Mercedes-Benz zastąpi V8 rzędowymi szóstkami?

Dobry ruch jeśli to faktycznie będzie R6 a nie V6.

Nie! tylko bmw może robić rzędowe szóstki to ich wizytówka!

Nie! tylko bmw może robić rzędowe szóstki to ich wizytówka!

eko idiotyzm – kiedyś to dopiero były silniki… 10literkó. To była prawdziwa motoryzacja. A teraz jakieś marne 3litry albo inne hybrydy.

eko idiotyzm – kiedyś to dopiero były silniki… 10literkó. To była prawdziwa motoryzacja. A teraz jakieś marne 3litry albo inne hybrydy.

hmmmm….. ciekawe…. i mb robil takie i opel i inni tez…. a obecnie wizytówką bmw staje się 3 cylindry i 3 turbiny…. taki maja program rozwoju…. wiec o rzędowej 6 od bmw to juz mozemy tylko pomarzyć

Po wszystkich bym się tego spodziewał tylko nie po MB :D
Zawsze miał grubo ponad 5 litrowe te V’ki .

zgada się, V6 pyzatym że jest kozackie bo to V niesie za sobą wiele nie korzyści konstrukcyjnych – drgania, dwie głowice a jego największa zaletą jest mały rozmiar silnika jak na 6 cylindrówke. R6 jest duże i długie ale za to ma wiele innych plusów, R6 praktycznie jeden z lepszych silników do wyważenia zaraz po v12

zgada się, V6 pyzatym że jest kozackie bo to V niesie za sobą wiele nie korzyści konstrukcyjnych – drgania, dwie głowice a jego największa zaletą jest mały rozmiar silnika jak na 6 cylindrówke. R6 jest duże i długie ale za to ma wiele innych plusów, R6 praktycznie jeden z lepszych silników do wyważenia zaraz po v12

 V6 jest lżejsze od R6 bo R6 musi mieć wzmocniony kadłub, Vki mają większy moment. Jedyny plus R6 to mniejsze drgania nadwozia.

 skonstruować dobre V6 jest trudniej dlatego Merc idzie na łatwiznę i zrobi R6 bo i tak w następnej generacji będą zmuszeni R4 wsadzać…

układ cylindrów nie zmienia krzywej momentu obrotowego jak się dyskutujemy kto ma co lepsze to jadę dalej :) v6 ma bardzo skomplikowany rozrząd który posiada dwie głowice na które potrzebuje dużo więcej energi(mocy) a co do wagi R6 to racja ale teraz zaczęto robić bloki aluminiowe. Nic nie mam do silnika V ale najgorszym silnikiem z układem V to własnie v6. V8, V10, V12 to są silniki w których    warto stosować widlasty układ cylindrów. 

V6 też maja bloki aluminiowe i znowu są dużo lżejsze od R6. Wiadomo, że czym więcej tym lepiej, ale V6 jest lepsza od R6, ogólnie to nie są jakieś duże wartości ale mówienie że R6 jest lepsze od V6 to głupota lub niewiedza.

 Nie wspomnę o chłodzeniu takich jednostek…

poproszę o fakty, mówienie że jest lepsze bez żadnych argumentów to jest dopiero głupota. V6 może lepiej lepiesz przyszpanować ale nie działa sprawniej niż r6. cytat: „Silniki widlaste mają bardziej złożoną budowę niż jednostki rzędowe, gdyż mają dwie głowice. Dwa zestawy zaworów położone w oddalonych od siebie głowicach wymagają specyficznego napędu rozrządu, który pochłania więcej energii niż rozrząd silnika rzędowego. Większe nakłady energii na napęd rozrządu powiększone o straty ciepła z większej kubatury powodują, że silniki widlaste mają mniejszą sprawność od jednostek rzędowych. Sześciocylindrowe jednostki rzędowe pracują idealnie. Ich układ korbowo-tłokowy jest zrównoważony dlatego nie generują drgań i nie wymagają dodatkowych elementów wyważających. Silniki V6 rozwarte pod kątem 90 stopni wymagają wyrównoważenia za  pomocą jednego wałka. Natomiast silniki V6 rozwarte pod kątem 60 stopni mogą pracować z powodzeniem bez wałka wyrównoważającego. W tym przypadku tłumienie drgań osiąga się za pomocą odpowiednio dobranych przeciwciężarów i dwumasowego koła zamachowego.
 
Silniki rzędowe są prostsze w budowie i łatwe w obsłudze. Do niedawna podstawowym materiałem, z którego wykonywano kadłuby silników było żeliwo, jednak w celu obniżenia masy obecnie używa się stopów aluminium i krzemu. W celu zmniejszenia długości silnika minimalizuje się odległości między cylindrami, co zmusza do stosowania zaawansowanych technologii odlewania.”

No tak tak jak ja mówiłem, zrekonstruować  dobre V6 jest dużo trudniej i wybierając R6 producent idzie na łatwiznę, zwłaszcza jak nie robią ciasno umieszczonych cylindrów. Dlatego R6 w ciężarówkach robią bo to takie proste silniki. Nic specjalnego te R6.

No tak tak jak ja mówiłem, zrekonstruować  dobre V6 jest dużo trudniej i wybierając R6 producent idzie na łatwiznę, zwłaszcza jak nie robią ciasno umieszczonych cylindrów. Dlatego R6 w ciężarówkach robią bo to takie proste silniki. Nic specjalnego te R6.

widze że pisze z grupką ludzi którzy pisza żeby pisać. zero argumentów, kamilo nie obrażając Twojej osoby przeczytaj to co napisałeś.. to że R6 stosuje sie w silnikach ciężarowych jest jak największym plusem, silniki tam muszą być bezawaryjne i sprawne ponieważ nie mają lekko

a to dlatego bo to co w V6 trudno osiągnąć z łatwością wyciągamy w R6 i to mniej awaryjnie 

 Nie będę się kłócił V6 od zawsze było lepsze od R6, R6 stosują tylko producenci którzy idą na łatwiznę, bo żadnym problemem jest zrobić bezawaryjną R6 a trudniej bezawaryjna V6.
Ale nie ma sensu się kłócić bo nie ma tu osoby coby się znała na tym temacie.

 Nie będę się kłócił V6 od zawsze było lepsze od R6, R6 stosują tylko producenci którzy idą na łatwiznę, bo żadnym problemem jest zrobić bezawaryjną R6 a trudniej bezawaryjna V6.
Ale nie ma sensu się kłócić bo nie ma tu osoby coby się znała na tym temacie.

 Nie będę się kłócił V6 od zawsze było lepsze od R6, R6 stosują tylko producenci którzy idą na łatwiznę, bo żadnym problemem jest zrobić bezawaryjną R6 a trudniej bezawaryjna V6.
Ale nie ma sensu się kłócić bo nie ma tu osoby coby się znała na tym temacie.

Widocznie układ R6 ma to
coś, czego brakuje układowi V6 skoro MB nie pójdzie na łatwiznę i nie odetnie
dwóch cylindrów.

V6 brakuje tylko przegrzewających się cylindrów…

V6 brakuje tylko przegrzewających się cylindrów…

V6 brakuje tylko przegrzewających się cylindrów…

Pojebawszy?

Tylko w jeden sposób mogę podsumować tę dyskusję:
http://i.qkme.me/eb6.jpg

Z takich normalnych osobowych producentów to rzędowe 6tki oprócz BMW to chyba jeszcze tylko volvo robi. Ale też idą w dowsizing już zapowiedzieli że w ciągu paru lat chcą mieć tylko 4ro cylindrowe silniki.

Z tego co ja czytałem to R6 mają być poniżej V8 a nie zamiast, CAR twierdzi po prostu że obecne V8 4,6L będzie zastąpione przez bardziej ekonomiczne 4.0L. Poza tym to dopiero za 4 lata, a moc przez ten czas musi urosnąć, więc pewnie te nowe R6 będą miały po 300-400km a V8 400-500.

Po prosty z R6 łatwiej uciąć później 2 cylindry…

Po prosty z R6 łatwiej uciąć później 2 cylindry…

Po prosty z R6 łatwiej uciąć później 2 cylindry…