Opel Astra Sports Tourer 1,4 Turbo Enjoy – śmierć karawanom [test autokult.pl]

jedyna rzecz do której wizualnie bym się przyczepił – zegary….tak samo jak w Insigni, nie czaję kompletnie pomysłu żeby cyfry były odwracane zgodnie z kołem do tego stopnia, że prędkość 260 jest niemalże do góry nogami. Nigdy mi się to nie podobało, no ale kwestia gustu

no momentu 400 Nm to ten silnik raczej nie ma ;)

Czy autor może napisać coś więcej na temat skrzyni biegów? Czy jest to standardowy automat z torque converer’em czy skrzynia zmechanizowana?

Auto prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Obawiam się jednak, że te wszystkie, widoczne na fotkach ekstrasy wewnątrz kabiny przysporzą użytkownikom wielu problemów. Nie od dziś wiadomo, że im w aucie mniej elektroniki, tym mniej kłopotów. A mając na uwadze niektóre z awarii trapiących poprzednie modele Opli i tu należy spodziewać się niespodzianek.

Obsługa przycisków na konsoli dziecinnie prosta? W tym momencie przestałem czytać test, bo albo sponsorowany albo piszący nie ma pojęcia o czym wspomina, bo testuje pierwszy w życiu samochód. Proponuję iść do salonu i porównać sobie tą konsolę np toyotą czy vw.
To chyba najmniej ergonomiczna konsola z obecnie sprzedawanych samochodów. Wsiadamy i robimy yyy chcąc coś zmienić, bo najpierw wymaga zastanowienia się gdzie co jest. O obsłudze na wyczucie bez zerkania na przycisk również w wielu przypadkach nie ma mowy.

Masz rację, wpis wygląda na sponsorowany. No ale większość tego co się pisze na takich portalach/blogach to teksty mniej lub bardziej marketingowe. Do nas użytkowników należy odpowiednie „filtrowanie”. Zakładam, że redakcja otrzymała to auto do testów od Opla. Wyobraź sobie jaka byłaby reakcja na tekst obnażający same wady pojazdu. AutoKult musieliby zaraz zamknąć, bo nikt by już im do testu żadnego samochodu nie przekazał.
Wracając do opisywanej Astry, konsoli daleko do przejrzystości i funkcjonalności japońskich odpowiedników, a i inni niemieccy wytwórcy stawiają na prostsze rozwiązania. Cóż Opel stawiał na prostotę w poprzednich generacjach i to też się wielu nie podobało. Niektórzy wręcz skrajny ascetyzm zarzucali wnętrzom Astry czy Vectry. Do mnie akurat te poprzednie trafiały. W mojej Astrze III mam na konsoli 3 przyciski (nie licząc radia) i to w zupełności wystarczy :)

Masz rację, wpis wygląda na sponsorowany. No ale większość tego co się pisze na takich portalach/blogach to teksty mniej lub bardziej marketingowe. Do nas użytkowników należy odpowiednie „filtrowanie”. Zakładam, że redakcja otrzymała to auto do testów od Opla. Wyobraź sobie jaka byłaby reakcja na tekst obnażający same wady pojazdu. AutoKult musieliby zaraz zamknąć, bo nikt by już im do testu żadnego samochodu nie przekazał.
Wracając do opisywanej Astry, konsoli daleko do przejrzystości i funkcjonalności japońskich odpowiedników, a i inni niemieccy wytwórcy stawiają na prostsze rozwiązania. Cóż Opel stawiał na prostotę w poprzednich generacjach i to też się wielu nie podobało. Niektórzy wręcz skrajny ascetyzm zarzucali wnętrzom Astry czy Vectry. Do mnie akurat te poprzednie trafiały. W mojej Astrze III mam na konsoli 3 przyciski (nie licząc radia) i to w zupełności wystarczy :)

Masz rację, wpis wygląda na sponsorowany. No ale większość tego co się pisze na takich portalach/blogach to teksty mniej lub bardziej marketingowe. Do nas użytkowników należy odpowiednie „filtrowanie”. Zakładam, że redakcja otrzymała to auto do testów od Opla. Wyobraź sobie jaka byłaby reakcja na tekst obnażający same wady pojazdu. AutoKult musieliby zaraz zamknąć, bo nikt by już im do testu żadnego samochodu nie przekazał.
Wracając do opisywanej Astry, konsoli daleko do przejrzystości i funkcjonalności japońskich odpowiedników, a i inni niemieccy wytwórcy stawiają na prostsze rozwiązania. Cóż Opel stawiał na prostotę w poprzednich generacjach i to też się wielu nie podobało. Niektórzy wręcz skrajny ascetyzm zarzucali wnętrzom Astry czy Vectry. Do mnie akurat te poprzednie trafiały. W mojej Astrze III mam na konsoli 3 przyciski (nie licząc radia) i to w zupełności wystarczy :)

Ładne auto ale czar pryska jak wsiądziemy do środka :) plastiki są …. po prostu oplowskie :P
Sam się przekonałem na dniach otwartych Opla :)

Zapewniam Was że ten jak i wszystkie inne testy Autokult.pl nie są sponsorowane. Jeśli auto faktycznie ma jakiś feler staramy się o tym napisać a co do nieszczęsnej konsoli środkowej w tej Astrze to musze się z Wami zgodzić. Jeździłem kolejno Insignia sedan, Astra i Insignia kombi i za każdym razem musiałem sie przyzwyczajać do tej guzikologii i czasami dóść przypadkowego rozmieszczenia przyciskow.

ile prezentowany model kosztuje?

Testowany egzemplarz kosztuje trochę ponad 100 tys. zł

Cena, cena i jeszcze raz cena. To argument który blokuje wielu ludzi przed tym Oplem. Aby auto miało jakie takie wyposażenie i silnik który będzie już w miarę jechał trzeba zapłacić 80tys zł, a to dużo jak na kompakta który nie jest ideałem. 140km i aż 11s do 100km/h to też słaby wynik

Cena, cena i jeszcze raz cena. To argument który blokuje wielu ludzi przed tym Oplem. Aby auto miało jakie takie wyposażenie i silnik który będzie już w miarę jechał trzeba zapłacić 80tys zł, a to dużo jak na kompakta który nie jest ideałem. 140km i aż 11s do 100km/h to też słaby wynik

Ok. przyjmuję do wiadomości, tekst nie był sponsorowany :-)

Pieniądze koszmarne, zgoda. 123 akurat w codziennej eksploatacji przyspieszenie od 0 do setki to mało istotny parametr (no chyba, że spod każdych świateł urządzasz sobie wyścigi na 1/4 mili). Ważniejsza jest elastyczność na poszczególnych biegach, tej niestety autor nie opisał. No i pod uwagę należy wziąć, że to automat i to chyba bez trybu sekwencyjnej zmiany przełożeń.
Kończąc temat, mi auto się podoba. Jak każde, ma swoje wady i zalety. Cena zaporowa jak na samochód tej klasy (dla mnie). 
Pozdrawiam serdecznie.

proste, że nie ma :) 2 z 4 zamieniłem :)

klasyczny automat z konwerterem momentu, da się nim jeździć, ma całkiem w porządku programy przypisane do trybów, ale jest nieco ślamazarny w reakcji na gaz…

To jest czwarty nowy Opel jakim jeżdżę (z identycznym kokpitem) i owszem, przycisków jest dużo, nawet może bardzo, ale są wygodnie rozmieszczone w okolicach głównych przycisków nawigacyjnych i trafnie oznaczone – skorzystanie raz z danej funkcji sprawia, że potem się pamiętam obsługę bez żadnego zawahania. Dla mnie obsługa kokpitu w nowych Oplach jest jak najbardziej wygodna, mimo tego, że wiele osób ją gani ;)

Mrok, uważniej czytaj:
(…) Warto korzystać więc zawczasu z całkiem żwawego
trybu sekwencyjnego.(…)

Według mnie ciężko mówić o odczuciu elastyczności jednostki napędowej na poszczególnych biegach przy załączonym automacie, który kiedy będziesz chciał podgonić albo zejść z obrotami po prostu zmieni bieg. W trybie sekwencyjnym tak jak napisałem – silnik wstaje już od około 2000 rpm i samochód zaczyna iść żwawo.

No tak, to efekt próby ogarniania wielu informacji w internecie i chyba potwierdzenie tezy o pobieżnej lekturze tekstów na monitorze.
Jeśli faktycznie auto zbiera się od 2000 erpeemów,, to chyba przy tej pojemności benzynowego motoru i turbinie (a właśnie czy tu jest tylko jedna?) nieźle.

Sąsiad sobie taką sprawił i muszę powiedzieć, że całkiem nieźle się prezentuje.

Ech testerzy testerzy….
Pare dni temu przy tescie 140konnego(ze starym silnikiem-jak podkresliliscie) Renault Fluence ktory 0-100km/h robi katalogowo w 9.9s ze ma slabe osiagi,a tu ta Astra jest niemal sekunde(10.8) wolniejsza i…ma”calkiem niezle osiagi”.
To gdzie jest prawda?
Rozumiem ze to sa dane katalogowe ale jesli to test to gdzie POMIARY WLASNE???

Wczoraj odkrylem ten portal,ale po przeczytaniu paru”testow”juz tu zagladal nie bede.Niestety takich pseudotestow w sieci multum.
Na Przyspieszenie.pl jest test tej samej Astry(te same tablice),ale tam pokusili sie chociaz o porownanie jej ze Skoda Octavia 1.4tsi dsg.Bo tu to same subiektywne opinie.

DLACZEGO NA ZADNYM POLSKIM PORTALU MOTO NIE MA DANYCH Z WLASNYCH POMIAROW????CZY TO TAKIE TRUDNE?
No chyba ze wasze „testy”to przejazdzki parokilometrowe to rozumiem.Ale wtedy to NIE TEST.
Smutne to ze na zagranicznych portalach trzeba faktycznych danych testowych poszukiwac:((

Widać, że nie wysilasz się za bardzo przy czytaniu. Opisywany przez nas ostatnio Renault Fluence to najmocniejsza dostępna wersja Sport wyposażona jeszcze do tego w sportowy pakiet stylistyczny – więc ma się w stosunku do niej zupełnie inne oczekiwania niż w stosunku do rodzinnego kombi z jednym z silników gdzieś ze środka palety. Z opinią trzeba umieć się odnieść do konkretnego modelu i jego pozycjonowania na rynku i wśród klientów, a nie ślepo zerkać w cyferki. Jeśli chcesz wyłącznie patrzeć w tabelki liczb i potem ewentualnie podniecać się własnymi pomiarami za pomocą aplikacji na iPhone’a (spotkałem się z paroma „pomiarami własnymi” na polskich serwisach i ręce opadały…) to chyba rzeczywiście nie musisz tu zaglądać, chociaż oczywiście jak coś, to zapraszamy.

Widać, że nie wysilasz się za bardzo przy czytaniu. Opisywany przez nas ostatnio Renault Fluence to najmocniejsza dostępna wersja Sport wyposażona jeszcze do tego w sportowy pakiet stylistyczny – więc ma się w stosunku do niej zupełnie inne oczekiwania niż w stosunku do rodzinnego kombi z jednym z silników gdzieś ze środka palety. Z opinią trzeba umieć się odnieść do konkretnego modelu i jego pozycjonowania na rynku i wśród klientów, a nie ślepo zerkać w cyferki. Jeśli chcesz wyłącznie patrzeć w tabelki liczb i potem ewentualnie podniecać się własnymi pomiarami za pomocą aplikacji na iPhone’a (spotkałem się z paroma „pomiarami własnymi” na polskich serwisach i ręce opadały…) to chyba rzeczywiście nie musisz tu zaglądać, chociaż oczywiście jak coś, to zapraszamy.

Widać, że nie wysilasz się za bardzo przy czytaniu. Opisywany przez nas ostatnio Renault Fluence to najmocniejsza dostępna wersja Sport wyposażona jeszcze do tego w sportowy pakiet stylistyczny – więc ma się w stosunku do niej zupełnie inne oczekiwania niż w stosunku do rodzinnego kombi z jednym z silników gdzieś ze środka palety. Z opinią trzeba umieć się odnieść do konkretnego modelu i jego pozycjonowania na rynku i wśród klientów, a nie ślepo zerkać w cyferki. Jeśli chcesz wyłącznie patrzeć w tabelki liczb i potem ewentualnie podniecać się własnymi pomiarami za pomocą aplikacji na iPhone’a (spotkałem się z paroma „pomiarami własnymi” na polskich serwisach i ręce opadały…) to chyba rzeczywiście nie musisz tu zaglądać, chociaż oczywiście jak coś, to zapraszamy.

nowiutka insignia koleżanki spędza większość czasu w serwisie, niestety widać że opel się nie zmienia i pierwszy lepszy hyundai, kia bije go jakościowo, inna sprawa to opasłość astry, 140km i prawie 11s do setki, 130 konna megane 1.4 robi to w 9,6, ceny tez maja z kosmosu, jedynie design zasługuje na pochwale

Widzę, że czar normalnej, grzecznej dyskusji powoli pryska. Panie Rafale, zarzuty dotyczące pobieżności Państwa testów nie są takie nieuzasadnione. Mianem testu należałoby tytułować raczej dłuższe, głębsze teksty poparte wieloma danymi. Większość Waszych „testów” to raczej raporty z przejażdżek konkretnymi autami. Fajnie się je czyta, sporo można się dowiedzieć o „objeżdżanym” aucie, ale my czytelnicy szukamy w internecie rzetelnych informacji o samochodach. Rozumiem, że trudno Państwu jako jednemu z wielu portali, pozyskiwać samochody na dłużej. Rozumiem, że badanie niektórych parametrów wymaga specjalistycznej aparatury, której zapewne Wam brakuje. Dlatego proszę się nie dziwić wypowiedziom, w których pojawiają się zarzuty „spłaszczania” tematu.

PS. Swoją drogą importerzy mogliby redakcjom przekazywać więcej niż jedno auto. Oglądanie zdjęć tego samego pojazdu, na wszystkich polskich portalach motoryzacyjnych i czytanie przeróżnych opinii na temat tego konkretnego egzemplarza, nie buduje zaufana do redakcji.

Jak zwykle serdecznie pozdrawiam.

Witam.
Najpierw;milo ze autor w ogole ustosunkowal sie do krytyki.Na wielu konkurencyjnych portalach w takich przypadkach ECHO:)
Czytam texty wystarczajaco dokladnie.Np.w tescie tu na Autokult czytalem wczoraj test LEXUSA LS460 AWD.Nawet nie ma tam podanego zuzycia paliwa testowego!Mimo ze autor jezdzil tym autem ponoc kilka dni…:)i nieistotne ze posiadacza auta za ponad 400tys zl na paliwo stac-interesuje to mnie,czytelnika.

A co do Fluence vs Astra to mysle ze potencjalnego klienta mniej interesuje nazewnictwo(w przypadku Fluence nieszczesne”sport”)i ewentualny pakiet stylistyczny oraz jak dany producent pozycjonuje swoje modele(czy wsrod”sportowych”czy”rodzinnych”).
Liczy sie klasa pojazdu,cena i FAKTYCZNE OSIAGI!(a tych tu w testach brak!).Bo te papierowe stawiaja Astre na przegranej pozycji-a moze wcale tak nie jest…
Co do”slepego zerkania w cyferki”toz…Wlasnie domagam sie pomiarow wlasnych!Ta slepote by mi(i nie tylko)wyleczyly:))
 I tu ogolniejsze pytanie;do AUTOKULTU ale i niemal wszystkich polskich serwisow moto w necie:Czy te pomiary wlasne np.przyspieszenia,elastycznosci,zuzycia paliwa,halasu sa tak trudne,klopotliwe,kosztowne,niewygodne dla wypozyczajacych auta???
Bo nawet te portale ktore maja swoje papierowe wydawnictwa to w necie ich czesto nie publikuja.Tu akurat mozna sie domyslac ze chca by pelne wydanie testu kupic w kiosku,ale kazdy inny portal(AUTOKULT TEZ)bylby daleko bardziej wiarygodny(I WYROZNIALBY SIE W INTERNETOWEJ SIECZCE!!!)dla nas-czytelnikow.
Pzdr.

Witam.
Najpierw;milo ze autor w ogole ustosunkowal sie do krytyki.Na wielu konkurencyjnych portalach w takich przypadkach ECHO:)
Czytam texty wystarczajaco dokladnie.Np.w tescie tu na Autokult czytalem wczoraj test LEXUSA LS460 AWD.Nawet nie ma tam podanego zuzycia paliwa testowego!Mimo ze autor jezdzil tym autem ponoc kilka dni…:)i nieistotne ze posiadacza auta za ponad 400tys zl na paliwo stac-interesuje to mnie,czytelnika.

A co do Fluence vs Astra to mysle ze potencjalnego klienta mniej interesuje nazewnictwo(w przypadku Fluence nieszczesne”sport”)i ewentualny pakiet stylistyczny oraz jak dany producent pozycjonuje swoje modele(czy wsrod”sportowych”czy”rodzinnych”).
Liczy sie klasa pojazdu,cena i FAKTYCZNE OSIAGI!(a tych tu w testach brak!).Bo te papierowe stawiaja Astre na przegranej pozycji-a moze wcale tak nie jest…
Co do”slepego zerkania w cyferki”toz…Wlasnie domagam sie pomiarow wlasnych!Ta slepote by mi(i nie tylko)wyleczyly:))
 I tu ogolniejsze pytanie;do AUTOKULTU ale i niemal wszystkich polskich serwisow moto w necie:Czy te pomiary wlasne np.przyspieszenia,elastycznosci,zuzycia paliwa,halasu sa tak trudne,klopotliwe,kosztowne,niewygodne dla wypozyczajacych auta???
Bo nawet te portale ktore maja swoje papierowe wydawnictwa to w necie ich czesto nie publikuja.Tu akurat mozna sie domyslac ze chca by pelne wydanie testu kupic w kiosku,ale kazdy inny portal(AUTOKULT TEZ)bylby daleko bardziej wiarygodny(I WYROZNIALBY SIE W INTERNETOWEJ SIECZCE!!!)dla nas-czytelnikow.
Pzdr.

no ja tutaj się też odezwę, pracuję w dziale PR jednej z firm, która użycza też modyfikowanych samochodów do testów więc jestem z publikacjami internetowymi i prasowymi na bieżąco, zarówno w języku polskim, niemieckim jak i angielskim i muszę sam powiedzieć, że własnych testów z zakresu danych technicznych w ogóle jest bardzo mało, może 1% w ogóle jakichś liczących się redakcji (ogólnoświatowo) robi pomiary regularnie, ewentualnie raz na jakiś czas wrzucają większy test auta z własnymi pomiarami, a tak to niestety wszystko opiera się na danych katalogowych i ciężko znaleźć gdziekolwiek autorskie pomiary, no ale z drugiej strony zadajmy sobie pytanie – po co? przecież regulacje wykonywania takich badań przez producentów sprawiają, że nie może być tam za bardzo mowy o oszustwie, tym bardziej przy dysponowaniu drogim sprzętem i specjalistami – udzielmy teraz odpowiedzi – z czego mogą wynikać różnice między danymi katalogowymi, a tym co ewentualnie zmierzą w jakichś redakcjach? Prędzej to będzie błąd wynikający z ich słabego sprzętu, nieumiejętności czy niewiedzy niż realna różnica, akurat wiec według mnie robienie pomiarów na sprzęcie za 100 euro, tylko po to żeby je umieścić w zaszczytnej tabeli to dla mnie nonsens…

Dla mnie w zadnym wypadku nie nonsens.Wbrew temu co piszesz angielskojezycznych portali ktore wlasne pomiary publikuja nie brak.Np.lubie:caranddriver.com.
Oczywiscie to akurat rynek USA ale…MOZNA.
A dane fabryczne to czasem prawdziwa….poezja niestety w zderzeniu z rzeczywistoscia.

Ciekawe, że główny konkurent Golf Variant z 1.4TSI 122KM ma o sekundę lepsze przyśpieszenie. Waga tutaj nie jest na rzeczy – kilka kg różnicy.

Po części popieram Asdfg, ale rozumiem też ciekawość Czytelników, takich jak Addam44 do tego typu eksperymentów. Jako, że Autokult chce się rozwijać w jak najlepszym kierunku niewykluczone, że kupimy za jakiś czas także i jakiś amatorski sprzęt do odpowiednich pomiarów.

Nie przypadła mi do gustu ta skośna, a’la koreańska stylizacja nowej Astry. Cóż wolałem niemieckie pancerne linie ;-) Opel chyba na tym stracił bo i Insignia i Astra choć sprzedają się nieźle to nawet nie zbliżają się poziomem sprzedaży do Passata czy Golfa

Śmierć karawanom.. chyba śmiech :-) 15 lat temu ujeżdżałem karawan, który tą Astrę objeżdżałby bez przekraczania 2500 obrotów, a zawieszeniowo to bije ją na głowę. 
Mowa o Volvo 850R.