Zobacz, czy instalacja LPG może zrujnować Twój silnik [poradnik]

 Tytuł na głównej stronie sugeruje, że LPG to ZUO!! Dobrze założone LPG Krzywdy nie zrobi, i mówię to jako osoba, która miała gaz w samochodach z K-jetem! Gdzie faktycznie IGS (3cia generacja), albo nieprodukowany już OMVL Deam C to jedyne słuszne rozwiązanie. Ja stosowałem blosa podciśnieniowego i wszystko było OK, ale niezgodnie z pl prawem. (nawet pomimo tego, że na mikserze i tps miałem gorsze spaliny).

Jedyne silniki ze współczesnych aut do których nie poleciłbym zakładać lpg to 1.3 od suzuki jimmy/swift. Reszta silników radzi sobie doskonale, im nowszy silnik i więcej elektroniki tym dla gazu lepiej bo dane dla komputera LPG są bardziej precyzyjne.

ilu moich znajomych nie miało gazu w swoich autach tylu żałowało bo rozwaliło im silniki, więc nigdy w życiu gazu bym nie chciał zwłaszcza że gaz drożeje.

Przyszedł gaz i rozwalił? Może konkrety?
Nie gaz rozwala silnik, a nieudolnie założona instalacja + dalsza niewłaściwa eksploatacja.

„Na uszkodzenie narażone są także elementy, które nie mają bezpośredniej styczności z gazem” jak np: antena na dachu, lusterko wsteczne, klamka od drzwi. Można jakieś konkrety?! a co do pompy paliwowej to do zatarcia dochodzi gdy nie mamy benzynki w baku! bo pompa pracuje cały czas. Artykuł nie trzyma się kupy! LPG jest bardziej przyjazne dla środowiska i autor chyba nie jeździł takim samochodem… i znalazł się wielce znawca.
Idę spać!

bzdura kupę lat jeździłem cytryną z gazem i nie było  żadnych problemów, wbrew opinii niektórych lpg to dobre paliwo jak na swoja cenie.

tylko kto panie Autorze zakłada teraz normalną instalacje na mieszalniku, skoro sekwencyjna instalacja gazowa dosyć że nie przysparza problemów to pali do 1L lpg więcej niż na PB a dobrze zamontowana i wyregulowana nie przynosi żadnych wyczuwalnych strat mocy.. Jakbyś Pan ten artykuł 6 lat temu napisał to mogło by być przydatne ale teraz… A co do forda – o regulacje zaworów chodzi. Jeżeli raz na 50.000 km podjedziemy sprawdzić czy luzy zaworowe nie są zbyt duże (regulacja na ‘szklankach’) to żadna głowica nie pęknie.

warto jeszcze dodać że jeżeli się serwisuje instalacje gazową (filtry, od czasu do czasu sprawdzić jak jest wyregulowana) to jeździmy 50% taniej bez żadnych konsekwencji

Masakra japie pierdoły. Teraz do grupy VAG są dedykowane jednostki jak stag 400 itp. lub instalacje 5 generacji pli lub lpdi. Sporo osób jeździ na lpdi na lpgforum i nikt jakoś nie narzeka. Ja posiadam instalacje 4 gen i nic tylko ostawić porządnie i cieszyć się niskimi kosztami. Artykuł to jakaś PROWOKACJA

„pochodzących z grupy VAG napędzanych silnikami FSI i TFSI oraz TSI – tu ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa silniki te niekiedy muszą być zasilany gazem i benzyną jednocześnie po to, aby efektywnie chłodzić wtryskiwacze przez co instalacja przestaje być opłacalna” 
W tych jednostkach nie ma problemu z gazem gdy zastosuje się instalację V generacji  podającą gaz w fazie ciekłej, wtedy nawet odpala się na gazie.

A co do wybuchów występują one praktycznie tylko w I i II generacji, w instalacjach III i IV jeśli będzie dochodziło do wybuchów to będzie do nich dochodziło również przed założeniem instalacji na benzynie ze względu na usterki silnika.

Autorowi polecam lekturę forum LPG przed napisaniem następnego tego typu artykułu.

Miałem auto z LPG i nigdy więcej. Może jest taniej, może nie jest szczególnie groźne, ale jest to ciało obce w aucie, które wymaga specjalnej troski. Poza tym: mały zasięg, zajęte miejsce na koło zapasowe (koło w bagażniku), niemożliwość samodzielnego tankowania (+kolejki bo zwykle 1 dystrybutor na całą stację), obniżone osiągi, potencjalne niebezpieczeństwo awarii (w moim przypadku zdarzyło się kilka usterek, których przyczyną była instalacja). Nie potępiam, ale sam już tego nie chce więcej.

Ja bym poprosił artykuł do jakich silników i samochodów można montować LPG.

Jak nie bedziesz wymienial oleju to tez uszkodzisz silnik. Negatywne opinie o LPG biora sie z nie umiejetnie montowanych i eksploatowanych instalacji gazowych. Wiekszosc uzytkownikow montuje gaz do samochodu dla oszczednosci, niestety oszczedzaja takze pozniej na poprawnej obsludze takiej instalacji. Montuja najtansze instalacje gazowe, nie wymieniaja filtrow i nie dokonuja okresowych kontroli i regulacji. Uzytkowuje auta z LPG od wielu lat i nigdy nie odczulem zadnych negatywnych skutkow.

polski internet w pełnej krasie…czytajcie ze zrozumieniem:

„Zaraz po zamontowaniu takiej instalacji zwykle wszystko przebiega jak należy, niestety już po kilkuset lub kliku tysiącach kilometrów zaczynają się pierwsze schody.”

Ile tych nowych samochodów o których mówicie zrobiło 150-200 tysi km? hm?!

„Kolejny problem to nieodpowiedni wybór rodzaju, niewłaściwe podłączenie, bądź ustawienie instalacji LPG”

Jest napisane, o głównych problemach i ich przyczynach…

„W wyniku zbyt ubogiej mieszanki przegrzewa się także katalizator”Zbyt ubogiej? A nie bogatej?

jak tylko przeczytalem ten fragment „LPG jest bardziej przyjazne dla środowiska” to juz wiem ze jestes maniakiem ale nie motoryzacji tylko teorii z dupy

jezdzij dalej na gazie, ja tez mam gaz ale w zapalnicze bo do tego sie nadaje

jezeli dla ciebie bogata mieszanka to taka ktora ma duzo oktanow to wez lopatke i wrodz do piaskownicy

To TDI w VW pewnie pękały przejeżdżając koło stacji z gazem ;)

Tak na prawdę to czy LPG jest bardziej przyjazne dla środowiska zależy od instalacji, ale zdecydowana większość aut z taką instalacją w wyniku spalania gazu generuje znacznie więcej szkodliwych gazów niż ma to miejsce przy spalaniu benzyny.

Tak na prawdę to czy LPG jest bardziej przyjazne dla środowiska zależy od instalacji, ale zdecydowana większość aut z taką instalacją w wyniku spalania gazu generuje znacznie więcej szkodliwych gazów niż ma to miejsce przy spalaniu benzyny.

Bosz, ale stek bzdur :) „W niewłaściwie dobranej instalacji mogą wystąpić wybuchy, które zniszczą plastikowy kolektor ssący.” – to się zdarza tylko w silnikach 4-cylindrowych z instalacją drugiej generacji.

Bosz, ale stek bzdur :) „W niewłaściwie dobranej instalacji mogą wystąpić wybuchy, które zniszczą plastikowy kolektor ssący.” – to się zdarza tylko w silnikach 4-cylindrowych z instalacją drugiej generacji.

tak naprawdę to samo tankowanie gazu(ten który uchodzi po zakończeniu tankowania) truje środowisko w większym stopniu niż wypalenie całego baku benzyny wiec nie ma nawet co sie zastanawiać co jest bardziej przyjazne dla środowiska, bo odpowiedź na nie jest oczywista.Pozdrawiam

Nie wiem jakimi autami jeżdżą Twoi znajomi, ale jak zakłada się gaz do auta używanego, starszego niż 5 lat (czyli najczęściej zużytego) – to chyba oczywiste, że jest to kolejny gwóźdź do trumny, tak samo z instalacją za 1500 złotych – jak coś jest tanie, jest do d*py. Inwestując np. 5000 zł w instalację – można założyć, że wszystko powinno być ok. Ale z drugiej strony, jak ktoś ma samochód za 10-20 tys. to nie opłaca mu się kupować instalacji za 5000.
W tym tkwi problem.

P.S. Nie odbieraj mojego komentarza personalnie (chodzi o znajomych). Podałem tutaj przykład.

Gaz w zapalniczce i rower w garażu.

Gratuluje realnego podejścia do problemu. W sumie z tej strony na to nie patrzałem.

Można do wszystkich ale szczególnie gaz dobrze przyjmują Laguna 1.6 16V, Octavia 1.6, mitsubishi lancer 1.8, BMW E46 318i,

rozumiem, ale mając nowe auto nie odważyłbym się nawet w nim grzebać i już nie chodzi tu nawet o gwarancję. Mniejszy problem jak to jest jakiś tani koreaniec, ale mimo wszystko szkoda kasy.
Co do znajomych to jeżdżą toyotami, fiatami fordami nie są to aż takie stare auta mają po 2- 5 lat no i mają same problemy, znajomy z toyotą miał najgorzej bo mu cały silnik zaczął się sypać i nie wiem czy w ogóle go naprawiał.
Kolejna sprawa to za te 5 tys zł można przejeździć rok na ropie, gazu spali więcej więc aż tak taniej to nie wychodzi.

a nie mailes nigdy strzalu w K-jet w kolektor? mi raz, jedyny raz zima walnelo, po ponad 3 latach uzytkowania, troche sie przyplywomierz pogial

a nie mailes nigdy strzalu w K-jet w kolektor? mi raz, jedyny raz zima walnelo, po ponad 3 latach uzytkowania, troche sie przyplywomierz pogial

Auta które wymeiniłeś dysponują raczej małymi silniczkami (do 2litrów), w takiej sytuacji, też nie zdecydowałbym się na instalację LPG.
Gdybyś jeździł autem, które pali po mieście ok. 25 l/100km benzyny to 
byś się na gaz zdecydował w tydzień :) Za prawdę powiadam Ci, Piotrze.

Zastrzegam tylko, że musi to być WYSOKIEJ klasy instalacja.

Odnośnie problemów – tania instalacja + niskiej jakości gaz (ciężko znaleźć dobry) = problemy z silnikiem.  Dlatego powtarzam po raz kolejny – jest różnica między instalacją za 1,5k a za 5k zł.

P.S. Gdyby gaz był faktycznie tak zły jak tutaj wypisują, to producenci aut nie montowaliby fabrycznie instalacji LPG :)

Auta które wymeiniłeś dysponują raczej małymi silniczkami (do 2litrów), w takiej sytuacji, też nie zdecydowałbym się na instalację LPG.
Gdybyś jeździł autem, które pali po mieście ok. 25 l/100km benzyny to 
byś się na gaz zdecydował w tydzień :) Za prawdę powiadam Ci, Piotrze.

Zastrzegam tylko, że musi to być WYSOKIEJ klasy instalacja.

Odnośnie problemów – tania instalacja + niskiej jakości gaz (ciężko znaleźć dobry) = problemy z silnikiem.  Dlatego powtarzam po raz kolejny – jest różnica między instalacją za 1,5k a za 5k zł.

P.S. Gdyby gaz był faktycznie tak zły jak tutaj wypisują, to producenci aut nie montowaliby fabrycznie instalacji LPG :)

No wreszcie ktoś napisał coś sensownego
Pozdro

Ta instalacja OMVL Deam C to ma cos wspólnego z koncernem naftowym OMV czy tylko zbieżność nazw? Pytam z ciekawości

Ja się pytam kto wymyślił, że LPG nie nadaje się do Citroenów? Mam Xsarę z 2002 roku, brat C4 z 2007 roku, oba z instalajcą BRC24. W obu naszych samochodach nie ma najmniejszych problemów. Podobnie z Xsarami Picasso i C5. Zresztą silnik 1,6 16V TU5JP4 idealnie nadaje się do gazowania.

Ja się pytam kto wymyślił, że LPG nie nadaje się do Citroenów? Mam Xsarę z 2002 roku, brat C4 z 2007 roku, oba z instalajcą BRC24. W obu naszych samochodach nie ma najmniejszych problemów. Podobnie z Xsarami Picasso i C5. Zresztą silnik 1,6 16V TU5JP4 idealnie nadaje się do gazowania.

Za kilka lat gaz będzie stał 4 zł także gdzie tu sens miejsza moc większe spalanie zabawy w przełaczanie zawalony bagażnik kolo na wierzchu dziury w zderzaku nie możność tankowania samemu zasieg 400 km. I jest warte to zachodu. Teraz stoi 2,70 także peszek. Nikt nie przekracza 90 bo wtedy jak mi to dużo pali hehe maniana..

Za kilka lat gaz będzie stał 4 zł także gdzie tu sens miejsza moc większe spalanie zabawy w przełaczanie zawalony bagażnik kolo na wierzchu dziury w zderzaku nie możność tankowania samemu zasieg 400 km. I jest warte to zachodu. Teraz stoi 2,70 także peszek. Nikt nie przekracza 90 bo wtedy jak mi to dużo pali hehe maniana..

nie warto też przerabiac rzędowych szóstek w bmw e36/e46 (to wiem na 100% nie wiem jak nowsze) bo nawet na benzynie te silniki maja problemy z przegrzewaniem a gaz załatwia je bardzo szybko.

Od 2012 roku gaz będzie w cenie benzyny, po 7.30 pln za litr. Dziękuje za uwagę.

Witam!
Mam pewne pytanie dotyczące instalacji. Jestem posiadaczem Nissana Almery N16 1,8 w gazie. Zrobiłem sportowy dolot i wymieniłem układ wydechowy. Zastanawiam się teraz jak wygląda strojenie. Czy mapa gazowa jest jakoś uzależniona od mapy wtrysku benzyny, czy, żeby efekt moich modyfikacji był odczuwalny trzeba zmienić obie mapy wtrysku?
Z góry dziękuję za odpowiedź.

jak nie masz pojęcia o czym piszę, to odejdź od klawki buraku. Wspomniałem coś o oktanach? Czy chciałeś się pochwalić jakie to ty słowa znasz.

1. Od ubogiej mieszanki może spaść moc oraz zacznie powstawać więcej HC, i raczej to wszystko
2. Od zbyt bogatej, część gazu będzie szła w wylot i w nim się dopalać, i wtedy mogę zrozumieć przegrzewanie

3. Teraz sam wróć do szkoły, żeby nauczyli cię pisać bez błędów i nie trolować

jak nie masz pojęcia o czym piszę, to odejdź od klawki buraku. Wspomniałem coś o oktanach? Czy chciałeś się pochwalić jakie to ty słowa znasz.

1. Od ubogiej mieszanki może spaść moc oraz zacznie powstawać więcej HC, i raczej to wszystko
2. Od zbyt bogatej, część gazu będzie szła w wylot i w nim się dopalać, i wtedy mogę zrozumieć przegrzewanie

3. Teraz sam wróć do szkoły, żeby nauczyli cię pisać bez błędów i nie trolować

za kilka lat gaz będzie 4 zł, ale znając życie, benzyna 8 – 10 zł
Przełączania na 4 gen nie ma.Dziury nie musisz mieć w zderzaku, wystarczy pod klapką umieścić wlew
Jedyny minus jaki widzę to brak koła zapasowego

a benzyna po 15,91 PLN za 0.1 litra. Nie dziękuję za nie uwagę.

trzeba zmienić obie mapy

niech w końcu wycofają ten gaz albo zrobią za 5zl to będzie dużo luźniej na drogach, oby tak szybko drożał jak teraz

niech w końcu wycofają ten gaz albo zrobią za 5zl to będzie dużo luźniej na drogach, oby tak szybko drożał jak teraz

benzyna tanieje….

 No więc jaki jest sens kupować auto z dużym silnikiem skoro nie stać cię na jego utrzymanie…
Jak cie nie stać na benzyne to nie kupujesz dużych silników…
A jak kogoś stać na auto z dużym silnikiem to i stać go na benzyne.
No ale polaczki prostaczki kupują amerykańskie fury (bo tanie) z silnikami V8 6 litrów i pakują w nie gaz bo ich nie stać na utrzymanie go…

mało profesjonalny artykuł brak konkretów. temat potraktowany  zbyt pobieżnie. żółta kartka dla autora artykułu.
 

mało profesjonalny artykuł brak konkretów. temat potraktowany  zbyt pobieżnie. żółta kartka dla autora artykułu.
 

mało profesjonalny artykuł brak konkretów. temat potraktowany  zbyt pobieżnie. żółta kartka dla autora artykułu.
 

A kto ma się zająć mapą gazową? Czy gazownik jest w stanie coś takiego zrobić, czy raczej osoba zajmująca się remapem benzyny powinna zrobić też remap gazu?

W takim razie gdzie jest ta oszczędność? Bo chyba o to tu chodzi.
Gaz to głupota o wiele lepszym wyborem jest silnik diesla.

Jeśli gazownik uważa się za fachowca, to założył Ci porządną instalację a regulacja odbyła się na hamowni. To samo zrobi jak cokolwiek zmodyfikujesz w silniku.

Sens jest taki, że ja osobiście wolałbym 6 litrowe V8 z gazem niż terkoczące 1.2 lub 1.9, które ledwo co jedzie…

„A jak kogoś stać na auto z dużym silnikiem to i stać go na benzyne.”
Duże amerykańskie auta kosztują grosze, a tam raczej malutkich silniczków nie uświadczysz.

Teraz to dowaliłeś. To co zaoszczędzisz na paliwie wydasz w serwisie. – takie są obecne Diesle. Teraz nie ma już poczciwego 1.9 TDi, które było faktycznie bezawaryjne.

tak ale to juz nie taka oszczędność a jak po nowym roku zdrozeje o kolejne 30-35 gr za litr to juz robi sie nie ciekawie

ja nawet z zapalniczce mam benzynę :P

ja nawet z zapalniczce mam benzynę :P

w 5 cylindrowych tez;)

tylko gazownik nie zmieni mapy benzyny.
Tu już bym polecał ludzi zajmujących się wirusowaniem

Silnik silnikowi nie równy, tak samo jak instalacja LPG instalacji LPG.
Instalacje LPG od zawsze były kontrowersyjnym tematem i jedni będą je
chwalić, inni opluwać. Prawda jest taka, że dawne pancerne silniki
sprzed dekady i dawniej są dużo bardziej wytrzymałe niż wiele
dzisiejszych, budżetowych i odelżonych jednostek. Tak samo jak
instalacje, które muszą być coraz bardziej wyszukane głównie pod 
względem sterowania. Na to czy LPG jest dobre czy nie, nie ma
jednoznacznej odpowiedzi, jest za dużo znaków zapytania – jaki silnik,
jaka instalacja, jak założona, jak wysterowana, jakie warunki
eksploatacji…

takiego strzału to nie miałem nigdy, generalnie na silniku KV (2,2 w audi z lat 80tych) strzału nawet na mikserze nie miałem nigdy. Natomiast w NG miałem kichnięcia, ale wtedy przewody wysokiego napięcia robiły taką dyskotekę, że nawet na benzynie się szarpał. 

Jedyny poważny strzał miałem w BMW 735 w którym błędnie została zainstalowana instalacja 1 generacj na śrubkę na mikserze, sprawdzałem ile automat na 1 biegu pójdzie  (na gazie nie ma odcięcia) Poszedł niecałe 80km/h a obudowa filtra paliwa odcisnęła piękny kształt na masce. Przepływomierz ocalał. 

Na chwilę obecną jeżdżę tdi, ale wciąż szukam A6 C4 2,8 quattro z LPG z końcówki produkcji. Ten samochód pomimo gabarytów, 193 koni mocy, napędy na 4 koła pali od 9 do 13l gazu (trasa/miasto). Uważam, że to rewelacyjny wynik. Zresztą moje 2gie BMW 735 na manualu i sekwencji paliło 11-17l/100km (średnio 14l, 17 osiągałem jeżdżąc bokiem po mieście). Więc polecam gaz w dużych silnikach europejskich :-)

Dokładnie, raz jeden miałem samochód z benzyną poniżej 2 litrów i była to Corsa A 1.4, silnik zamordowałem w 2 tygodnie i wstawiłem 1,8 i wtedy to maleństwo zaczęło jeździć – oczywiście to wszystko było z LPG. Raz jeden zdarzyła  mi się benzyna bez LPG i jest to Audi Coupe quattro z 85 roku, Robię nim jakieś 2 – 3 tys km rocznie więc nie widzę uzasadnienia dla montowania w nim gazu, poza tym to zabytek. 

A dobrą instalację do czterocylindrówki nabędziemy już za około 2700zł jak się poszuka. Do sześcicylindrówki za 3500zł. Więc nie są to jakies straszne pieniądze. 5 tys to można dać za gaz do amerykańskiej V8. 

Dokładnie, raz jeden miałem samochód z benzyną poniżej 2 litrów i była to Corsa A 1.4, silnik zamordowałem w 2 tygodnie i wstawiłem 1,8 i wtedy to maleństwo zaczęło jeździć – oczywiście to wszystko było z LPG. Raz jeden zdarzyła  mi się benzyna bez LPG i jest to Audi Coupe quattro z 85 roku, Robię nim jakieś 2 – 3 tys km rocznie więc nie widzę uzasadnienia dla montowania w nim gazu, poza tym to zabytek. 

A dobrą instalację do czterocylindrówki nabędziemy już za około 2700zł jak się poszuka. Do sześcicylindrówki za 3500zł. Więc nie są to jakies straszne pieniądze. 5 tys to można dać za gaz do amerykańskiej V8. 

Odnośnie samodzielnego tankowania, Np w norwegii nikt Ci LPG nie zatankuje – trzeba samemu :)

Wszystko co ma elektroniczny wtrysk benzyny będzie dobrze rozmawiać z gazem, Wyjątkiem są silniki suzuki 1.3, które mają wadę fabryczną głowicy, której ujawnienie przyśpiesza LPG. 

Jedyna zaleta diesla to zasięg.  Dlatego teraz jeżdżę starym dobrym 1,9tdi 90KM z 96 roku. Silnik ten jest jeszcze w miarę bezawaryjny. Chociaż? Czyszczenie nastawnika w pompie – 600 zł, uszczelnienie pompy – 300 zł, Generalnie koszty serwisowania diesla są znacznie większe niż jakiejkolwiek benzyny z LPG. 
Na dodatek ta moc. Za 30zł/100 km mogę jeździć 90konnym dieslem i słuchać jego terkotania. A mogę jeździć 200 konną benzyną z LPG.  Gdyby nie ten zasięg i dostęp do oranżady śmigałbym tylko i wyłącznie LPG.

na wysokiej lambdzie będzie jeszcze stukać (uboga mieszanka), a na niskiej lambdzie (bogata mieszanka) będzie strzelać i kopcić.

Kto robił pięciocylindrowe silniki z plastikowym kolektorem? Audi, VW, Fiat i Volvo tych producentół znam i wiem, że wszyscy mieli metalowe kolektory. 

Kichać to może w każdym silniku na pierwszej i 2giej generacji,.  ale tego już się nie używa.

Ja pierdziele to w Małopolsce na stacjach oszukują! bo za pb95 chcą około 5,25

Ja pierdziele to w Małopolsce na stacjach oszukują! bo za pb95 chcą około 5,25

miałem rzędową szóstkę M30B35 a więc starszą w siódemce na sekwencji i nic jej się nie działo, nawet przy upalaniu na torze. 

miałem rzędową szóstkę M30B35 a więc starszą w siódemce na sekwencji i nic jej się nie działo, nawet przy upalaniu na torze. 

Racja. Dodam jeszcze, że dzisiejsze doładowane benzynki o małych pojemnościach może i mało palą, może i cicho chodzą, ale one nawet bez gazu mogą przy miejskiej eksploatacji nie dotrwać do marnych 150 tys km.  Za przykład użyję  starszy silnik 1.4 16V stosowany np w golfie mk4 od 97 czy tam 8 roku. Ten silnik po 150 tys km dzwoni samoregulatorami jak sieczkarnia, uszczelniacze szlag trafia, podobnie pierścienie zaworowe. Remont pomaga, ale na niedługo. najczęśiciej jednak taki samochód dostaje doktora i ląduje na allegro. 

Racja. Dodam jeszcze, że dzisiejsze doładowane benzynki o małych pojemnościach może i mało palą, może i cicho chodzą, ale one nawet bez gazu mogą przy miejskiej eksploatacji nie dotrwać do marnych 150 tys km.  Za przykład użyję  starszy silnik 1.4 16V stosowany np w golfie mk4 od 97 czy tam 8 roku. Ten silnik po 150 tys km dzwoni samoregulatorami jak sieczkarnia, uszczelniacze szlag trafia, podobnie pierścienie zaworowe. Remont pomaga, ale na niedługo. najczęśiciej jednak taki samochód dostaje doktora i ląduje na allegro. 

To już zależy od strojącego. Można jechać na strojenie benzyny, potem na LPG

Naucz sie czytac ze zrozumieniem. Pajacu.

Naucz sie czytac ze zrozumieniem. Pajacu.

Czy na benzynie nikt nie widział pękniętej głowicy, wypalonego zaworu czy dziurawego tłoka ??? Pewnie że był , opisane wyżej sytuacje też występują na benzynie. Takie mamy samochody gdzie najnowsza technologia planuje żywotność samochodu na 5 lat nie na 20 lat. Jednak dobrze zamontowana instalacja gazowa i kontrolowany silnik i jego podzespoły nie mają prawa się zdegradować no chyba że kierowca będzie eksploatował samochód do końca a później będą się zastanawiać co dalej.

To ja może dorzucę coś od siebie. Na gazie jeżdżę od 6 lat, tym samym autem. Łącznie na gazie zrobiłem już 100.000 km. Koszty instalacji (II generacja, 6 lat temu za instalację zapłaciłem około 3000 zł) zwróciły mi się kilkukrotnie. Przez cały czas użytkowania regularnie jeździłem na przeglądy (co około 10.000 km, koszt jednego przeglądu 140 zł z wymianą filtrów i regulacją). Po około 65000 km musiałem regenerować listwę wtryskową gazu (około 200 zł). 4 razy wymieniałem świece, raz uszczelkę pod głowicą, ale to mogło również wynikać z ogólnego dużego przebiegu auta – obecnie jest to ponad 220000 km. Czy miałem szczęście? Nie wiem, myślę, że regularne przeglądy pomagają uniknąć większości problemów o których piszą użytkownicy. Oczywiście gaz ma też wady, ograniczony zasięg i długość samego tankowania, jednak oszczędności są spore, a tam gdzie mieszkam stacji z LPG jest dużo i nigdy nie ma kolejek. Co do argumentów ludzi „nie Ciebie nie stać na benzynę to nie kupuj samochodu” to według mnie jest to opinia osób albo bardzo niedojrzałych albo takich które nie szanują pieniędzy. Komfort z jazdy dużym autem (a więc takim które więcej pali) jest nieporównywalnie większy niż w małych miejskich skorupiakach, których spalanie na poziomi 5-6 litrów benzyny/ropy generuje takie same koszty jak 12l gazu. Duży samochód jest też praktyczny i daje sporo frajdy (kto nigdy nie jechał w daleką podróż ze znajomymi ten nie wie). Gdybym mógł lekka  ręką wydać co kilka dni 200 zł na stacji, bez szkody dla moich innych sfer życia to pewnie nie przerabiałbym auta na gaz. Ale w obecnej sytuacji bardzo cenię sobie to, że mogę praktycznie jeździć ile chce i gdzie chcę nie przeliczając każdego kilometra na złotówki, a instalacja lpg daje mi taki „komfort”, jeśli można to tak nazwać. Lubię jeździć autem, sprawia mi to frajdę i nie ma dla mnie większego znaczenia czy spalam ropę, benzynę, czy gaz. Pozdrawiam!

przepraszam kolego ale troszeczkę naciągasz te swoje wnioski. nie chce sie wymoądrzać ale temperatura spalania mieszaniny propanu i butanu jest tylko o około 20 stopni wyzsza jak benzyny. natomiast usterki które opisujesz nie są wynikiem spalania gazu tylko spalania niewłaściwej mieszanki ( zbyt dużo powietrza) czyli ubogiej. jeżeli chodzi o silniki TSI też się troszeczke nie przygotowałeś bo jest system ciekłego wtrysku gazu Vialle który podaje gaz do cylindrów przez wtryskiwacze benzynowe i nie musi wcale uzywać benzyny – również przy starcie. LPG jest paliwem alternatywnym i stosowanym na dużą skale od 30 lat dlatego obecne konstrukcje silników już w fazie projektowania mają wzięte pod uwagę jakieś paliwa alternatywne, niważne czy to bedzie LPG czy Metan czy Etanol czy co kolwiek innego i stwierdzanie że samochód jest stworzony dla benzyny jest trochę nieuczciwe i nieprawdziwe.
chętnie podzielę się swoją wiedzą i podyskutuję jeżeli ktoś ma ochotę robertwojtala@poczta.onet.pl

Krótki komentarz: Bulszit.

Dłuższy komentarz:

Komentarz się będzie odnosił do silnika w zwykłym koreańcu – Lanos 1.4, 165kkm, instalacja obecnie I gen.(przez 10 lat IIgen. rok Igen.)”Już po kilkuset lub kilku tysiącach zaczynają się schody.” – Jeśli 165 tys. km to te wspomniane „kilkuset” to zgadzam się. Ale żeby nie chwalić nadto – reduktor w 2. roku przeszedł regeneracje. Skończył żywot w roku 10.(owszem, słyszałem, że to mało prowdopodobne, ale jednak) – jakieś 155kkm wtedy było. ”Pęknięcia głowicy”, „uszkodzone zawory, gniazda zaworowe” – możliwe, że w niektórych(nie zdziwiłoby mnie gdyby problem dotykał nowych silników – jak w artykule).”przedwczesne zużycie [katalizatora]” – znów jako przykład silnik u mnie – 165kkm. Nie ma żadnych problemów.”Sonda lambda” – możliwe, że dokładny test by pokazał, że nie jest w najlepszej kondycji, ale zakres napięć wydaje się ok.Silnik NIE JEST zasilany benzyną tylko podczas rozruchu. Do momentu aż parownik się zagrzeje mija „kilka” obrotów silnika (temperatura wymagana ~30*C – zależnie od instalacji).Szybkie zużycie świec – zgadzam się – świece + kable przy instalacji I/IIgen. to element bardzo krytyczny – działanie instalacji jak i spalanie dużo zależy od ich jakości. Wymiana co 2 lata jest wystarczająca.Strzały w kolektor – występują przy złej regulacji I/II gen. W prawidłowej kondycji instalacji nie. Zabezpieczenia proste, banalne i skuteczne? Zawór bezpieczeństwa w kolektorze dolotowym/puszce filtru powietrza+puszka zamykana na metalowe zatrzaski – największą tragedią było otwarcie puszki…Cały komentarz podsumuję, że jak wspomniałem odnosił się do I/II generacji LPG, gdzie w dzisiejszych czasach i nowych silnikach się nie stosuje. Co do mocy troszkę bym polemizował(ale nie jestem pewien) – wydaje mi się, że widziałem testy, gdzie moc na LPG sekwencja>benzyna.Jak ktoś się jednak boi to przy wyborze może kupić samochód, gdzie producent zapewnia o przystosowaniu do LPG. Chevrolet tak miał(bodajże 250zł kosztowało) i Skoda chyba. 

Odbiegając – inna sprawa, że jeśli ”Nie warto przerabiać na gaz silników między innymi w nowszych modelach” to tylko i wyłącznie pogrąża producentów samochodów, którzy dla cięcia kosztów oszczędzają na takich elementach jak silnik. Samochody, które mają fabrycznie przewidziane usterki silnika/zawieszenia/innych to totalny bezsens i smutna rzeczywistość z tego co się dziś obserwuje. 
Czekać tylko, aż zaczną wracać do łask stare graty z silnikami benzynowymi nie do zdarcia czy dieslami, które mogą jechać na fryturze wymieszanej z masłem omaszczonej skwarkami…

Pozdrawiam, zwłaszcza jeśli ktoś przetrwał do końca.

Piszę tylko dlatego, że czytają pewnie te wypowiedzi osoby
chcące założyć instalacje do swojego auta, jednak mają obawy czy to nie jest
ryzyko. Ja się nie znam na silnikach jak pozostali ale napiszę o swoim
doświadczeniu w tym obszarze. Użytkuję już trzeci samochód na lpg. Pierwszy był
to Polonez Caro z instalacją zwykłą lpi gaz. Przejechałem na gazie 120 000 i
najmniejszych usterek z silnikiem.   Po
nim eksploatowałem Lanosa z instalacja sekwencyjną lpi gaz. Na gazie
przejechałem 180000 tys. I wymieniłem dwa razy świece. Od dwóch lat jestem
posiadaczem Opla astry II z silnikiem 1,6 i oczywiście instalacją lpi gaz. Jest
to nowoczesna instalacja i różnicę spadku mocy można odczuć tylko na specjalnym
przyrządzie diagnostycznym. Przejechałem 55000 km i wymieniałem tylko olej i
filtry.

Tankując gaz patrzę tylko na cenę. Kiedyś było tak – sprzedawali gorszy
i lepszy gaz. Dzisiaj nie zauważam różnicy.

Po 1 pęknięcie głowicy silnika nie jest zależne od paliwa na którym się jeździ. Od czego masz układ chłodzenia????? Po 2 „elektroniczne sterowniki własnej konstrukcji” chodziło ci chyba o EMULATOR SĄDY LAMBDA lambda które nie są konieczne tylko w 1 generacji gazu. A co do zacierania to tylko wina uzytkownikow pojazdow bo zaleca sie od czasu do czasu jezdzenie na benzynie

 miałem kilka aut każde zagazowane nic, żaden GAZ nie zabil mi silnika co za debilizmy ktoś tu opowiada. Ehhh szkoda słów do takich imbecyli. Teraz mam np e46 niezagazowane bo jeżdżę nim  w Szkocji i  kór…a ma uszczelkę walniętą prawdopodobnie choć silnik ma 150 tyś. Weźcie se ten artykuł i schowajcie nie powiem gdzie.

W 2005 roku zamontowałem podciśnieniową instalacje II generacji do Nissana Micra 1,0 z 1997 r.
Przejechałem z nią ponad 120.000 km i nie było żadnych problemów z silnikiem.
Oszczędności w czasie okresu ekspolaracji przekroczyły 4 krotną wartość samochodu.
Przez ostatnie 1,5 roku samochód pełni funkcję awaryjnego. Moj drugi samochód to Zafira z fabryczna CNG.
Nie pamietam kiedy ostatni raz wymineniałem filtr gazu w micrze ale było to dawno i i tak żadnych problemów/

W 2005 roku zamontowałem podciśnieniową instalacje II generacji do Nissana Micra 1,0 z 1997 r.
Przejechałem z nią ponad 120.000 km i nie było żadnych problemów z silnikiem.
Oszczędności w czasie okresu ekspolaracji przekroczyły 4 krotną wartość samochodu.
Przez ostatnie 1,5 roku samochód pełni funkcję awaryjnego. Moj drugi samochód to Zafira z fabryczna CNG.
Nie pamietam kiedy ostatni raz wymineniałem filtr gazu w micrze ale było to dawno i i tak żadnych problemów/