Używana Honda Jazz III 1.2/1.4 i-VTEC [2008-2015] – poradnik kupującego

Kto szuka małego, miejskiego auta, którym mógłby pojechać nawet na wakacje z rodziną, ten może liczyć jedynie na niezbyt urodziwe kombi segmentu B. Jest jednak jeden model, który zaspokoi potrzeby takich osób – to Honda Jazz trzeciej generacji. W dodatku jest ładna i można ją kupić jeszcze jako nową.

Wyobraźmy sobie sytuację niedużej rodziny (maksymalnie dwójka dzieci), która mieszka w mieście i tam też pracuje. Wykorzystuje samochód na krótkich dystansach, więc potrzebuje silnika benzynowego, o niedużej pojemności, zużywającego niewielkie ilości paliwa i niezawodnego. Natomiast od samochodu oczekuje zwrotności, niewielkich rozmiarów i przestronności zarazem, a zatem wielkiego malucha, którym w razie konieczności może pojechać gdzieś dalej bez żadnych wyrzeczeń. Takim samochodem jest właśnie Honda Jazz – ideał w tej klasie, który sporo kosztuje. Jeszcze teraz w cennikach Hondy widnieje Jazz poprzedniej generacji – taki jak opisujemy – a jego cena startuje od 51 800 zł za wersję bazową. Ale od czego mamy rynek wtórny?

Charakterystyka i budowa

Honda Jazz w rzeczywistości jest bardzo często drugim samochodem w rodzinie i nierzadko drugą Hondą po Accordzie lub CR-V. Jazzem jeżdżą zwykle „żony dowożące dzieci do szkoły”. Swoimi niedużymi rozmiarami Jazz zachęca kobiety, a zaskakującą przestronnością jest w stanie zaspokoić potrzeby rodziny jeżeli ma być jedynym autem w gospodarstwie domowym. Ponadto, zaskakuje ładem i porządkiem we wnętrzu, które nie jest tak przekombinowane jak chociażby w Civicu. Możliwości przewozowe są ogromne dzięki systemowi Magic Seats, pozwalającemu zagospodarować łatwo i wygodnie przestrzeń bagażową. Podstawowa pojemność bagażnika to 335 litrów wzwyż. Bagażnik może mieć podwójną podłogę, która jeszcze bardziej zwiększy jego pojemność o 42 lub 64 litry. Maksymalnie mieści 883 litry do linii okien i po złożeniu siedzeń.

Jazda Hondą Jazz to czysta przyjemność, ale są i wady, na które niektórzy narzekają. Pierwsza to dość sztywne zawieszenie, które nie radzi sobie na głębszych wyrwach czy miejskich studzienkach. Drugą zauważymy dopiero podczas jazdy w trasie. To słabe wyciszenie wnętrza przy wyższych prędkościach. Gdyby konkurencja miała tylko takie wady…

Mechanicznie Honda Jazz jest samochodem niemal wzorcowym. Prosta konstrukcja niewymagająca ani specjalnych narzędzi, ani ponadprzeciętnej wiedzy czy umiejętności jest poukładana i łatwa w naprawach czy serwisie. Kompletna Honda Jazz trzeciej generacji jest od spodu przykryta niemal całkowicie osłonami z tworzyw sztucznych – warto sprawdzić ich kompletność. Brak jakiejś osłony może dać do myślenia. Z ich powodu wydech poprowadzono przy prawym progu, co można uznać za dość nietypowe rozwiązanie, ale bez znaczenia dla serwisu.

Silniki

Hondy Jazz na nasz rynek trafiały w zasadzie w dwóch wersjach silnikowych i oba te silniki są konstrukcjami bliźniaczymi. Różnią się pojemnością, mocą i momentem obrotowym, ale tylko nieznacznie. Mniejsza jednostka benzynowa 1.2 i-VTEC rozwija 90 KM i 114 Nm. Była przeznaczona tylko dla dwóch najuboższych wersji wyposażenia. Większy motor 1.4 i-VTEC o mocy 100 KM i momencie obrotowym 127 Nm oferował nieznacznie lepsze osiągi i podobne zużycie paliwa. Dla odmiany można było do niego zamówić automatyczną skrzynię biegów CVT oraz kupić auto w bogatszych wersjach wyposażenia. Za granicą można było nabyć również mało popularną wersję hybrydową.

Zobacz również: Honda Civic - test

Oba silniki to bardzo proste jak na Hondę konstrukcje. Mają zmienne fazy rozrządu, ale tylko dla zaworów dolotowych (dwie krzywki na pojedynczym wałku) i łącznie 16 zaworów. To, co tradycyjne w Hondzie to manualna regulacja zaworów. Nawet różnica w pojemności, w rzeczywistości jest nieduża: 1198 i 1339 cm³. A więc tak naprawdę mamy do czynienia z większym motorem o pojemności 1,3 litra.

Co się psuje?

Choć to artykuł o samochodach używanych, a zatem ten rozdział powinien zawierać najwięcej informacji, to w przypadku Hondy Jazz tak nie będzie. Jest to samochód praktycznie bezawaryjny, nawet jeżeli mówimy o pierwszych rocznikach 2008–2009. Na razie nie ma mowy o dużej korozji w bezwypadkowych egzemplarzach, choć na pewno będzie problemem, silniki są niezawodne, a zawieszenie podlega tylko naturalnemu zużyciu. Choć i w tym przypadku trudno wskazać inne miejsca jak wahacz przedniego zawieszenia, gumy stabilizatora czy końcówka drążka kierowniczego. Tu zaznaczamy, że w przednim wahaczu można wymienić wszystkie gumy i sworzeń. Z tyłu mamy bezobsługową belkę skrętną z wbudowanym w nią stabilizatorem, którego gumy również można wymienić.

Warto wspomnieć o przekładni kierowniczej z elektrycznym wspomaganiem, która oczywiście jest niezawodna. Do usterek, które się powtarzają można zaliczyć parujące reflektory i matowiejące im szkła. Inna usterka to kolejny drobiazg w postaci zapiekającego się zacisku w tylnych hamulcach, zwykle objawia się to słabą pracą hamulca ręcznego.

Inna sprawa to samochody z instalacją gazową. Tu Honda jest dość czuła na kiepskiej jakości instalacje i słabą obsługę serwisową. Jeżeli użytkownik nie ustawiał zaworów regularnie, to już po przebiegu ok. 60–80 tys. km mogą pojawić się problemy z gniazdami. Nawet jeżdżąc na benzynie należy sprawdzać luzy co 40 tys. km, choć wydłużono ten okres do 100 tys. km. Posiadając zasilanie LPG należy skrócić go do maksimum 20 tys. km – wówczas nie powinno być problemów. Zaleca się również wymianę świec zapłonowych co 40 tys. km. niezależnie od zasilania.

Koszty eksploatacji, ceny i dostępność części zamiennych

Koszty eksploatacji Hondy Jazz należy uznać za bardzo niskie ze względu na trwałość, niezawodność oraz dobrą dostępność do tanich zamienników. Dobrze jest stosować części wysokiej jakości, by japońskiej niezawodności nie popsuć. Warto też regularnie sprawdzać poziom oleju i wspomniane luzy zaworowe. Użytkownicy Hondy Jazz cieszą się niskim zużyciem paliwa na poziomie 6,5–7,5 l/100 km. Niestety muszą mocno pilnować samochodu.

Nowsze Hondy to poszukiwane przez złodziei auta. Szczególnie w województwie mazowieckim momentalnie znikają z parkingów miejskich. Warto wyposażyć samochód w skuteczny system zabezpieczający przed kradzieżą oraz wykupić dobrą polisę ubezpieczeniową. Jazda Hondą Jazz bez Autocasco to duży błąd.

Przykładowe ceny części zamiennych

Nazwa części Cena Producent
Pompa wody 140 zł Matelli
Sprzęgło kompletne  745 zł Exedy
Cewka zapłonowa (jednoiskrowa) 379 zł ERA
Przegub napędowy przedni, zewnętrzny 185 zł Matelli
Łozysko koła — przód 143 zł SKF
Łozysko koła — tył 313 zł SNR
Amortyzator przedni 304 zł Bilstein B4
Amortyzator tylny 213 zł KYB
Tarcze i klocki hamulcowe — przód, komplet 281 zł A.B.S.
Tarcze i klocki hamulcowe — tył 250 zł TRW

 

Ceny części dla wersji 1.2 i-VTEC przygotowano w oparciu o katalog iParts.pl

Ceny części zamiennych nie różnią się specjalnie od innych samochodów tego segmentu, a Hondę Jazz nieco na wyrost można potraktować nawet jak kompakt. Fabryczne ogumienie mieści się w granicach 175/65 R15 – 185/55 R16. A zatem markową oponę letnią kupimy za 200–300 zł.

Sytuacja rynkowa

Rynek używanych Hond Jazz nie jest oczywiście tak duży jak wielu innych, popularniejszych modeli francuskich czy niemieckich, ale wystarczający, by znaleźć coś ciekawego w niemal każdym roczniku. Oczywiście nie ma mowy o dieslach, a wersje z automatyczną przekładnią CVT to rzadkość. Sporadycznie można spotkać wersje hybrydowe. Pochodzą najczęściej z importu. Swoją drogą, w serwisach ogłoszeniowych można ze świecą szukać aut krajowych -zwykle sprzedaje się je przy salonach i momentalnie znajdują nabywców nawet jeżeli ceny są nieco zawyżone.

Honda Jazz III (2008–2015)
Liczba pojazdów biorących udział w badaniu: 110
Pochodzenie: krajowy: 7% sprowadzony: 93%
Rocznik: Odsetek:

Deklarowany

przebieg:

Średnia cena:
NOWY     od 51 800 zł
2014 5% 24 000 km 40 000 zł
2013 5% 20 000 km 32 000 zł
2012 14% 37 000 km 33 000 zł
2011 15% 69 000 km 31 000 zł
2010 18% 82 000 km 26 000 zł
2009 38% 100 000 km 24 500 zł
2008 5% 105 000 km 25 000 zł

 

Statystyki przygotowane przez Autokult.pl

 

Ceny najtańszych egzemplarzy z początku produkcji zaczynają się od około 20 tys. zł. Najwięcej aut pochodzi z roczników do 2010. Na młodą i zadbaną Hondę Jazz wystarczy kwota 30–35 tys. zł

Czy warto?

Trudno zadawać takie pytanie po przeczytaniu artykułu. Mamy do czynienia z samochodem bardzo funkcjonalnym, przyjemnym w eksploatacji, w dodatku tanim i niezawodnym. Nawet wysokie ceny niektórych egzemplarzy wydają się w pełni uzasadnione. Honda Jazz to nie tylko jedno z najlepszych, jeżeli nie najlepsze auto segmentu B, ale też interesująca alternatywa dla samochodu klasy kompakt.

Używana Honda Jazz II – awarie i problemy

Jeśli jesteś kobietą w średnim wieku, szukasz niezawodnego i stosunkowo niedrogiego środka transportu to najlepszym wyborem będzie dla Ciebie Honda…

Zobacz więcej artykułów z serii: Samochód używany - poradnik kupującego

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Samochody używane:

Używana Honda CR-V 2,0 [1995-2001] – SUV na każdą kieszeń Używany Jeep Wrangler YJ (1987-1995) – poradnik kupującego Używane Audi A6 (C6) 3.0 TDI [2004-2011] – poradnik kupującego Tanie, używane samochody z silnikiem V8 - poradnik kupującego Alternatywa dla rynkowych hitów, czyli nietypowe samochody używane - poradnik kupującego [cz.2] Używany Volkswagen Passat B5 (1996-2005) - poradnik kupującego Alternatywa dla rynkowych hitów, czyli nietypowe samochody używane - poradnik kupującego [cz.1] Używany Renault Koleos 2.0 dCi [2008-2014] – poradnik kupującego Używany Hyundai i30 1.4 / 1.6 MPI (2007-2012) – poradnik kupującego Używany Ford Focus II 1.8 TDCI (2004-2011) - poradnik kupującego Używana Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 (2009-2013) - poradnik kupującego Używany Seat Leon II 2.0 FSI [2005-2012] – poradnik kupującego Sensowne auto za 5000 zł – podsumowanie Używane BMW 525d, 530d, 535d F10/F11 [2010-2013] – poradnik kupującego Sensowne auto za 5000 zł – Volvo [część 21] – poradnik kupującego Używane Mitsubishi ASX [od 2010] – poradnik kupującego Sensowne auto za 5000 zł – Volkswagen [część 20] – poradnik kupującego Motoryzacyjne marzenie z Anglii? – szybki przegląd rynku Używana Toyota Avensis 1,6 & 1,8 VVT-i [1998-2002] – poradnik kupującego Sensowne auto za 5000 zł - Toyota [część 19] - poradnik kupującego Używana Honda Civic VII 1.7 CTDi [2001-2005] – poradnik kupującego Sensowne auto za 5000 zł – Subaru i Suzuki [część 18] – poradnik kupującego Używana Škoda Fabia I 1,4 16V [1999-2007] – poradnik kupującego Sensowne auto za 5000 zł – Seat i Škoda [część 17] – poradnik kupującego

Popularne w tym tygodniu:

VW T5 szybszy od Porsche. Szalony pomysł berlińskiej firmy Ryzykowne wersje popularnych aut. Tanie w zakupie, drogie w utrzymaniu Używana Honda FR-V [2004-2009]: dziwna, ale bardzo praktyczna Używany Volkswagen Lupo: godny uwagi maluch za dwie pensje