Zakup auta ze skrzynią DSG: komfort obarczony ryzykiem

Zakup samochodu ze skrzynią DSG jest dość ryzykowny, ale nie bardziej niż w przypadku wielu innych rodzajów automatów. Kosztowne naprawy powodują strach, choć prawda jest taka, że wokół tej konstrukcji krąży wiele mitów. Radzimy, jak podchodzić do zakupu takiego auta oraz na co zwracać uwagę przy oględzinach.

fot. Seat

Już miesiąc temu ustaliliśmy, że wysokie koszty niektórych napraw przekładni DSG z Grupy Volkswagena wcale nie są wyższe niż wielu automatycznych skrzyń biegów stosowanych przez inne marki. Jeżeli przeraża was wymiana sprzęgieł za 3000 zł, to chyba nie inaczej jest w przypadku automatów, których przywrócenie do sprawności niekiedy kończy się podobnym lub nawet wyższym wydatkiem.

Do samochodów z DSG trzeba podchodzić ze szczególną rozwagą i dystansem, koniecznie należy sprawdzić przeszłość serwisową i użytkową – jak właściciel korzysta ze skrzyni. Obowiązkowa jest jazda próbna. Bez tego zakup auta z DSG jest obarczony wysokim ryzykiem i w razie wpadki możecie winić wyłącznie siebie.

Najpopularniejsze DSG na rynku

Na rynku są obecnie cztery skrzynie biegów, które można określić mianem najpopularniejszych, ponieważ spotyka się je najczęściej. Są to konstrukcje opracowane do silników o pojemności do 2,0 litra. Najstarszą jest automat DSG DQ250 z sześcioma przełożeniami i sprzęgłami mokrymi, który zaczęto stosować od 2003 roku. Jest zdolny do przenoszenia momentu obrotowego do 350 Nm.

Z mniejszymi jednostkami parowano skrzynię DSG DQ200. Pomimo podobnego nazewnictwa, to zupełnie inna konstrukcja z suchymi sprzęgłami i siedmioma przełożeniami. Spotyka się ją głównie w autach z jednostkami TSI oraz dieslem 1.6 TDI. Charakteryzuje się mniejszą zdolnością do przenoszenia momentu obrotowego (maks. 250 Nm).

Przekładnia DSG DQ500 podobnie jak DQ250 współpracuje z silnikami 2.0, ale o wyższym momencie obrotowym do 550 Nm. Tę konstrukcje stosuje się od 2010 roku w samochodach o charakterze sportowym i użytkowym. Jej odpowiednikiem do jednostek ułożonych wzdłużnie jest DL501, spotykana najczęściej w samochodach marki Audi.

Cztery powyższe skrzynie biegów są już bardzo dobrze znane przez mechaników i warsztaty, które je naprawiają. Dlatego z powodzeniem można określić ich niezawodność (przebieg do pierwszej naprawy) oraz typowe usterki.

Typowe usterki przekładni DSG

Najwięcej problemów dotyczy dwóch obszarów: sprzęgieł i mechatroniki. Pierwszy wynika z zużycia eksploatacyjnego, które jest zupełnie naturalne, ale wymiana sprzęgieł kosztuje sporo, więc często przyjmuje się to za awarię. Nierzadko auto z zużytymi sprzęgłami traktuje się jako uszkodzone, ponieważ przekładnia nie działa prawidłowo. Prawdziwym awariom ulega zwykle mechatronika, która odpowiada za sterowanie zmianą przełożeń i niemal każdy objaw niewłaściwej pracy przekładni wskazuje na problem.

Zobacz również: Goodyear - konferencja

Typowe usterki skrzyń DSG

DQ250

 

DQ200

 

DQ500

 

DL501

 

pierwsze awarie

150–200 tys. km

pierwsze awarie

 200–250 tys. km

pierwsze awarie

250 tys. km

pierwsze awarie

250 tys. km

Drgania i hałasy na biegu jałowym oraz przy bardzo niskiej prędkości (pełzanie)
Brak zmiany biegu gdy jest to potrzebne
Zmiana biegu w niewłaściwym momencie
Opóźnione redukcje lub całkowity ich brak
Szarpnięcia podczas zmiany biegów

Problemy

ze zmianą biegów

pomiędzy 1. i 2. oraz pomiędzy 5. i 6.

Zbyt wczesna zmiana biegu na wyższy

Szarpanie i hałasy podczas przyspieszania Szarpanie i hałasy podczas przyspieszania
Wyraźne ślizganie się sprzęgła     Terkotanie przy prędkości obrotowej poniżej 1500
Niepotrzebne redukcje      
Przeciętne koszty napraw skrzyń DSG

Koszty

DQ250

 

DQ200

 

DQ500

 

DL501

 

Sprzęgło podwójne

1400–1600zł 1200–1400 zł 1200–1400 zł 2000–3000 zł
Wymiana sprzęgła/koła dwumasowego 600–1000 zł

Koło dwumasowe 

(cena części)

1600–1800 zł 1200–1600 zł 1600–1800 zł 1600–2000 zł
Wymiana mechatroniki 5000 zł 6000 zł 3500–4000 zł 3500–4000 zł

Wymiana oleju

(w cenie olej)

500 zł 400 zł 600 zł 600 zł

Warto zaznaczyć do powyższej tabeli, że w przypadku mechatroniki niekiedy da się ją naprawić. Wówczas koszt może wynieść 1000–1500 zł. Zdarzają się też awarie samych zaworów sterujących. Ich wymiana to opłata rzędu 1000 zł. Skrzynie eksploatowane dłużej mogą wymagać wymiany łożysk, co kosztuje około 3000 zł lub gruntownego uszczelnienia i w tym przypadku zapłacicie około 1500–2000 zł.

Olej w zależności od sposobu eksploatacji trzeba go wymieniać co 40–60 tys. km. Ten mniejszy przebieg dotyczy jazdy z przewagą miasta. W skrzyni DQ200 z suchymi sprzęgłami są dwa typy olejów i oba należy wymieniać, choć oficjalnie producent nie zakłada ich wymiany. Co ciekawe, po pewnym czasie Volkswagen przyznał, że jednak powinno się to robić i zaleca nie fabryczny olej syntetyczny, lecz mineralny. Dotyczy to głównie samochodów z silnikami benzynowymi 1.2 TSI oraz 1.4 TSI.

Jak wydłużyć trwałość automatycznej skrzyni biegów?

Automatyczne skrzynie biegów, pomimo coraz większej popularności, wciąż pozostają dużą tajemnicą dla konserwatywnych kierowców, dla których normą…

Jak kupować auto z przekładnią DSG?

W pierwszej kolejności trzeba sprawdzić przeszłość serwisową. Pamiętajcie, że nie wystarczą wpisy z ASO, ponieważ nie świadczy to o dokonanych wymianach oleju – może być wręcz odwrotnie. Albo trzeba się zagłębić w zakres czynności serwisowych, albo zapytać o wykonanie tych czynności niezależnie od ASO.

Druga sprawa to sposób eksploatacji. Wybadajcie, czy auto jeździ więcej po mieście, czy w trasie, czy holuje przyczepy, czy właściciel ma ciężką, czy lekką nogę, czy przy każdym postoju włącza tryb P lub N, czy tego nie robi. Jazda dynamiczna, terenowa czy po mieście, a także holowanie przyczep wpływają niekorzystnie na trwałość przekładni, podobnie jak ciągłe zatrzymywanie jej na P.

W SUV-ach przekładnie są szczególnie narażone na przyspieszone zużycie. Szczególnie obciąża je jazda terenowa, napęd na cztery koła i holowanie przyczep.

Warto też przyjrzeć się, jak użytkownik parkuje, jak jeździ podczas tzw. pełzania. Czy trzyma nogę na pedale hamulca, czy jeździ bardziej zdecydowanie. Im niższa prędkość podczas manewrowania tym większe zużycie sprzęgieł.

Ważne jest to, czy auto było poddane chiptuningowi i czy parametry silnika nie przekrają granicznych wartości momentu, które bezpiecznie przenoszą dane typy przekładni.

Nigdy nie kupujcie samochodu z DSG bez jazdy próbnej. Biegi powinny zawsze zmieniać się płynnie. Kickdown, czyli gwałtowne wciśnięcie pedału gazu w podłogę i redukcja powinny być niemal natychmiastowe (szybciej w benzyniakach, nieco wolniej w dieslach). Również zmiany na wyższe biegi są bardzo szybkie i nieodczuwalne, wystarczy ująć gazu, by włączyły się nawet dwa kolejne przełożenia w jednej chwili. W trybie manualnym powinno być dokładnie tak samo jak w automatycznym – szybko i płynnie.

Warto wykonać próbę przy niskiej prędkości. Przy minimalnej auto nie może wydawać żadnych niepokojących dźwięków czy szarpać. Zatrzymajcie się kilkakrotnie i normalnie ruszcie z miejsca z wciśniętym pedałem gazu. Ruszanie powinno przebiegać bez szarpnięć. Poczekajcie przy tym, aż włączy się przynajmniej trzeci bieg.

Pamiętajcie, by wszystkie próby wykonać przy rozgrzanym oleju, co wymaga przejechania minimum kilkunastu kilometrów w warunkach letnich i około 25–30 km zimą. Część usterek na zimnym oleju może się nie uwidocznić.

Na koniec warto mimo wszystko odwiedzić serwis zajmujący się automatycznymi skrzyniami biegów, najlepiej ze specjalizacją w DSG. Tam po podłączeniu do komputera można wykryć niektóre ukryte wady.

Pamiętajcie też o jednym – nawet najdokładniejsze oględziny nie dadzą wam 100 proc. pewności, że z przekładnią nic się nie stanie. Trzeba mieć więc świadomość tego, że w każdej chwili będziecie musieli wydać kilka tysięcy złotych na naprawę. Taki jest koszt komfortu, jaki daje ten typ skrzyni biegów.

Zobacz więcej artykułów z serii: Układ napędowy

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Poradniki i mechanika:

Klimatyzacja psuje się przez zaniedbania Niewłaściwe ciśnienie w oponach: ryzyko i wydatki Kiedy należy wymienić amortyzatory? Zalany samochód: czy można liczyć na odszkodowanie, auto na rynku wtórnym Co jest lepsze: czujniki parkowania, kamera czy umiejętności kierowcy? 3 sposoby na usuwanie insektów z samochodu - domowy, płyn do szyb i specjalny preparat – co działa najlepiej? Strzałka do skrętu warunkowego – do czego służy i na co uważać? Diagnosta popełnił błąd - czy można domagać się zwrotu pieniędzy? Rozkodowanie radioodtwarzacza - co oznaczają skróty na przyciskach? Najważniejsze filtry w aucie i ich funkcje Jak zabezpieczyć samochód przed kunami? Na tych benzynowych, sześciocylindrowych silnikach możesz polegać Marki z najbardziej awaryjną klimatyzacją DEKRA 2017: najwytrzymalsze starsze i tanie samochody 6 legalnych sposobów na mandaty Test fotelików ADAC 2017 Co to jest i jak działa hamownia podwoziowa? Zawieszenie pneumatyczne – luksus, wygoda, ale też spore koszty eksploatacyjne Wjazd do lasu – kiedy nie wolno tego robić, jakie czekają cię konsekwencje? 3.0d: flagowy diesel BMW nie jest taki idealny, jak go malują Rozgrzany samochód jest dla dziecka śmiertelną pułapką Samochody kompaktowe z prostymi silnikami benzynowymi Regeneracja części - co warto, a czego nie warto naprawiać? „Na mechanika” - nowy sposób na oszukiwanie kierowców

Popularne w tym tygodniu:

Wymieniłeś opony przed zużyciem bieżnika? Może dałeś się nabrać Jakość paliw: kontrole UOKiK w 2017 roku - niektóre stacje to pułapki Bardzo wysokie OC dla młodych kierowców. Jak można je obniżyć? Samochód jak miejski rower – sprawdziliśmy, jak działa wypożyczalnia na minuty Gdzie policja najczęściej sprawdza prędkość? Klimatyzacja psuje się przez zaniedbania Znaki zakazu (typ B) z opisem Niebezpieczne zachowania pasażerów - zaciągnięcie ręcznego i łapanie za kierownicę nie są najgorsze Tarcze hamulcowe lakierowane metodą UV. Skuteczny sposób na korozję Świece żarowe: kiedyś niezbędne zimą, dziś mogą sprawiać kłopoty latem Zakup auta ze skrzynią DSG: komfort obarczony ryzykiem W których krajach zapłacimy za przejazd autostradą (2017)