Trzeci rząd siedzeń (2000 zł)
Koła i opony:Obręcze aluminiowe 18" Eole (1400 zł)
Komfort:Gniazdo 230V (400 zł)
Bezpieczeństwo:

Pakiet Drive Assist + Pakiet bezpieczeństwa + Active Safety brake bez funkcji STOP (Aktywny regulator prędkości z systemem ARTIV trzymującym zaprogramowany czas do poprzedzającego pojazdu, Active Safety Brake, Aktywny alarm niezamierzonego przekroczenia linii z korektą toru jazdy, System automatycznego przełączania świateł, System rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości, System kontroli uwagi kierowcy; 4500 zł)

Multimedia:-
Mechanika:-
Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose (2017)

Silnik i napęd:

Układi doładowanie:R4, doładowany 
Rodzaj paliwa:Olej napędowy 
Ustawienie:Poprzecznie 
Rozrząd:DOHC 16V 
Objętość skokowa:1598 cm³ 
Moc maksymalna:160 KM przy 4000 rpm 
Moment maksymalny:360 Nm przy 1750 rpm 
Skrzynia biegów:6-biegowa, automatyczna dwusprzęgłowa EDC 
Typ napędu:Na przednie koła (FWD) 
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane 
Hamulce tylne:Tarczowe 
Zawieszenie przednie:Kolumny MacPhersona 
Zawieszenie tylne:Belka skrętna 
Średnica zawracania:11,4 m 
Koła, ogumienie przednie:

195/55 R20 

 
Koła, ogumienie tylne:

195/55 R20 

 

Masy i wymiary:

Typ nadwozia:Van 
Liczba drzwi:5 
Masa własna:1660 kg 
Ładowność:680 kg 
Długość:4634 mm 
Szerokość:1866 mm bez lusterek
2128 mm z lusterkami
 
Wysokość:1655 mm 
Rozstaw osi:2804 mm 
Rozstaw kół przód/tył:1602 / 1586 mm 
Pojemność zbiornika paliwa:53 l 
Pojemność bagażnika:596 l 
Osiągi:
 Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:10,7 s 
Prędkość maksymalna:200 km/h 
Zużycie paliwa (miasto):5,3 l/100 km7,7 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):4,4 l/100 km6,1 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):4,7 l/100 km6,9 l/100 km
Emisja CO2:

122 g/km

 
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek (2016) 
Cena:
Cena testowego egzemplarza:150 050 zł 
Wersja silnikowa od:130 900 zł 
Model od:85 400 zł 
Wybrane wyposażenie standardowe dla wersji Bose:
Elementy nadwozia:Światła przednie Full LED Pure vision, światła przeciwmgłowe, tylne światła LED 3D Edge Light, przyciemniane szyby tylne
Elementy wnętrza:Tapicerka materiałowa z elementami skóry ekologicznej, nakładki na progi drzwi, trzeci rząd siedzeń, przesuwany schowek w tunelu środkowym, stoliki wbudowane w oparcia foteli przednich
Koła i opony:obręcze ze stopów lekkich 20", zestaw naprawczy
Komfort:

Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, lusterka boczne elektrycznie sterowane i składane oraz podgrzewane, kierownica z regulacją wysokości i głębokości pokryta skórą, żaluzje przeciwsłoneczne na bocznych szybach w drugim rzędzie siedzeń, fotel kierowcy z regulacją długości siedziska oraz elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego i funkcją masażu, karta Hands Free

Bezpieczeństwo:Funkcja "Follow me home", ABS, Brake assist, Hill Assist, aktywny system wspomagania nagłego hamowania z funkcją wykrywania pieszych, poduszki czołowe, boczne i kurtynowe, system kontroli pasa ruchu
Multimedia:System Bose Sound Surround, system R-Link 2 z ekranem dotykowym 8,7", nawigacją i dostępem do usług internetowych
Mechanika:Układ Start-Stop, system trybów jazdy Multi-Sense, 
Wybrane wyposażenie opcjonalne egzemplarza testowego:
Elementy nadwozia:Lakier metalizowany (2200 zł), nadwozie dwukolorwe (1000 zł)
Elementy wnętrza:Wyświetlacz head-up (1500 zł), dach panoramiczny (3500 zł), tapicerka skórzana z elementami skóry ekologicznej (5300 zł)
Koła i opony:-
Komfort:Aktywny tempomat (1000 zł), fotele przednie podgrzewane (850 zł), Pakiet Easy Parking: system wspomagania parkowania „Easy Park Assist”, z kamerą cofania + system wspomagania parkowania przód/tył/bok + system kontroli martwego pola (2500 zł)
Bezpieczeństwo:

System kontroli bezpiecznej odległości (1000 zł)

Multimedia:-
Mechanika:-
Źródło artykułu:WP Autokult
Komentarze (15)