Volkswagen Transporter T4 [awarie i problemy]

Volkswagen Transporter już od pierwszych generacji niezmiennie cieszył się ogromną popularnością niemal na całym świecie. Pierwsze odmiany tej serii niemieckich dostawczaków dzisiaj uznawane są już za kultowe, a T4 póki co jeszcze spełnia przede wszystkim funkcje użytkowe. Jakich usterek można spodziewać się w tej konstrukcji? Czy to niemieckie auto powszechnie uznawane za niezawodne przeszło próbę czasu, a może nie jest już tak dobrej jak kiedyś?

Historia modelu

Volkswagen Transporter ma bardzo długą tradycję, pierwszy taki samochód powstał jeszcze pod koniec lat 40. XX wieku. Jego pełna nazwa to tak naprawdę Typ 2 Transporter T1. Następca I generacji na rynku pojawił się dopiero w drugiej połowie lat 60. i był produkowany przez około dekadę. W 1979 roku przeszedł czas na kolejną odsłonę auta oznaczoną symbolem T3, dostawczaka wytwarzano do 1992 roku w Niemczech, a w RPA jeszcze przez kolejnych 12 lat.

Volkswagen Passat B3/B4 [awarie i problemy]Volkswagen Passat B3/B4 [awarie i problemy]Volkswagena Passata w latach 90. utożsamiano z tym, co solidne, uniwersalne i luksusowe. Oczywiście Passat nigdy dobrem luksusowym nie był i choć pod wieloma względem przewyższał swoich...

Na początku lat 90. konstrukcja nie wyglądała już jednak zbyt świeżo dlatego Volkswagen zdecydował się na wprowadzenie na rynek następcy, czyli Transportera T4. Nowa generacja była przełomowa nie tylko jeżeli chodzi o stylizację, ale również pod względem układu napędowego. To właśnie tutaj Niemcy zdecydowali się zrezygnować z napędu na tył oferowanego dotychczas w standardzie zastępując go układem FWD. Oczywiście nadal można było dopłacić i kupić wersję Syncro 4×4.

Zmieniono także lokalizację silnika, który został przeniesiony z tylnej części nadwozia do przedniej. Jesienią 1995 roku do oferty dołączyły nowoczesne jednostki wysokoprężne TDI, a samochód w wersjach Caravelle i Multivan przeszedł drobny facelifting. Najbardziej rzucające się w oczy zmiany to przede wszystkim: nowa atrapa chłodnicy oraz przemodelowane reflektory wraz z maską nadające autu bardziej agresywnego wyglądu.

We wnętrzu pojawiło się nowe koło kierownicy i kilka drobnych modyfikacji na desce rozdzielczej. Stopniowo zmiany wprowadzano też do innych wersji, chociaż w tych najbardziej spartańskich ograniczono się właściwe tylko do modernizacji wnętrza. Volkswagena Transportera T4 wytwarzano aż do 2003 roku w: Niemczech, Tajwanie i Indonezji. Co ciekawe, auto było produkowane również w Poznaniu. Na początku w Polsce jedynie składano je w montowni, którą z czasem przekształcono w fabrykę.

Silniki

Benzynowe:

R4 1,8 (67 KM)
R4 2,0 (84 KM)
R5 2,5 (110-115 KM)
VR6 2,8 (140 KM)
V6 2,8 (205 KM)

Diesle:

R4 1,9 D (60 KM)
R4 1,9 TD (68 KM)
R5 2,4 D (75-78 KM)
R5 2,5 TDI (88, 102-151 KM)

Kupujący auta dostawcze zwykle nie mają zbyt dużych wymagać odnośnie silników, ale Volkswagen i tak przygotował dla nich bogatą ofertę. Największym powodzeniem cieszą się oczywiście jednostki wysokoprężne i nietrudno się temu dziwić, dostawcze auto z benzyniakiem pod maską sporo pali, a użytkownikom tego typu samochodów bardzo zależy na niewielkim zużyciu paliwa.

Z motorami wysokoprężnymi jest podobnie jak w innych autach z lat 90. Im większa moc tym oczywiście lepsza dynamika, ale i częstsze wizyty u mechanika. Słabsze motory R4 kiepsko radzą sobie z rozpędzeniem Transportera i choć do niedawna zapewniały większą bezawaryjność to ze względu na gigantyczne przebiegi coraz częściej zaczynają się psuć.

Niestety jako, że auto ma już swoje lata usterki mogą pojawić się właściwie w każdej wersji. Starsze motory cierpią przede wszystkim na wycieki paliwa i awarie pompy wtryskowej, coraz częściej poddają się już nie tylko świece żarowe, ale też ich sterownik. Z kolei w nowszych wersjach spod znaku TDI szwankują: turbosprężarka, przepływomierz, a także układ wtryskowy.

Jeśli nie chcecie wydawać zbyt dużo pieniędzy na naprawy u mechanika to macie do wyboru jeszcze silniki benzynowe. Te psują się znacznie rzadziej, ale to co zaoszczędzicie na naprawach po prostu przepalicie w czasie normalnej eksploatacji. Bez względu na to, którą wersję wybierzecie możecie zapomnieć, że w mieście uda się Wam zużyć mniej niż 10 l/ 100 km. Najmocniejszy motor V6 bez większych problemów spala nawet ponad 15 l/100 km w korkach.

Volkswagen Golf II [awarie i problemy]Volkswagen Golf II [awarie i problemy]Wybierając swój pierwszy samochód większość świeżo upieczonych kierowców szuka czegoś stosunkowo niezawodnego co można tanio i łatwo naprawić. W takiej sytuacji idealnym rozwiązaniem jest...

Niestety benzyniaki nie są też całkowicie pozbawione wad technicznych. Najczęściej szwankują tutaj elementy osprzętu takie jak: alternator, rozrusznik, cewki zapłonowe czy wszelkiej maści czujniki (w tym między innymi sonda lambda). Spotykane są również wycieki oleju. W bardziej zaniedbanych egzemplarzach konieczny może już być nawet generalny remont silnika.

Dane techniczne

Volkswagen Transporter T4 raz na zawsze zerwał z tradycją napędu na tył i silnika umieszczonego za tylną osią na rzecz motoru pod maską napędzającej koła przednie. Cały czas dostępna była również odmiana z napędem Syncro 4×4 rozdzielającym moment obrotowy między osiami za pośrednictwem sprzęgła wiskotycznego. Napęd może być tutaj przekazywany na koła przy pomocy 5-biegowej skrzyni ręcznej lub 4-stopniowego automatu.

Volkswagen Polo 6N [awarie i problemy]Volkswagen Polo 6N [awarie i problemy]Jeżeli dopiero co zdałeś prawo jazdy, szukasz poręcznego, ekonomicznego i taniego w eksploatacji auta to jedną z propozycji dla Ciebie jest Volkswagen Polo III generacji. Może...

Awaryjność

Na co trzeba zwrócić uwagę przed zakupem Transportera T4? Jeśli decydujecie się na egzemplarz z pierwszych lat produkcji to koniecznie dokładnie obejrzyjcie auto pod kątem korozji. Rdza najczęściej pojawia się na: klapie bagażnika, tylnych błotnikach oraz na masce. Im nowsza sztuka tym mniejsze ryzyko wystąpienia takiego problemu. Kolejnym słabym punktem niemieckiego dostawczaka są nieszczelności we wspomaganiu układu kierowniczego, w wielu samochodach wymiany mogą wymagać końcówki drążków kierowniczych.

W zawieszeniu najszybszemu wyeksploatowaniu ulegają: łączniki stabilizatorów, sworznie wahaczy, ich tuleje i amortyzatory. Niekiedy konieczny jest niestety nawet remont całego układu – nic przecież nie jest wieczne. Trwałością nie grzeszą też skrzynie biegów. W przypadku automatu dochodzi do uszkodzenia sprzęgła hydrokinetycznego, z kolei w przekładniach ręcznych niszczą się łożyska oraz synchronizatory. Polskie drogi przyczyniają się do szybszego wytłuczenia łożysk kół.

Volkswagen Touareg 3,0 V6 TDI 245 KM BlueMotion – wódz? [test autokult.pl]Volkswagen Touareg 3,0 V6 TDI 245 KM BlueMotion - wódz? [test autokult.pl]Anglicy mają królową Elżbietę II, Polski Związek Piłki Nożnej – Grzegorza Lato, a każde szanujące się plemię swojego wodza. Czy Volkswagen Touareg,...

Pompa wspomagania układu hamulcowego to kolejny element podatny na uszkodzenie. Użytkownicy Volkswagena Transportera T4 narzekają na nieszczelności układu chłodzenia. Pod czas oględzin auta przed zakupem warto sprawdzić czy przesuwane boczne drzwi działają tak jak należy. Jeśli się zacinają to prawdopodobnie czeka Was wymiana rolek. Czasami pękają przewody elektryczne lub śniedzieją ich styki przez co nie wszystkie urządzenia pokładowe działają prawidłowo. W niemieckim dostawczaku szwankują jeszcze klamki i mechanizmy otwierania szyb.

Naszym zdaniem

Volkswagen Transporter T4 często traktowany jest przez użytkowników jak niezniszczalny wół roboczy. Każdą naprawę można odłożyć na później przecież niemieckie auto wszystko wytrzyma. Niestety skutki takiego podejścia często odczuwają dopiero kolejni użytkownicy, którzy chcąc nie chcąc muszą często zaraz po zakupie takiego auta zrobić generalny remont zawieszenia czy silnika.

Niestety lata lecą, a samochód choć solidny nie jest już tak bezawaryjny jak dawniej. Decydując się na niego na pewno coś będziecie musieli wymienić. Ceny używanych egzemplarzy wahają się od około 4000 do ponad 40 000 zł. Niestety większość z nich jest już na skraju wyczerpania. Co oferuje Volkswagen Transporter? Ogromny bagażnik, ergonomiczne wnętrze, oszczędne silniki Diesla i stosunkowo bogate wyposażenie (dotyczy tylko topowych wersji). Ogromnym atutem dostawczaka jest także szeroka dostępność części zamiennych i mnogość odmian nadwozia.

Więcej na ten temat: Transporter T4

Regulamin komentowania

  • 666

    Obydwa silniki 2.8 to są VR6, może ten drugi miał oznaczenie V6 ale to jest ta sama jednostka co w golfach 4. A wersji 140KM nigdy nie widziałem…

  • Han

    T4 bylo duzo trwalsze niz T5.
    Do tego stopnia ze teraz tu na Orlenie w Zgorzelcu gdzie wszyscy przewoznicy wozacy ludzi( do Niemiec i dalej do roboty)zajezdzaja na pauze i przesiadke widze ze wiekszosc przesiadla sie na Renault.
    Z czegos to wynika.A 5 i wiecej lat temu byly to niemal same Vw.

    • miro

      Taniej w zakupie. Szuka się oszczędności. Coś za coś.

      • Tomek

        Nie do końca. To, że Renault jest tańsze od T5 to fakt ale drugą rzeczą bardzo ważną w takich przewozach jest bezawaryjność. Jeżeli Renault byłoby naprawdę tak awaryjne jak głoszą legendy to nikt by tego nie brał bo nie może sobie pozwolić na awarie szczególnie gdy się wozi ludzi.
        Dla niektórych bolesna ale jednak prawda jest taka, że Francuz wygrywa z Niemcem. To już nie są tak samo bezawaryjne auta jak kiedyś.

  • marian

    Przeskakujace rozrzadziki, wyskakujace korbowody w 2.5TDI, wycieki, i mozna wymieniac chyba w nieskaczonosc, lepiej napisac czy cos w nich sie nie psulo, porazka!

    • 666

      2.5TDI R5 nie mylisz przypadkiem z 2.5V6 TDI?????

    • StaryWyjadacz

      nie wyszlo ci bo 2.5 tdi r5 to znakomity silnik.

  • Jasiek90

    Nie ma kariery bez T4! ;)

  • Pytanko do redakcji

    Jeśli już jesteśmy przy awarie i problemy… pytanie do REDAKCJI. Czy można spodziewać się w najbliższym czasie
    artykułu z serii “z drugiej ręki” lub “awarie i problemy” nt Mercedesa
    CLK C209? Jest teraz już w zasięgu ręki dla wielu, a samochód pomimo
    tylu lat jest przepiękny i nadal świeżo wygląda…

  • ed

    Zawsze to samo, diesel turbo, wtryski itd… benzyniak – drobny sprzęt, jak w większości aut.

    • Zulik

      Ale z tego co wiem, to 1.9 D jest niezniszczalny ;)

    • Artur Kuśmierzak

      Mam wymyślać inne usterki, żeby było ciekawiej? Ale ok, spróbuję to inaczej ugryźć na drugi raz.

      • Wiktor®

        Autor komentarza raczej miał na myśli to, że w każdym Dieslu występują poważne problemy (turbo, wtryski, itd), natomiast w benzynach zazwyczaj padają tylko drobne rzeczy

  • elemenTH

    Założenie firmy budowlanej w 2 krokach:

    1. założenie działalności
    2. zakup VW T4 :)

    A tak serio to się nie dziwię, że używają w budowlance, niezniszczalne auta i fajny dźwięk R5 :)

    • Wiktor

      Bo to i jezdzilo.Tylko dzis maja juz nawiniete tyle ze czesto musza byc szroty.Jezdzilo w przeciwienstwie do Vw obecnych.
      Vw sie zeszmacil w temacie trwalosci.Nawet w tego tygodniowym wydaniu AS jest duzy artykul o Passacie(poprzedni model)w dziale uzywane i prawdziwa LITANIA usterek :)i konkluzja ze…nie rozumieja czemu w Polsce to poszukiwane auto skoro w sumie to auto “skarbonka”.Kraj polglowkow?:)
      Skoro gazeta z Niemiec tak pisze to juz Vw faktycznie jest denny :)

      • Aaa

        Wystarczy powiedzieć, że na rynku używanych T4 mają wyższe ceny od T5.

  • koliber

    Dokładnie zgadzam się z autorem, T4 czy nawet T5 są traktowane jak niezniszczalne samochody, większość ludzi wogóle o nie nie dba i tak dziw że aż tyle wytrzymują, jak da mnie jest to wóz nie do zdarcia