Cewka zapłonowa – jak zdiagnozować jej usterkę?

Cewki zapłonowe

Jednymi z najczęściej spotykanych usterek w autach z silnikami benzynowymi są awarie układu zapłonowego, a zwłaszcza cewek. Zdiagnozowanie ich uszkodzenia jest niestety dość trudne i wymaga ręki profesjonalisty. Jak się to robi?

Czym jest cewka zapłonowa i do czego służy? W dużym uproszczeniu jest elementem układu zapłonowego, który ma za zadanie zgromadzić odpowiednią ilość energii elektrycznej. Energia ta umożliwia przeskok iskry na świecy zapłonowej i następnie zapłon samej mieszanki paliwowo-powietrznej.

Sprawdzanie cewki zapłonowej

Źródło: autotronics4826.blogspot.com

Pierwszym testem sprawdzającym sprawność cewki jest pomiar rezystancji pierwotnego i wtórnego uzwojenia. Rezystancja to oporność, czyli wielkość określająca relację między napięciem a natężeniem prądu elektrycznego. Badanie wykonuje się za pomocą omomierza. Rezystencja uzwojenia pierwotnego może wynosić od wartości poniżej oma nawet do kilku omów w zależności od samochodu, a rezystencja uzwojenia wtórnego od około 800 omów do nawet kilkunastu kiloomów. Aby badanie było precyzyjne, konieczne jest sprawdzenie wartości rezystencji zalecanej przez danego producenta.

Co warto wiedzieć o świecach żarowych? [poradnik]

Najpierw trzeba ustalić, czy cewka jest właściwie dobrana do auta. Jeśli w silniku zamontowano cewkę o zbyt dużej oporności uzwojenia pierwotnego, wówczas można się spodziewać słabszej iskry, a co za tym idzie – większego zużycia paliwa i niższej mocy. Natomiast zainstalowanie cewki o zbyt małej rezystencji będzie skutkowało zbyt dużym przepływem prądu. W każdej chwili może on uszkodzić cewkę, a w skrajnych przypadkach nawet moduł zapłonowy.

Sprawdzając oporność uzwojenia wtórnego, warto pamiętać o tym, że w niektórych cewkach na końcu uzwojenia jest zamontowana wysokonapięciowa dioda. Pomiar za pomocą omomierza wykaże wówczas ewentualną przerwę w obwodzie. Niestety, w przypadku zwarć międzyzwojowych takie badanie okazuje się nieskuteczne ze względu na niewielkie, mieszczące się w granicach błędu różnice w rezystancji. Poza tym często jest tak, że zwarcie międzyzwojowe powoduje problemy z zapłonem tylko przy obciążeniu, czyli po nagrzaniu cewki.

Cewki zapłonwe

Źródło: http://www.beru.com

Jak więc ustalić, czy doszło do zwarcia międzyzwojowego? Może być to niemożliwe bez specjalnego urządzenia zwanego oscyloskopem. Test wykonuje się, podłączając sondę indukcyjną lub pojemnościową do przewodów wysokiego napięcia. Jeśli mamy do czynienia z pojedynczymi cewkami nakładanymi na świece, wówczas konieczne jest zastosowanie specjalnej sondy dokonującej pomiaru przez obudowę cewki. W przypadku braku takiej sondy wystarczy na chwilę połączyć cewkę ze świecą za pomocą przewodu zapłonowego. Następnie należy do przewodu podpiąć sondę i dokonać pomiaru. Trzeba jednak pamiętać o tym, że cewka wyjęta z głowicy może nie ujawniać przebicia, które występuje, jeśli znajduje się ona na właściwym miejscu.

W nowszych autach warto pokusić się o podłączenie skanera diagnostycznego. Jeśli auto zostało wyposażone w system wykrywania wypadania zapłonu, skaner ten wskaże, którego cylindra dotyczy problem. Oczywiście aby się tego dowiedzieć, należy rozszyfrować z pamięci skanera zapamiętane błędy.

Jak zezłomować swoje auto? [poradnik]

Niestety, skaner informuje wyłącznie o istnieniu problemu z zapłonem na danym cylindrze, nie określa jego przyczyn. Powodem mogą być takie usterki, jak na przykład nieszczelny kolektor dolotowy, uszkodzony zawór czy defekt przewodów zapłonowych. Jeśli w aucie producent zastosował pojedyncze cewki na każdym cylindrze, wystarczy je pozamieniać, sprawdzając, czy wypadanie zapłonu przenosi się z konkretną cewką. Jeśli tak się dzieje, wówczas można mieć pewność, że cewka kwalifikuje się do wymiany.

Przewody zapłonowe przekrój

Źródło: www.bosch-prasa.pl

Zaleca się też dokładne obejrzenie obudowy cewki, jeśli jest uszkodzona to jak najszybciej musimy ją wymienić. Cewek się ani nie regeneruje ani nie naprawia, w przypadku jakiejkolwiek awarii tego elementu po prostu należy zamontować nowy. Nie zapomnijmy po wymianie uszkodzonej cewki znaleźć przyczynę jej awarii. Dlaczego? Bo niekiedy jest tak, że z powodu przebicia na przewodach zapłonowych już po krótkich czasie od wymiany uszkodzeniu ulega kolejna cewka.

Zobacz także:

Co może być przyczyną problemów z rozruchem silnika? [poradnik]

Jak eksploatować świece zapłonowe? Dlaczego nie warto ich wymieniać samodzielnie? [poradnik]

Jak często należy wymieniać filtr paliwa i czy można to zrobić samemu? [poradnik]

Regulamin komentowania

  • tlenekcynku

    jak długo żyją cewki ? i jakie mogą być objawy ich zużycia?

    • Dareiusz

      ja mialem kiedys w drodze do pracy. Nagle spadek mocy (wyrazny) podczas jazdy. Wczesniej jest przyczyna. Gdy zostawisz samochod na luzie to zaczyna nim lekko szarpac. Przerabialem temat, kolega tez. Tak wlasnie zachowuja sie cewka ktora niedlugo przestanie dzialac.

    • zwykły

      Warto napisać o szczególnie wrażliwych i awaryjnych lub problematycznych cewkach np Sagem w Renault lub cały moduł łączący 4 cewki w Citroen Produkcji Delphi za 500zł.
      Ps Nie mam nic do Francuzów, nie jestem aż takim znawcą.

  • Maroo

    Czy wrażliwość tych elementów, ich trwałośc jest bardzo różna w różnych samochodach? Od czego zależy.

    Kuny czy też inne stworzenia pogryzły mi kiedyś przewody WN. Kilka razy podczas mocno deszczowej pogody miałem spadki mocy, przerywanie. Na szczęście po wymianie kabli jest ok. Ale wyglądało to widowiskowo – w ciemnym garaży istna choinka była pomiędzy kablami.

  • 666

    Najlepsze były i są stare zwykłe kable wysokiego napięcia….

  • heniek

    miałem przygody z dwoma padniętymi cewkami. obajwy na pierwszej padniętej cewce ujawniały się w deszczowe, wilgotne dni. auto szarpało, robiło kangurki. załatwiłem sobie od znajomka ze szrotu drugą na podmianę. ta znów kulała po rozgrzaniu. silnik zaczynał pracować nierówno, tak jakby na dwa cylindry (cewka podwójna). w drugim przypadku pojawiła się kontrolka awarii układu wtryskowo zapłonowego. w pewnej publikacji czytałem, że cewki mają krótszą żywotność w przypadku aut zasilanych LPG – gorsze warunki zapłonu – większe obciążenie cewki.

  • kizoo

    Dziwne, że artykuł z Boscha, którego układy zapłonowe pozostawiają wiele do życzenia a świece zapłonowe nawet nowe mają przebicie… Bosch to już niestety kaszana made in “giermany”.

  • fifi

    objawy bywają natychmiastowe, ja w lagunie mam dwie cewki na 4 cylindry. raz jade sobie jade i bach nagle samochód słaby ze ledwo jedzie z gazem do dechy. padła jedna cewka wiec nie chodziły dwa cylindry. cud ze dało sie jechac na dwóch pozostałych

  • Jakub S-ki

    MI cewka w FOrdzie Focusie I 1.8 PB padala pare dni. Bylo gorzej, gorzej, poszarpywania…w koncu juz chodzil jak kosiarka i szybko wymienilem cewke. Co ciekawe, nigdy ECU nie zglosil bledu a auto juz prawie nie jezdzilo…