TestyVolkswagenVolkswagen Cross Polo 1,2 TSI - test, opinia, spalanie, cena

Volkswagen Cross Polo 1,2 TSI - test, opinia, spalanie, cena

Volkswagen Cross Polo 1,2 TSI - test, opinia, spalanie, cena
Mariusz Zmysłowski
19.08.2015 15:34, aktualizacja: 28.03.2023 16:13

Segment B jest naszpikowany modelami wielu producentów. Auta tej grupy dostępne są dla szukających jakości premium jak również zupełnie prostych rozwiązań i niskich cen. Czy w tym świecie jest także miejsce dla auta uterenowionego?

Polo dla każdego

Volkswagen Polo to klasyka segmentu B. Funkcjonuje na rynku już od roku 1975. Najnowsza generacja tego samochodu pojawiła się w 2008, a w 2014 przeszła lifting. Jego uniwersalne kształty dobrze trafiają w gusta szerokiego grona kierowców, dzięki czemu w roku 2014 auto Volkswagena trafiło do 3114 polskich klientów.

Obraz

Polo to wciąż samochód dla ludu. O ile Passat urósł i został obsypany licznymi dodatkami znacznie podbijającymi cenę, niczym pralinka kolorową posypką, tym samym pokazując, że Volkswagen nie chce zostawać daleko za Audi, tak przedstawiciel tej marki w segmencie B nadal pasuje do tłumaczenia niemieckiej nazwy firmy VW.

Zawsze to powtarzam i na razie nie zmienię zdania – wnętrza Volkswagenów, w tym przypadku Polo, są wyprowadzone ze wzorów matematycznych. To efekt pracy inżynierów, którzy stanęli na głowie, żeby wszystko było na swoim miejscu, zgodnie z niemieckim Ordnungiem. Dzięki temu wsiadasz do Polo pierwszy raz i z zamkniętymi oczami trafiasz na wszystkie instrumenty, których poszukujesz. Może i nie jest to gwarantem wymyślnego wyglądu, ale oznacza ergonomię na najwyższym poziomie.

Obraz

Chociaż teoretycznie segment B to wciąż samochody miejskie, są one już na tyle duże, by móc podróżować nimi również w trasach, nie tylko po miejskiej dżungli. Wnętrze Polo zapewnia przyzwoity komfort dla czterech dorosłych osób, o ile z przodu nie usiądzie ktoś o wzroście znacznie ponad 1,8 m. Wtedy z tyłu, chociaż wciąż pasażerowie będą mieli dostatek miejsca nad głowami, trochę za ciasno może się zrobić dla nóg.

Polo Cross – zestaw dla wymagających

Segment B nie obfituje w samochody terenowe. Wyrósł z niego co prawda oddzielny twór, który gromadzi małe crossovery, ale klasyczny B to po prostu nieco większe auta miejskie. Polo Cross to coś pośredniego między tymi dwoma grupami. Nie jest crossoverem, ale nie jest też zwykłym mieszczuchem.

Obraz

Volkswagen Polo Cross to w uproszczeniu mówiąc wersja Highline z dodatkowym zestawem opcji. Należą do nich między innymi sportowe fotele z przodu, pakiet stylistyczny oraz zawieszenie o prześwicie zwiększonym o 15 mm w stosunku do standardowej wersji. Do tego Volkswagen dorzuca 17-calowe obręcze z lekkich stopów. Tyle teorii.

W praktyce otrzymujemy pojazd, który nie jest samochodem terenowym, chociaż troszkę próbuje taki udawać. Dokładki z matowego, czarnego tworzywa, z przodu połyskujące listwy, podobnie z tyłu – to taka subtelna zbroja chroniąca przed gałęziami, które mogłyby uszkodzić lakier. Tym, co tak naprawdę może pomóc w terenie jest zwiększony prześwit. Może, ale raczej tego nie zrobi, bo w teren nikt tym autem się nie wybierze. Szczególnie na tych ładnych i dużych jak na Polo, 17-calowych felgach. Wybierze się za to w wiele innych miejsc, w które zwykłe Polo by nie dotarło, albo dojechałoby, ale z problemami.

Obraz

Polo Cross jest doskonałym autem, jeśli nie chcemy wielkich crossoverów i SUV-ów, ale czasem potrzebujemy przebrnąć przez wyboistą drogę na działkę czy leśny dukt nad jezioro. Nie musimy się w takich miejscach obawiać, że uszkodzimy podwozie lub zderzak. Te 15 mm to zapas większy, niż można przypuszczać. Polo Cross nie jest dla osób szukających wrażeń w terenie, ale raczej dla tych aktywnych, które oczekują komfortowego dojazdu na miejsce spływu kajakowego lub początku swojej zaplanowanej górskiej trasy rowerowej.

Dzięki pakietowi Cross Polo staje się też lepszym samochodem miejskim. Wysokie krawężniki nie są już straszne, a dzięki plastikowym dokładkom unikniemy niektórych parkingowych przygód wymuszających wizytę u lakiernika. Cross jest wyraźnie bardziej uniwersalne niż jego standardowa wersja. To w połączeniu z bogatym wyposażeniem sprawia, że ta odmiana Polo jest idealnym samochodem dla wymagających osób szukających pojazdu w segmencie B. Dodatkowo dzięki pakietowi stylistycznemu i intensywnemu lakierowi pozwala wyróżnić się z tłumu, co jest niewątpliwą zaletą dla kierowców pragnących pokazać się jako indywidualiści.

Zapas mocy nie tylko w teren

Mój testowy egzemplarz został wyposażony w 1,2-litrową jednostkę benzynową z turbodoładowaniem. Motor Volkswagena rozwija tu 110 KM, co znacznie wybiega ponad potrzeby w pojeździe takich rozmiarów. 90-konna wersja jest tańsza o 2700 zł, ale lepiej dołożyć tę kwotę, nawet nie ze względu na większą moc, ale przez wzgląd na fakt, że dostaniemy też 6-biegową przekładnię. Naturalnie, jeśli ktoś planuje jeździć jedynie w mieście, zadowoli go słabszy motor i skrzynia 5-biegowa.

Obraz

Spora moc i 6-stopniowa przekładnia pozwalają w trasie zejść ze spalaniem do poziomu 4,3 l/100 km bez większego wysiłku. Jeśli 110 KM nie będzie nas za bardzo kusić do ciągłego deptania prawą stopą, w mieście zużycie paliwa powinno wynieść 6,2 l/100 km.

Obraz

Ile będzie nas kosztować praktyczne do kwadratu Polo? Bazowy Cross to wersja z silnikiem 90-konnym i 5-biegową przekładnią. Jego cena wynosi 64 190 zł. Wersja Highline z tym samym motorem kosztuje 53 190 zł. Nie jest jednak wyposażona w 17-calowe obręcze i naturalnie nie ma pakietu stylistycznego Cross oraz zwiększonego prześwitu. Czy warto dopłacić do uterenowionego Polo? Jeśli często odwiedzasz bezdroża, leśne dróżki, a Twoje zwykłe auto segmentu B już nie raz przytarło dolną częścią zderzaka o korzenie, ten mały, bojowo wyglądający Volkswagen jest tym, czego Ci trzeba.

PLUSY:

Dobre zawieszenie i układ kierowniczy

Oszczędny silnik

Uniwersalny wygląd wnętrza

Dobra ergonomia

Duża uniwersalność dzięki pakietowi Cross

MINUSY:

Za duża jak na takie auto kierownica

Powolna reakcja silnika na niskich obrotach

Ogólna ocena samochodu: 7,5/10

  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/20]

Volkswagen Cross Polo 1,2 TSI - dane techniczne, spalanie, cena

Testowany egzemplarz: Volkswagen Polo Cross 1,2 TSI 

Silnik i napęd:

Układ i doładowanie:R4, turbodoładowanie 
Rodzaj paliwa:Benzyna 
Ustawienie:Poprzecznie 
Rozrząd:DOHC 16V 
Objętość skokowa:1197 cm3 
Stopień sprężania:10,1 
Moc maksymalna:110 KM przy 5000 rpm 
Moment maksymalny:175 Nm przy 1550-4100 rpm 
Objętościowy wskaźnik mocy:91,6 KM/l 
Skrzynia biegów:Ręczna, 6-biegowa 
Typ napędu:Przedni (FWD) 
Hamulce przednie:Tarczowe 
Hamulce tylne:Tarczowe 
Zawieszenie przednie:Kolumna MacPhersona 
Zawieszenie tylne:Belka skrętna 
Układ kierowniczy:Wspomagany 
Średnica zawracania:10,4 m 
Koła, ogumienie przednie:215/40 R17 
Koła, ogumienie tylne:215/40 R17 

Masy i wymiary:

Typ nadwozia:Hatchback 
Liczba drzwi:5 
Współczynnik oporu Cd (Cx):0,32 
Masa własna:1070 kg 
Stosunek masy do mocy:9,7 kg/KM 
Długość:3972 mm 
Szerokość:1901 mm 
Wysokość:1477 mm 
Rozstaw osi:2470 mm 
Rozstaw kół przód/tył:1463/1456 mm 
Pojemność zbiornika paliwa:45 l 
Pojemność bagażnika:280 l 

Osiągi:

 Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:9,7 s 
Prędkość maksymalna:190 km/h 
Zużycie paliwa (miasto):6,2 l/100 km6,2 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):4,1 l/100 km4,3 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):4,8 l/100 km 
Emisja CO2:110 g/km 
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek 

Cena:

Testowany egzemplarz:71 900 zł 
Model od:44 040 zł 
Wersja silnikowa od:58 740 zł 
Wyposażenie:
Wybrane wyposażanie wersji testowanej:Standardowe:Opcjonalne:
Dodatki stylistyczne nadwozia:Pakiet stylistyczny Cross, srebrne relingi dachowe-
Dodatki stylistyczne wnętrza:Fotele sportowe z przodu, kierownica i dźwignia zmiany biegów obszyte skórą, nakładki aluminiowe na pedały, wstawki wykończonew kolorze Chrome Matt-
Koła i opony:Felgi 17-calowe Canyon-
Komfort:Kieszenie w oparciach siedzeń przednich, podłokietnik ze schowkiem z przodu, podwójna podłoga bagażnika, szuflada pod fotelem kierowcy, klimatyzacja, lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie, podgrzewane, szyby sterowane elektrycznieReflektory Bi-ksenonowe (2910 zł), klimatyzacja automatyczna (3220 zł), pakiet drogowy: czujniki parkowania z przodu i z tyłu, tempomat (1580 zł)
Bezpieczeństwo:Reflektory przeciwmgielne z przodu, ISOFIX, poduszki powietrzne frontowe i boczne, centralny zamek-
Multimedia:Komputer pokładowy MFA Plus, radio z 5-calowym ekranem dotykowym-
Mechanika:Zawieszenie podniesione o 15 mm, system start-stop-
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (14)