Używane samochody hybrydowe - co warto wiedzieć przed zakupem?

Odległa niegdyś przyszłość stała się rzeczywistością. Jeszcze nie każdy wyobraża sobie zakup nowego samochodu hybrydowego w salonie, a jednocześnie są tacy, którzy kupują hybrydowe auta używane. Rynek wtórny samochodów hybrydowych rozrasta się z roku na rok i nie brakuje atrakcyjnych propozycji. My radzimy na co zwrócić uwagę kupując hybrydę i co powinniście o nich wiedzieć.

Na temat hybryd krąży wiele mitów, szczególnie związanych z kosztami eksploatacji. Co ciekawe, opinie na konkretne tematy są skrajne. Jedni twierdzą, że hybrydy są bardzo oszczędne, głównie w mieście, ale są i tacy, którzy się z tym nie zgadzają. Twierdzą zażarcie, że hybrydy to nic innego jak kosztowe zabawki pochłaniające tyle samo lub więcej paliwa niż tradycyjne samochody benzynowe. Rację mają generalnie ci pierwsi, wystarczy popytać taksówkarzy używających samochodów hybrydowych do jazdy po mieście.

Jak pokazuje praktyka napęd hybrydowy jest nie mniej wytrzymały od tradycyjnego napędu spalinowego

Kolejnym mitem na temat hybryd jest ich awaryjność i wysokie koszty wymiany baterii. W rzeczywistości jest lepiej niż mogłoby się wielu wydawać. Normalnie eksploatowana i serwisowana hybryda Toyoty bez trudu pokonuje dystanse rzędu 200–300 tys. km bez utraty żywotności baterii. Dodatkowo auta hybrydowe są niezawodne i to bardziej od tradycyjnych samochodów ze względu na uproszczoną konstrukcję, w wielu brakuje alternatora i rozrusznika. Wbrew pozorom hybrydy są prostszymi maszynami niż tradycyjny napęd spalinowy, tylko skomplikowane wydaje się to, czego się nie zna, albo… nie da się naprawić w pierwszym lepszym warsztacie. A co z kosztami wymiany baterii?

Okazuje się, że też nie jest źle. Choć w takim przypadku trzeba się udać do autoryzowanego serwisu, to dla kompaktowej hybrydy koszt całej operacji wyniesie około 8–10 tys. zł. Dużo? A ile kosztuje wymiana układu wtryskowego w nowoczesnym dieslu? Wystarczy policzyć koszt wymiany zaworu EGR, turbosprężarki i koła dwumasowego ze sprzęgłem by przekonać się, że hybryda to wciąż tani w eksploatacji samochód, nawet jeżeli trzeba wymienić baterie. Ponadto można skorzystać z akumulatorów używanych z samochodów powypadkowych. Problemem może być jednak ich zainstalowanie.

Najpopularniejsze rozwiązania

Samochody hybrydowe można podzielić na kilka rodzajów, z czego każdy ma swoje cechy oraz wady i zalety. Najpopularniejsze i najczęściej spotykane są hybrydy szeregowo-równoległe. Najczęściej, bo takie spopularyzowała Toyota wraz z modelami Prius i później Auris, a tych jest na rynku najwięcej. Zasadę działania oddaje ich nazwa. Silniki elektryczny i spalinowy mogą pracować szeregowo lub równolegle, a także w trybie EV. Na bardzo krótkich dystansach taką hybrydą można podróżować w trybie tylko elektrycznym, a to przydaje się na przykład w korku podczas ruszania. Pojemność akumulatorów jest jednak niewielka, więc bardzo szybko włącza się tryb szeregowy, co oznacza, że silnik spalinowy doładowuje baterie, a więc zużywa paliwo. Przy większym wykorzystaniu mocy hybryda przechodzi w tryb równoległy, czyli samochód napędzają oba silniki, a do dyspozycji kierowcy oddawana jest pełna moc. Główną zaletą takich hybryd jest niskie zużycie paliwa w mieście, ale wadą jest niska pojemność baterii i brak sensu kupowania takiego auta na trasy.

Hybryda, którą można ładować prądem z sieci to hybryda plug-in

Ich podgatunek to hybrydy plug-in. Jedyną różnicą w stosunku do zwykłej hybrydy jest to, że można je ładować z gniazdka lub stacji szybkiego ładowania i zwykle mają one większą pojemność akumulatorów. To pozwala przejechać w trybie elektrycznym dłuższy dystans (zazwyczaj do 50 km), a więc na krótkich odcinkach motor spalinowy nie musi pracować w ogóle. Oznacza to bardzo tanią eksploatację w mieście, ale z drugiej strony wciąż nie ma sensu eksploatacja w trasie.

Propozycja dla miłośników Hondy. To typowy przykład lekkiej hybrydy.

Zobacz również: Goodyear - konferencja

Trochę inaczej pracują tzw. lekkie lub miękkie hybrydy. Zasadniczą różnicą w takich samochodach jest to, że nie można nimi podróżować na samym prądzie, a jednostka elektryczna wykorzystywana jest jedynie do wspomagania silnika spalinowego, pełniąc rolę turbodoładowania. Dzięki temu, do napędu samochodu można posłużyć się niewielkim silnikiem spalinowym, który będzie wspomagany w razie potrzeby dużą liczbą elektrycznych niutonometrów. Konstrukcja lekkiej hybrydy sprawia, że samochód jest z punktu widzenia eksploatacji taki sam jak samochód spalinowy. Honda nazwała taki napęd IMA, czyli Integrated Motor Assist. Nazwa celnie opisuje działanie napędu hybrydowego.

Rządzą Japończycy

Rynek samochodów hybrydowych zdominowały firmy japońskie. To Toyota z Lexusem oraz Honda zapoczątkowały nową erę samochodów hybrydowych w Europie i najłatwiej właśnie takie samochody znaleźć w ogłoszeniach. Królują Priusy i Aurisy, a także Lexusy, głównie RX400h. Każdy z tych samochodów to hybryda szeregowo-równoległa. Nieco mniejszą część rynku wypełniają Hondy Civic, Insight oraz CR-Z, wyposażone w tzw. miękkie hybrydy. W tym miejscu warto zaznaczyć, że to właśnie samochody japońskie tych dwóch marek są najpewniejszym zakupem jeśli chodzi o używane hybrydy. To ci producenci mają największe doświadczenie i najbardziej wykwalifikowane w obsłudze hybryd serwisy. Ponadto, są to samochody stosunkowo tanie i tanie w naprawach, do których w razie konieczności można dokupić baterie za rozsądną cenę. Nawet do Lexusa będą kosztowały ledwie kilkanaście tysięcy złotych, ponieważ są to akumulatory niklowo-wodorkowe, a co z bateriami litowo-jonowymi do Mercedesa? Tu już trzeba się liczyć z kwotami kilkudziesięciu tysięcy złotych.

Nie polecamy również tzw. wynalazków, a do takich należą hybrydy Peugeota. Połączenie napędu elektrycznego z silnikiem Diesla we francuskim aucie to potencjalna bomba z opóźnionym zapłonem, nawet jeżeli silnik HDI to jedna z najlepszych konstrukcji na rynku. Ponadto hybrydy PSA zostały już wycofane z polskiego rynku, a serwisy autoryzowane może potrafią robić przeglądy, ale wątpimy w możliwość szybkiej naprawy takiego samochodu. Nawet nie chcemy wiedzieć ile będzie kosztowało doprowadzenie do ładu Peugeota RXH z silnikiem 2.0 HDI gdy trzeba będzie wymienić baterię, turbosprężarkę, filtr DPF, koło dwumasowe i naprawić sterownik fatalnej skrzyni biegów.

Na razie brakuje warsztatów

Poza ASO trudno jest serwisować, a zwłaszcza naprawić hybrydę. Na chwilę obecną w Polsce brakuje serwisów nieautoryzowanych do takich aut, ponieważ nie ma jeszcze dużego zapotrzebowania, ale z pewnością pojawią się pierwsze warsztaty w ciągu najbliższych lat. Serwisy autoryzowane przechodzą swoją ścieżkę diagnostyczną ustaloną przez producenta, zwykle kosztowną, a w przypadku „tajemniczych” awarii najpewniej będą chciały wymieniać całe, bardzo drogie podzespoły. Warto wiedzieć, że do obsługi samochodów hybrydowych należy posiadać uprawnienia SEP do 1 kV.

Hybrydowy Lexus to ciekawa alternatywa dla Audi, BMW i Mercedesów

Nieco lepiej jest z serwisem hybryd w zakresie obsługi poza układem napędowym. Wystarczy wspomnieć o układzie klimatyzacji, który trochę różni się od tradycyjnego. Kompresor napędzany jest silnikiem elektrycznym, który zamknięto w obudowie, w której krąży czynnik. Czynnik klimatyzacji musi mieć duże własności dielektryczne, ponieważ ma kontakt z napięciem kilkuset Voltów. Warsztat obsługujący klimatyzację w hybrydzie musi mieć więc nie tylko odpowiednią wiedzę, ale i sprzęt. Są jednak warsztaty, które klimatyzacje w hybrydach obsługują.

Nie ma natomiast problemu, by naprawić układ hamulcowy czy jezdny poza stacją autoryzowaną lub nawet samodzielnie. Pod tym względem hybrydy nie różnią się od tradycyjnych samochodów. Najlepiej jest z wersją hybrydową znanego modelu, np. Auris Hybrid, a nie Prius. Wiele części jest zamiennych z tradycyjnymi odmianami spalinowymi i łatwiej do nich o części w zwykłych hurtowniach. Warto też wiedzieć, że w samochodach hybrydowych przy właściwiej technice jazdy wolniej zużywają się tarcze i klocki hamulcowe.

Jak używać hybrydy aby było tanio?

Samochody hybrydowe wymagają nieco innej techniki jazdy niż samochody napędzane silnikami tylko spalinowymi – nie dotyczy to tzw. miękkich hybryd. Przede wszystkim należy się nauczyć, kiedy włącza się jaki napęd i dążyć do tego, by jak najwięcej korzystać z napędu elektrycznego, a jak najmniej ze spalinowego. Kluczowe dla hybrydy zimą jest szybkie rozgrzanie. Dlatego warto tak planować trasę, by od razu uzyskać dobre tempo jazdy i dużą jej płynność. To ostatnie to podstawa ekonomicznego wykorzystania napędu hybrydowego. Im większa płynność jazdy, tym większe korzyści. W samochodach hybrydowych jak w żadnych innych sprawdzają się zasady ekojazdy oraz optymalne wykorzystanie terenu, tj. rozpędzanie z górki i spokojne pokonywanie wzniesień. W korkach warto wyrobić sobie nawyk, że przyspieszając na odcinku kilkudziesięciu metrów nie odniesie się żadnych korzyści. Lepiej toczyć się z minimalną prędkością korzystając z samego silnika elektrycznego.

Obserwacja interesujących wskaźników hybrydy pozwala uzyskać imponujące wyniki zużycia paliwa

Nieco inaczej wygląda sprawa z hybrydami plug-in oraz lekkimi hybrydami. W przypadku tych drugich w zasadzie nie ma różnicy w jeździe hybrydą, a autem spalinowym. Natomiast pierwsze można używać nawet tak, że zbiornik paliwa wystarczy na kilka miesięcy. Jak to możliwe? Dzięki możliwości ładowania. Jeżeli auto jest używane głównie w mieście lub w określonych warunkach, pełne naładowanie akumulatora wystarczy na pokonanie dystansu kilkudziesięciu kilometrów. Jeżeli za każdym razem po powrocie do domu lub dojechaniu do pracy będziecie ładować akumulator, okaże się szybko, że benzyna prawie w ogóle nie jest potrzebna. Trzeba tylko pamiętać o łagodnej, płynnej jeździe i unikaniu korzystania z systemu klimatyzacji.

Hybryda ma jedną eksploatacyjną wadę – musi być regularnie używana. Długotrwałe nieużywanie samochodu kończy się rozładowaniem akumulatora i brakiem możliwości jego ładowania. Podobnie jest z innymi urządzeniami elektrycznymi zasilanymi bateriami, które nieładowane przez rok lub więcej nie chcą się już naładować. W przypadku hybrydy wystarczy rozładowanie do poziomu 20–30 proc. by akumulatory zastrajkowały. W praktyce oznacza to kilka tygodni postoju. Wyjeżdżając zatem na długie wakacje za granicę, warto komuś powierzyć kluczyki i poprosić o kilkudziesięciominutowe przejażdżki raz na jakiś czas. Szczególnie dotyczy to właścicieli hybrydowych Hond, które nie lubią bezczynności.

Jakie hybrydy warto rozważyć, a jakie nie?

Na chwilę obecną na rynku hybryd rządzi Toyota wraz z Lexusem i samochody tej marki to najlepszy wybór. Szczególnie kompaktowe Toyoty Prius i Auris są godne polecenia, ponieważ ich serwis jest tani, a nawet ewentualny koszt wymiany akumulatorów nie przeraża. Warto też pamiętać o tym, że akumulatory Toyoty są objęte 8-letnią gwarancją. Dobrym rozwiązaniem jest również zakup Lexusa jako alternatywy dla hybrydowych Mercedesów, BMW czy Porsche, których jeszcze brakuje, ale na pewno pojawią się w niedługim czasie na rynku wtórnym. Sceptycznie natomiast podchodzilibyśmy do amerykańskich wersji hybrydowych Toyot, na przykład Camry, do których baterie mogą być bardzo drogie.

Toyota Prius to pewniak na rynku wtórnym hybryd. Jeszcze lepszym wyborem może być hybrydowy Auris

Dość ostrożnie należy podchodzić również do Hond. Są to samochody zwykle sprowadzone i nie wiadomo jak długo stały nieużywane. Przed zakupem takiego auta najlepiej odwiedzić autoryzowany serwis w celu przeprowadzenia diagnostyki układu hybrydowego i akumulatorów. Dobrym rozwiązaniem będzie odwiedzenie jednego z serwisów warszawskich, w których najprawdopodobniej mechanicy mieli już do czynienia z hybrydami. Nie można wierzyć w żadne słowo handlarza tłumaczącego dlaczego na desce rozdzielczej pali się jakaś kontrolka lub wyświetla komunikat.

Zakup hybrydowego Peugeota nie ma żadnego uzasadnienia ekonomicznego, a nawet praktycznego. Ponadto mogą być problemy z serwisem.

Nie polecamy zakupu stosunkowo młodych samochodów hybrydowych Peugeota oraz Forda. W pierwszym przypadku mamy fatalne połączenie diesla i hybrydy oraz brak doświadczenia warsztatów autoryzowanych. W Polsce sprzedano bardzo mało tych samochodów, które błyskawicznie tracą na wartości. Problem z serwisem może dotyczyć również Forda, który dopiero raczkuje w Polsce z hybrydami, a oferowane na rynku wtórnym samochody to auta sprowadzone, nierzadko z USA.

Dla kogo hybryda, a dla kogo nie?

Kupując samochód typowo hybrydowy - nie hybrydową wersję zwykłego modelu - trzeba być gotowy na nietuzinkowy, niekoniecznie ładny kokpit

Kto powinien rozważyć zakup używanego samochodu hybrydowego? Przede wszystkim osoby dużo jeżdżące po mieście. Nie tylko dlatego, że hybrydy są najbardziej ekonomiczne w obszarach miejskich, ale również dlatego, że takie samochody zostały wręcz stworzone do miejskiej eksploatacji. Z reguły mają proste silniki benzynowe, wolnossące i niewysilone, które już same w sobie znakomicie znoszą miejską eksploatacją, a dodatkowo wspomagane silnikiem elektrycznym przetrwają dłużej niż reszta samochodu.

Odradzamy natomiast zakup hybrydy osobom, które chcą jeździć przede wszystkim w trasie. Wówczas hybryda nie ma większych zalet, zużywa sporo paliwa, a silnik elektryczny staje się bezużyteczny. Hybryda kompletnie nie sprawdza się na drogach szybkiego ruchu.

Przegląd polskiego rynku hybryd — poradnik kupującego [cz.1]

W związku ze wzrostem popularności samochodów hybrydowych nie tylko w Europie, ale i w Polsce, postanowiliśmy przygotować zestawienie takich aut…

Przegląd polskiego rynku hybryd — poradnik kupującego [cz.2]

Dziś przyjrzymy się hybrydom, które nie cieszą się popularnością na polskim rynku. Marki, które tu zostały omówione nie sprzedały ani jednego auta…

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Samochody używane:

Używana Honda CR-V 2,0 [1995-2001] – SUV na każdą kieszeń Używany Jeep Wrangler YJ (1987-1995) – poradnik kupującego Używane Renault Espace IV i Grand Espace (2002-2014) - poradnik kupującego Używany Volkswagen Touran I [2003-2010] – poradnik kupującego Jak kupować samochód by jak najmniej stracił na wartości? Używane samochody pofirmowe - na co zwrócić uwagę oraz jakie są zalety i wady takich ofert? Używane vany do 20 tys. zł umożliwiające wygodne wożenie trójki dzieci Używany Jeep Grand Cherokee WK/WH 3.0 CRD [2005-2010] - poradnik kupującego Używane kompaktowe minivany do 20 tys. zł umożliwiające wygodne wożenie trójki dzieci Używany Mercedes-Benz ML 270 CDI W163 [1998-2005] – poradnik kupującego Rynek używanych samochodów elektrycznych w Polsce Używane Volvo XC90 I [2003-2014] – poradnik kupującego Uwaga na samochody z silnikiem 2.5 TDI V6 – to pociągające oferty-pułapki! Używane Hyundai Tucson I i Kia Sportage II 2.0 CRDI [2004-2010] – poradnik kupującego Rodzynki z rynku wtórnego - zmoty Używany Volkswagen Touareg I [2002-2010] - poradnik kupującego Używany Seat Exeo 2.0 TDI (2008-2013) – poradnik kupującego Używane Audi A6 (C6) 3.0 TDI [2004-2011] – poradnik kupującego Tanie, używane samochody z silnikiem V8 - poradnik kupującego Alternatywa dla rynkowych hitów, czyli nietypowe samochody używane - poradnik kupującego [cz.2] Samochód używany dla kobiety – 10 najlepszych propozycji z rynku wtórnego [poradnik kupującego] Używana Alfa Romeo 159 2.4 JTDm [2005-2011] - poradnik kupującego Używany Volkswagen Passat B5 (1996-2005) - poradnik kupującego Alternatywa dla rynkowych hitów, czyli nietypowe samochody używane - poradnik kupującego [cz.1]

Popularne w tym tygodniu:

Najbardziej niedoceniane samochody, czyli okazje rynku wtórnego Kupujemy klasyka: Daewoo-FSO Polonez Caro/Atu Plus [1997-2002] Najbezpieczniejsze używane samochody 2017 roku według IIHS Używane Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo [2005-2014] – porady i opinie Ile naprawdę palą benzynowe samochody hybrydowe?