Najczęstsze awarie silników benzynowych [poradnik]

Silnik benzynowy

Współczesne silniki są coraz nowocześniejsze, coraz mniej palą i mają znacznie większą mocą niż ich odpowiedniki nawet sprzed kilku lat. Niestety, ze względu na większe wysilenie są też o wiele bardziej narażone na awarie. Jakie usterki najczęściej występują w nowoczesnych benzyniakach?

Tak naprawdę podatne na uszkodzenie są nie tyle same silniki, co ich osprzęt. Nie zmienia to faktu, że niesprawny osprzęt bezpośrednio przyczynia się do nieprawidłowej pracy silnika lub problemów z jego rozruchem.

Czujnik spalania stukowego oraz jego lokalizacja w silniku Holden 2,2 MPFI samochodu Lublin II.

Czujnik spalania stukowego oraz jego lokalizacja w silniku (Fot. warsztaty.samochodowka.internetdsl.pl)

Najwięcej kłopotów sprawia oczywiście elektronika, czyli czujniki, sterownik silnika oraz cewki zapłonowe. Powszechnie spotykaną przypadłością wielu modeli jest uszkodzenie czujnika: położenia wału korbowego, położenia wałków rozrządu, spalania stukowego, masy powietrza zwanego powszechnie przepływomierzem oraz sondy lambda.

Może to skutkować między innymi: zaświeceniem się kontrolki silnika, spadkiem mocy, podwyższonym spalaniem, a w niektórych autach nawet zgaśnięciem silnika i koniecznością odholowania samochodu do mechanika na lawecie.

Przyczyn takiej awarii może być naprawdę dużo, począwszy od zaniedbań użytkownika, a skończywszy na nieprofesjonalnie przeprowadzonym tuningu. Najczęściej wynika to jednak ze zwykłego wyeksploatowania takiego elementu, który zwykle nie należy do szczególnie trwałych podzespołów.

Niestety, jeśli wystąpi taki defekt, nie wchodzi w grę naprawa. Trzeba wymienić uszkodzony czujnik na nowy – koszt takiej wymiany nie jest zbyt wygórowany (w zależności od modelu od 100 zł w górę).

Sterownik silnika

Sterownik jednostki napędowej (Fot. radiocode-technology.com)

Kolejnym problematycznym elementem elektroniki jest sterownik silnika, którego uszkodzenie objawia się nierówną pracą silnika oraz problemami z jego rozruchem. Przyczyny takiej usterki mogą być różne: zainstalowanie w aucie instalacji LPG, uszkodzenie z powodu zużycia oraz niewłaściwe umiejscowienie sterownika przez producenta, co sprawia, że jest on szczególnie narażony na działanie szkodliwych czynników, na przykład wilgoci.

Czy zepsuty sterownik można w jakiś sposób naprawić? Tak, ale tylko w niektórych przypadkach, zwykle konieczna jest jego wymiana – najlepiej na nowy. Ceny tego elementu zaczynają się od około 1500 zł.

Cewki zapłonowe

Cewki zapłonowe (Fot. emcar.com.pl)

Zawodne bywają też cewki zapłonowe – ich uszkodzenie zwykle objawia się nierówną pracą silnika na biegu jałowym, spadkiem mocy, zapaleniem się kontrolki silnika, a także problemami z uruchomieniem jednostki napędowej. Winę za taki stan rzeczy najczęściej ponosi sam producent, który zastosował cewki wykonane ze słabej jakości materiałów.

Czasem bywa jednak tak, że awaria cewek zapłonowych jest następstwem uszkodzonych lub niewłaściwie dopasowanych świec iskrowych albo niefachowo zamontowanej instalacji LPG. Aby wyeliminować taką usterkę, konieczna jest wymiana cewek na nowe, które kosztują około kilkuset złotych za sztukę.

Nagar w silniku

Nagar pod pokrywą zaworową (Fot. wiatrak.nl)

Właściciele aut z silnikami benzynowymi, których motory są wyposażone w bezpośredni wtrysk, prędzej czy później przekonają się o słabych stronach tego rozwiązania. Najwięcej problemów sprawia nagar, czyli niedopalone cząsteczki benzyny i oleju silnikowego. Odkładają się one na zaworach i w głowicy, zmniejszając efektywność pracy jednostki napędowej poprzez pogorszenie jej osiągów.

Problem jest o tyle niebezpieczny, że jeśli w porę nie zdecydujemy się na jego usunięcie, to może on doprowadzić do zniszczenia samego motoru. Źródła tego typu zjawiska należy szukać w: paliwie niskiej jakości, niewłaściwie dobranym oleju silnikowym oraz złej konstrukcji samego silnika.

Przepustnica TODA

Przepustnica

Co jeszcze może zawieść w nowoczesnym benzyniaku? Przepustnica lub czujnik odpowiedzialny za jej położenie. Niesprawność tych elementów objawia się zazwyczaj szarpaniem podczas przyśpieszania, utrzymywaniem wysokich obrotów przez dłuższą chwilę po odjęciu nogi z gazu oraz gaśnięciem silnika podczas ruszania. Przyczyną takich usterek jest najczęściej słaba jakość podzespołów, które z czasem tracą sprawność.

Jeżeli mechanik stwierdzi, że do wymiany kwalifikuje się sam czujnik, wówczas nasza kieszeń uszczupli się o kilkaset złotych. W przypadku defektu całej przepustnicy zwykle wymienia się ją na nową – ceny w zależności od samochodu zaczynają się od około 1000 zł. Można też pokusić się o jej regenerację (kilkaset złotych), która niestety często nie zdaje egzaminu na dłuższą metę.

Zobacz także:

Negatywne skutki niewłaściwej pozycji za kierownicą [poradnik]

Typowe usterki instalacji LPG [poradnik]

Zobacz, czy instalacja LPG może zrujnować Twój silnik [poradnik]

Kupujesz używane auto z nowoczesnym dieslem? Zapomnij o oszczędnościach! [poradnik 1/2]

Kupujesz używane auto z nowoczesnym dieslem? Zapomnij o oszczędnościach! [poradnik 2/2]

Artur Kuśmierzak, 27 grudnia 2011, godz. 20:00

Kategoria posta: Eksploatacja i porady, Wykop

Tagi: auto poradnik, Autoporadnik, Awaria czujnika położenia wału korbowego, Awarie przepustnicy, awarie silników benzynowych, benzyna, cewka zapłonowa, cewki zapłonowe, Co psują się w silnikach benzynowych?, czujnik położenia przepustnicy, czujnik położenia wałka rozrządu, czujnik położenia wałków rozrządu, czujnik spalania stukowego, czujnik wałków rozrządu, czujniki, Czunik położenia wału korbowego, Eksploatacja, Mechanik, Moto poradnik, Motoporadnik, nagar, nagar w głowicy, osadzający się nagar na zaworach, porady, Porady motoryzacyjne, Problem z przepustnicą, przepustnica, serwis, silniki benzynowe, sterownik silnika, uszkodzenie cewki zapłonowej, uszkodzenie czujnika spalania stukowego, Uszkodzenie przepustnicy, uszkodzenie sterownika silnika, warsztat, Wykop

Forum - ciekawe wątki

Regulamin komentowania

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • ert

    LPG to morderca silników benzynowych.

  • Cezary K

    Generalnie to silniki benzynowe można uznać za bez awaryjne w porównaniu z nowoczesnymi dieslami :)

  • Talib

    Generalnie to teraz nie ma czegoś takiego jak bez awaryjny silnik:)

  • Talib

    Generalnie to teraz nie ma czegoś takiego jak bez awaryjny silnik:)

  • Maroo

    Troszkę mało sensownie jest popisane powyżej – autor pisze o wysileniu jednostek większym niż dawniej, co jest faktem. Ale nie wysilenie jest odpowiedzialne za awarie osprzętu a to jest najczęstrza przypadłość nowoczesnych jednostek.Sądzę iż producenci zmuszani do budowy coraz bardziej czystych jednostek ponoszą koszty związane z badaniami. I tutaj już prosta droga do kłopotów – wyższe koszty opracowania, badań odbijają się na niższej jakości tańszych, taniej wykonywanaych elementach. O ile głowica, blok i podstawa silnika to elementy gdzie nie da się uszczuplić a nawet rozbudowuje się ze względu na wysilenie o tyle cały osprzęt kosztuje krocie a jest to obszar gdzie da się sporo oszczędzić. Potem głupi czujnik piezo prosty jak budowa cepa (czujnik spalania stukowego) pieprzy się i kłopoty gotowe. Niestety

  • Maroo

    Troszkę mało sensownie jest popisane powyżej – autor pisze o wysileniu jednostek większym niż dawniej, co jest faktem. Ale nie wysilenie jest odpowiedzialne za awarie osprzętu a to jest najczęstrza przypadłość nowoczesnych jednostek.Sądzę iż producenci zmuszani do budowy coraz bardziej czystych jednostek ponoszą koszty związane z badaniami. I tutaj już prosta droga do kłopotów – wyższe koszty opracowania, badań odbijają się na niższej jakości tańszych, taniej wykonywanaych elementach. O ile głowica, blok i podstawa silnika to elementy gdzie nie da się uszczuplić a nawet rozbudowuje się ze względu na wysilenie o tyle cały osprzęt kosztuje krocie a jest to obszar gdzie da się sporo oszczędzić. Potem głupi czujnik piezo prosty jak budowa cepa (czujnik spalania stukowego) pieprzy się i kłopoty gotowe. Niestety

  • Cruenzo

    Buahahahahahahahaha…większej bzdury dawno nie czytałem. Jakoś na LPG Jeżdżę od ponad 10 lat i nic złego z silnikiem się nie stało w żadnym z posiadanych przeze mnie samochodów. Owszem…źle założona i źle wyregulowana instalacja może naronić bigosu, ale to trzeba wiedzieć co się i w jaki sposób montuje. czasy instalacji „na śrubę” już się skończyły 

  • Holowczyk

    jest. r18a2 albo k20z4 albo chyba jeden z najlepszych w klasie silników n22a2. wiesz w ogóle o czym mowa?

  • Anonim

    sporo tego nagaru:O w pierwszej chwili pomyslalem ze to diesel;)

  • Anonim

    sporo tego nagaru:O w pierwszej chwili pomyslalem ze to diesel;)

  • Haffus

    SR20DE/SR20DET lepsze :d

  • Disel146

    taaa LPG za 1500zł pewnie tak, ja założyłem LPG na 4 gary wyszło mnie to 3600zł i nic złego sie nie dzieje, poza tym praktycznie niema różnicy w jeździe na B/G.

    A wracając do tematu mam znajomego który pracuje dla VW w niemczech na specialnym dziale który zajmuje sie obniżaniem trwałości podzespołów silnika, np. dana część ma wytrzymać 50 tys km i nie więcej.

    Technologia budowania super wytrzymałych silników jest już dawno dostępna wystarczy spojrzeć na mercedesy z lat 90. Ale to największą kase trzepie sie na częściach zamiennych

  • Produkcja

    A  co wspólnego ma fota nagaru z pod pokrywy wałka rozrządu ,z nagarem w silnikach z wtryskiem bezpośrednim?

  • Pawalek

    Ma, to za autor artykułu wygooglowal fotkę nagar i ja wstawił, a ze to zdjęcie nagaru na walakach rozrządu a nie na zaworach to skąd  mógł wiedzieć?

  • Pawalek

    Ma, to za autor artykułu wygooglowal fotkę nagar i ja wstawił, a ze to zdjęcie nagaru na walakach rozrządu a nie na zaworach to skąd  mógł wiedzieć?

  • Pawalek

    Ma, to za autor artykułu wygooglowal fotkę nagar i ja wstawił, a ze to zdjęcie nagaru na walakach rozrządu a nie na zaworach to skąd  mógł wiedzieć?

  • Pawalek

    Ma, to za autor artykułu wygooglowal fotkę nagar i ja wstawił, a ze to zdjęcie nagaru na walakach rozrządu a nie na zaworach to skąd  mógł wiedzieć?

  • Sondi

    lol. takiego nagaru to jeszcze nigdy nie widzialem :O

  • Sondi

    lol. takiego nagaru to jeszcze nigdy nie widzialem :O

  • Sondi

    lol. takiego nagaru to jeszcze nigdy nie widzialem :O

  • Sondi

    lol. takiego nagaru to jeszcze nigdy nie widzialem :O

  • atom

    rozumiem ze jak w benzyniakach moze dojsc to uszkodzenia sterownika silnika to diezel takiego sterownika juz nie posiada?

  • atom

    rozumiem ze jak w benzyniakach moze dojsc to uszkodzenia sterownika silnika to diezel takiego sterownika juz nie posiada?

  • atom

    chyba zamiast oleju to ktos wlal smoly

  • atom

    chyba zamiast oleju to ktos wlal smoly

  • atom

    chyba zamiast oleju to ktos wlal smoly

  • atom

    chyba zamiast oleju to ktos wlal smoly

  • atom

    chyba zamiast oleju to ktos wlal smoly

  • atom

    chyba zamiast oleju to ktos wlal smoly

  • atom

    chyba zamiast oleju to ktos wlal smoly

  • atom

    chyba zamiast oleju to ktos wlal smoly

  • atom

    chyba zamiast oleju to ktos wlal smoly

  • atom

    chyba zamiast oleju to ktos wlal smoly

  • muminek

    Myślałem, że LPG zakłada się dla oszczędności ale co to za oszczędność gdzie trzeba prawie 4 tys wrzucić w instalację…

  • eqador

    Ale my tu chyba mówimy o nowych silnikach nie o przestarzałych konstrukcjach.

  • eqador

    Ale my tu chyba mówimy o nowych silnikach nie o przestarzałych konstrukcjach.

  • eqador

    Ale my tu chyba mówimy o nowych silnikach nie o przestarzałych konstrukcjach.

  • eqador

    Ale my tu chyba mówimy o nowych silnikach nie o przestarzałych konstrukcjach.

  • atom

    do tego dochodzi czestsza wymiana np swiec i mase innych podzespolow i podsumowujac dla mnie jest to kiszka a lpg ma jeszcze negatywny wplyw na silnik i jak ktos mowi ze na lpg jak i na pb jest to samo to znaczy ze nie dba o silnik i ma go gleboko w dupie, wazne aby jechal

  • Disel146

     atom mylisz sie o samochód dbam jak tylko potrafie wszystko wymianiam na bierząco, gaz założyłem w wrześciu tego roku i już mi się zwrócił, a mówić że na lpg i na bezynie to to samo mialem na mysli że nie czuć żadnych szarpnięć kultura pracy silnika sie nie zmianiła a moc pozostała bez zmian

  • Artur Kuśmierzak

    W dieslu też może dojść do uszkodzenia sterownika podobnie jak przepustnicy, ale w dieslach są jeszcze inne znacznie poważniejsze usterki (sterownik psuje się tu znacznie rzadziej), zachęcam do przeczytania tekstu o dieslach, do którego link znajduje się pod spodem.

  • Artur Kuśmierzak

    W dieslu też może dojść do uszkodzenia sterownika podobnie jak przepustnicy, ale w dieslach są jeszcze inne znacznie poważniejsze usterki (sterownik psuje się tu znacznie rzadziej), zachęcam do przeczytania tekstu o dieslach, do którego link znajduje się pod spodem.

  • Artur Kuśmierzak

    W dieslu też może dojść do uszkodzenia sterownika podobnie jak przepustnicy, ale w dieslach są jeszcze inne znacznie poważniejsze usterki (sterownik psuje się tu znacznie rzadziej), zachęcam do przeczytania tekstu o dieslach, do którego link znajduje się pod spodem.

  • Maroo

    Ten silnik z nagarem to z Tico 3 cylindry? Kojarzę po uchu ;).

    A nagaru faktycznie jakby ktoś olej opałowy zalał do miski…

  • Maroo

    Ten silnik z nagarem to z Tico 3 cylindry? Kojarzę po uchu ;).

    A nagaru faktycznie jakby ktoś olej opałowy zalał do miski…

  • Maroo

    Ten silnik z nagarem to z Tico 3 cylindry? Kojarzę po uchu ;).

    A nagaru faktycznie jakby ktoś olej opałowy zalał do miski…

  • Maroo

    Ten silnik z nagarem to z Tico 3 cylindry? Kojarzę po uchu ;).

    A nagaru faktycznie jakby ktoś olej opałowy zalał do miski…

  • Maroo

    Ten silnik z nagarem to z Tico 3 cylindry? Kojarzę po uchu ;).

    A nagaru faktycznie jakby ktoś olej opałowy zalał do miski…

  • Maroo

    Ten silnik z nagarem to z Tico 3 cylindry? Kojarzę po uchu ;).

    A nagaru faktycznie jakby ktoś olej opałowy zalał do miski…

  • Maroo

    Ten silnik z nagarem to z Tico 3 cylindry? Kojarzę po uchu ;).

    A nagaru faktycznie jakby ktoś olej opałowy zalał do miski…

  • Maroo

    Ten silnik z nagarem to z Tico 3 cylindry? Kojarzę po uchu ;).

    A nagaru faktycznie jakby ktoś olej opałowy zalał do miski…

  • Maroo

    Ten silnik z nagarem to z Tico 3 cylindry? Kojarzę po uchu ;).

    A nagaru faktycznie jakby ktoś olej opałowy zalał do miski…

  • bengal

    ”
    mam znajomego który pracuje dla VW w niemczech na specialnym dziale który zajmuje sie obniżaniem trwałości podzespołów silnika” – ależ cię poniosła fantazja… VW po prostu chce nabić kasę producentom zamienników, a przy okazji zmniejszyć swoją sprzedaż zajmując najniższą możliwą pozycję w raportak DEKRy, zgadza się? A ja z kolei mam znajomego, który pracuje w NASA i zajmuje się wywoływaniem gradobić w Radomiu 
    :))

  • bengal

    ”
    mam znajomego który pracuje dla VW w niemczech na specialnym dziale który zajmuje sie obniżaniem trwałości podzespołów silnika” – ależ cię poniosła fantazja… VW po prostu chce nabić kasę producentom zamienników, a przy okazji zmniejszyć swoją sprzedaż zajmując najniższą możliwą pozycję w raportak DEKRy, zgadza się? A ja z kolei mam znajomego, który pracuje w NASA i zajmuje się wywoływaniem gradobić w Radomiu 
    :))

  • bengal

    ”
    mam znajomego który pracuje dla VW w niemczech na specialnym dziale który zajmuje sie obniżaniem trwałości podzespołów silnika” – ależ cię poniosła fantazja… VW po prostu chce nabić kasę producentom zamienników, a przy okazji zmniejszyć swoją sprzedaż zajmując najniższą możliwą pozycję w raportak DEKRy, zgadza się? A ja z kolei mam znajomego, który pracuje w NASA i zajmuje się wywoływaniem gradobić w Radomiu 
    :))

  • bengal

    ”
    mam znajomego który pracuje dla VW w niemczech na specialnym dziale który zajmuje sie obniżaniem trwałości podzespołów silnika” – ależ cię poniosła fantazja… VW po prostu chce nabić kasę producentom zamienników, a przy okazji zmniejszyć swoją sprzedaż zajmując najniższą możliwą pozycję w raportak DEKRy, zgadza się? A ja z kolei mam znajomego, który pracuje w NASA i zajmuje się wywoływaniem gradobić w Radomiu 
    :))

  • bengal

    ”
    mam znajomego który pracuje dla VW w niemczech na specialnym dziale który zajmuje sie obniżaniem trwałości podzespołów silnika” – ależ cię poniosła fantazja… VW po prostu chce nabić kasę producentom zamienników, a przy okazji zmniejszyć swoją sprzedaż zajmując najniższą możliwą pozycję w raportak DEKRy, zgadza się? A ja z kolei mam znajomego, który pracuje w NASA i zajmuje się wywoływaniem gradobić w Radomiu 
    :))

  • bengal

    ”
    mam znajomego który pracuje dla VW w niemczech na specialnym dziale który zajmuje sie obniżaniem trwałości podzespołów silnika” – ależ cię poniosła fantazja… VW po prostu chce nabić kasę producentom zamienników, a przy okazji zmniejszyć swoją sprzedaż zajmując najniższą możliwą pozycję w raportak DEKRy, zgadza się? A ja z kolei mam znajomego, który pracuje w NASA i zajmuje się wywoływaniem gradobić w Radomiu 
    :))

  • bengal

    ”
    mam znajomego który pracuje dla VW w niemczech na specialnym dziale który zajmuje sie obniżaniem trwałości podzespołów silnika” – ależ cię poniosła fantazja… VW po prostu chce nabić kasę producentom zamienników, a przy okazji zmniejszyć swoją sprzedaż zajmując najniższą możliwą pozycję w raportak DEKRy, zgadza się? A ja z kolei mam znajomego, który pracuje w NASA i zajmuje się wywoływaniem gradobić w Radomiu 
    :))

  • bengal

    No tak, ale w artykule jest mowa o silnikach a) nowoczesnych i b) wysilonych. Które z tych kryteriów spełnia konstrukcja sprzed 5 lat osiągająca niecałe 140KM z 2.2 litra?

  • bengal

    No tak, ale w artykule jest mowa o silnikach a) nowoczesnych i b) wysilonych. Które z tych kryteriów spełnia konstrukcja sprzed 5 lat osiągająca niecałe 140KM z 2.2 litra?

  • bengal

    No tak, ale w artykule jest mowa o silnikach a) nowoczesnych i b) wysilonych. Które z tych kryteriów spełnia konstrukcja sprzed 5 lat osiągająca niecałe 140KM z 2.2 litra?

  • bengal

    No tak, ale w artykule jest mowa o silnikach a) nowoczesnych i b) wysilonych. Które z tych kryteriów spełnia konstrukcja sprzed 5 lat osiągająca niecałe 140KM z 2.2 litra?

  • bengal

    No tak, ale w artykule jest mowa o silnikach a) nowoczesnych i b) wysilonych. Które z tych kryteriów spełnia konstrukcja sprzed 5 lat osiągająca niecałe 140KM z 2.2 litra?

  • Disel146

    Kłócić się z tobą nie zamierzam a jak nie wierzysz twoja sprawa

  • Disel146

    Kłócić się z tobą nie zamierzam a jak nie wierzysz twoja sprawa

  • Disel146

    Kłócić się z tobą nie zamierzam a jak nie wierzysz twoja sprawa

  • lelo

    Dlaczego producenci zastępują zwykłe kable zapłonowe, cewkami zapłonowymi – nie dość że są droższe to jeszcze bardziej zawodne i nie konieczne na dłużej starczają????

  • Ambasadausa

    To proste jak budowa cepa, poprostu chodzi im o wyciągniecie od nas kasy….

  • bengal

    Bzdura. „Zwykłych” kabli zapłonowych z pojedynczą cewką nie ma od kiedy zapłon jest sterowany ECU a nie mechanicznym aparatem zapłonowym. Poza wyeliminowaniem awaryjnych elementów mechanicznych i instalacji wysokiego napięcia umożliwia to oczywiście też dokładniejsze sterowanie zapłonem.

  • Rafał Kardynał

    Wreszcie ktoś się tutaj mądry wypowiedział. Ludzie mówią źle o producentach samochodów, a ekologia wg ich jest cacy tylko nie zdają sobie sprawy jakie skutki pośrednie wnosi właśnie m. in. do motoryzacji(w konsekwencji ciągła produkcja elementów zamiennych wcale nie wpływa pozytywnie na środowisko). Na pewno np. mercedes specjalnie obniżył jakość produktów po to aby obniżyć sprzedaż swoich samochodów wśród ludzi świadomych, że samochód ma być nie tylko fajny ale też trwały. Tylko ciekawe czy aby na pewno dobrze to się odbiło na nim w perspektywie dłuższej niż 5 najbliższych lat.

Cewka zapłonowa - jak zdiagnozować jej usterkę?
Cewka zapłonowa - jak zdiagnozować jej usterkę?

Zamknij