Porsche 911 GT3 RS 4,0 – już szybszy nie będzie [analiza]

bardzo fajna i rzeczowa treść

Swietny artykul. Gdyby tak miec 200k euro…

Swietny artykul. Gdyby tak miec 200k euro…

Swietny artykul. Gdyby tak miec 200k euro…

Swietny artykul. Gdyby tak miec 200k euro…

„handlingiem” – błagam, panowie…

Odnośnie samej treści tekstu – zastanawia mnie skąd tak ogromny skok w docisku przodu między 997 GT3 RS pierwszej generacji i drugiej. W końcu kształt przodu pozostał zdaje się taki sam…

A jak myślicie, kiedy można byłoby się spodziewać nowego GT3 na bazie 991?

A jak myślicie, kiedy można byłoby się spodziewać nowego GT3 na bazie 991?

A jak myślicie, kiedy można byłoby się spodziewać nowego GT3 na bazie 991?

w jakim sensie taki sam? popatrz na dyfuzytor… zdaje sie ze to on glownie zniemina sile ducisku.. 

Pewnie nie wcześniej niż w 2013 roku.

najszybciej za rok. Porsche powoli wprowadza swoje modele, w tym roku carrera i carrera S, potem carrera 4 i 4s, potem tagrga, potem cabrio, potem moze GT3 i RS. Pomyslcie co to bedzie gt2 na bazie 991. miazga, miazga i jeszcze raz miazga. skoro carrera S na 911 jest tak szybka ze budzi podziw a do setki ma prawie tyle co carrera GT!!! to pomyslcie o GT2. Aktualne Turbo S na 997 niszczy osiagami a przeciez wchodzi nowa generacja. To jest dopiero inzyniera, umiec przeniesc kazdy kon i kazdy Nm na asfalt.

Porsche Rulez!

fakt, nowy modelm bedzei sporym krokiem do przodu, a mnie zastanawia co osiagnie 9ff z nowego modelu ;P

Porsche nie stosuje „dyfuzorów”

Ja natomiast czytałem (tylko gdzie to było…?), że GT2 raczej nie będzie. Pozostanie turbo i GT3 wiadomo po co. Reszta to mają być różne wersje Carrery. Mam nadzieję, że to nieprawda.

Nie można patrzeć tylko na przód. Docisk generowany jest również (a właściwie głównie) z tyłu i to też wpływa na przód.
Prościej: Jeśli włożymy do bagażnika sedana 100 kg obciążenia, to nacisk na przednią oś też się zmieni. W mniejszym stopniu, ale zmieni

Ja myślę, że dość szybko, bo potrzebują wyścigówki do homologacji. Tak mi się wydaje

Niemcy systematycznie dążą do perfekcji, i właśnie ta systematyczność jest ich największą zaletą. Wspaniały samochód, jednakże najlepszym sportowym bym go nie nazwał, chociaż niewątpliwie jest w czołówce.

Patrzę na wykres czasów na Nurburgringu, i na komentarz poniżej: „Z nowym Porsche 911 GT3 RS 4,0 osiągnęliśmy najwyższy poziom inżynierii samochodów sportowych”.
I w tym momencie zastanawiam się, czy na prawdę szczytem dla Porsche jest ten czas 7:29??
Viper ACR, Corvette ZR1, Z06 Carbon Edition, Nissan GTR – nie dość, że są szybsze, to jeszcze sporo tańsze…. i nie mają deski do prasowania z tyłu….

P.S. Jest jeszcze 911 GT2 RS z czasem 7:18, ale ma ono niewiele wspólnego z autem drogowym (brak jakiegokolwiek wyposażenia).

Całkiem możliwe. Podobno już jeżdżą zakamuflowane 911 Turbo S

Całkiem możliwe. Podobno już jeżdżą zakamuflowane 911 Turbo S

Takie informacje pojawiały się na różnych portalach. Może coś w tym być, bo też się o tym pisało, że Porsche planuje model pomiędzy 911 a supersportowym 918. Mógłby być wóz osiągami zbliżony do modelu 911 GT2, który wcale w takiej sytuacji by nie powstał.

Ale o czym ty mowisz, jaki silnik i jaka moc ma gt3 RS? Przeciez GT3 RS ma wolnossacy silnik bez ani jednej sprezarki, a ty porownujesz GTR? Co wiesz o sporcie motorowym?zastanawiales sie dlaczego GT3 RS CUP nie ma turbo sprężarek? nawet nie bede sie rozpisywal i tlumaczyl bo mnie krew zalewa jak widze takie komentarze

Nie zrozumiałeś o co mi chodzi (albo ja źle to wyraziłem). chodzi mi przede wszystkim o ten komentarz: „Z nowym Porsche 911 GT3 RS 4,0 osiągnęliśmy najwyższy poziom inżynierii samochodów sportowych” – chyba nie powiesz mi, że GT3 RS jest szczytowym osiągnięciem.

A porównanie do w/w samochodów miało na celu podkreślenie, że takie osiągi ( nie mówię, że GT3 RS jest wolne) można dostać za sporo mniej.

I powiedz mi, co to za różnica, czy jeden producent zastosuje Turbo, kompresor, czy silnik wolnossący?  Ja nie patrzę na GT3 RS przez pryzmat sportów motorowych i modelu Cup, tylko jako najzwyklejszy samochód cywilny, bo takim właśnie jest.

P.S. Jeszcze 5 dni wakacji masz, więc wyluzuj trochę, a nie cię będzie krew zalewać na widok czegoś tak błahego jak komentarz…

Nie zrozumiałeś o co mi chodzi (albo ja źle to wyraziłem). chodzi mi przede wszystkim o ten komentarz: „Z nowym Porsche 911 GT3 RS 4,0 osiągnęliśmy najwyższy poziom inżynierii samochodów sportowych” – chyba nie powiesz mi, że GT3 RS jest szczytowym osiągnięciem.

A porównanie do w/w samochodów miało na celu podkreślenie, że takie osiągi ( nie mówię, że GT3 RS jest wolne) można dostać za sporo mniej.

I powiedz mi, co to za różnica, czy jeden producent zastosuje Turbo, kompresor, czy silnik wolnossący?  Ja nie patrzę na GT3 RS przez pryzmat sportów motorowych i modelu Cup, tylko jako najzwyklejszy samochód cywilny, bo takim właśnie jest.

P.S. Jeszcze 5 dni wakacji masz, więc wyluzuj trochę, a nie cię będzie krew zalewać na widok czegoś tak błahego jak komentarz…

Ciekawy artykul, ale po co wypisywac zdania typu „Po raz kolejny mamy do czynienia z najlepszym samochodem sportowym świata i po raz kolejny trudno uwierzyć, że może być coś lepszego.”, kiedy wiadomo, ze nie sa one prawdziwe – jest wiele lepszych aut od Porsche, wystarczy poczytac sobie tablice rekordow ringu.

Ciekawy artykul, ale po co wypisywac zdania typu „Po raz kolejny mamy do czynienia z najlepszym samochodem sportowym świata i po raz kolejny trudno uwierzyć, że może być coś lepszego.”, kiedy wiadomo, ze nie sa one prawdziwe – jest wiele lepszych aut od Porsche, wystarczy poczytac sobie tablice rekordow ringu.

Jeśli samochody oceniasz przez pryzmat czasów na ringu to możemy tylko współczuć. Z całym szacunkiem oczywiście.

Na papierze pewnie kosmos. W praktyce znowu nic nie będzie jeździć.

„I powiedz mi, co to za różnica, czy jeden producent zastosuje Turbo, kompresor, czy silnik wolnossący?” Nie widzisz roznicy? to moze napisz ze zadna roznica czy to silnik elektryczny, benzynowy czy diesel. GT3 RS nie bez powodu ma klatke bezp. mniejsza masa, mniej udogodnien, Nie bez powodu sa rozne wersje 911, nie bez powodu zrobili GT3 i GT3 RS, ale dla ciebie i tak GTR jest lepszy bo tanszy i ma lepsze osiagi, a ze inny silnik, wieksza moc, 2 turbiny  to przeciez „jaka to roznica”. ale za to wygodniejszy.
GT3 RS nie kupujesz do codziennego urzytku, jest to auto przeznaczone na tor z homologacja drogowa. Cchcesz codziennego urzytku? kupijesz carrere 4S albo turbo. Chcesz na zime? kupujesz cyenne, ale nie surowa wersje przeznaczona na tor, ale to i tak nie ma znaczenia bo dla ciebie GTR jest tanszy i lepszy.
A za wakacje mozemy sie zamienic bo juz dawno ich nie mialem

Dzięki za dane aerodynamiczne do rFactora :) Jeszcze napiszcie taki sam artykuł o GT3 RSR (GT2), GT3 Cup, GT3 Cup S i GT3 R(GT3) :P A może opis aut klasy GT3?

Mistrzu, rozmawiamy tutaj o GT3 RS 4,0 które ma 500 KM czyli całe 20 mniej niż GTR -_-

Może z tym Dieslem i elektrycznym troszkę przesadziłeś, ale mniej więcej o to mi chodzi.

„GT3 RS nie kupujesz do codziennego urzytku, jest to auto przeznaczone na tor z homologacja drogowa.”
Pominąwszy błąd ortograficzny (zdarza się), to jako auto torowe GT3 RS 4,0 jest wolniejsze od aut typowo drogowych :)

GT3 RS powstało na potrzeby homologacyjne auta torowego – ok. Co nie zmienia faktu, że jest wolne i na pewno nie jest „szczytowym osiągnięciem inżynierów Porsche”. I chodzi mi tylko o to jedno jedyne stwierdzenie…. GT3 RS 4,0 nie jest szczytem możliwości Porsche….

Przeciez Porsche ma inne szybsze modele od GT3 RS. Ale tu chodzi o ten model i o takiej specyfikacji (silnik wolnossacy bez turbin) I jak mozna tego nie rozrozniac i wrzuac do jednego wrodka wszystko.
Mysle ze porsche chodzi z tym stwierdzeniem o to ze z tego modelu z takiego silnika na tej plycie i takiej areodynamice wycisneli wszystko. I jak w artykule jest napisane nie chodzi o to zeby zapakowac 1000 koni do auta ale o to ze sztuka sportow motorowych sklada sie z wielu czynnikow.

Oczywiscie zgadzam sie z panem Szymonem. Smialo moge powedziec ze Porsche jest najlepsza marka a GT3 RS jednym z najlepszych modeli, choc wole Turbo S. I takie jest moje zdanie i oszczędźcie sobie dyskusje na ten temat

pozdrawiam kucma

„Z nowym Porsche 911 GT3 RS 4,0 osiągnęliśmy najwyższy poziom inżynierii samochodów sportowych” – dodajmy do tego stwierdzenia * i wyjaśnienie – w danej klasie.  I teraz będzie wszystko w porządku.

Szymonie, a czy znasz jakieś lepsze kryterium do oceniania aut sportowych?
Północna Pętla jest jednym z najbardziej wymagających torów na świecie, idealnie nadaje się do testowania aut sportowych. Sprawdza wszystkie podzespoły auta oraz jego zestrojenie. A chyba to jest najważniejsze w autach sportowych… jak sama nazwa wskazuje.

Marcin, Ty jesteś psycholem. Ja tak mam kilka razy w tygodniu, kiedy gram w Gran Turismo albo rFactora i bawię się balansem hamulców, dokręcam zakręty i wychodzi mi 0,012 szybciej na sektor. Ty sprawiasz wrażenie jakbyś po urodzeniu leżał w kojcu zgodnym z załącznikiem J, uczył się jeździć rowerkiem na Nurburgringu i zamiast klocków LEGO składał skrzynie biegów. Strasznie lubię Twoje artykuły.

Marcin, Ty jesteś psycholem. Ja tak mam kilka razy w tygodniu, kiedy gram w Gran Turismo albo rFactora i bawię się balansem hamulców, dokręcam zakręty i wychodzi mi 0,012 szybciej na sektor. Ty sprawiasz wrażenie jakbyś po urodzeniu leżał w kojcu zgodnym z załącznikiem J, uczył się jeździć rowerkiem na Nurburgringu i zamiast klocków LEGO składał skrzynie biegów. Strasznie lubię Twoje artykuły.

Prosiłbym autora o dwa zdania wyjaśnienia odnośnie homologacji, bo nie bardzo wiem jak to działa- oni muszą wypuścić wersję drogową aby wersja Cup była dopuszczona do wyścigów, czy jak? dzięki

Prosiłbym autora o dwa zdania wyjaśnienia odnośnie homologacji, bo nie bardzo wiem jak to działa- oni muszą wypuścić wersję drogową aby wersja Cup była dopuszczona do wyścigów, czy jak? dzięki

Wy się kłócicie przez jakieś zdanie z folderu Porsche, a okazuje się, że rozumiecie jedno, na dwa sposoby, a ja rozumiem Was. Tymczasem Wiktor w Twoim poście pojawia się problem, który ciągle (odkąd jestem na Autokulcie) się pojawia, zawsze gdy mowa o czasach na Nordschleife. O co chodzi…
Podajesz czasy oficjalnie podane przez producentów i tu jest problem. Bo jeśli Porsche podejrzewa Nissana o oszustwo to czy my możemy im wierzyć? Nie sugeruję, że Nissan ewidentnie kłamie, nie wiemy gdzie leży prawda. Może to zazdrość ludzi z Zuffenhausen, a może Nissan jeździł 24 h aż tor się tak nagumował, że czasy mocno się poprawiły. A może czekali na optymalną temperaturę….
Podobno w Porsche ktoś pojechał GT-R „pętlę” na 7:50 min. Być może był to Walter Rohrl. Twierdzili, że szybciej się nie da a jednak się da.
Ja podaję czasy tylko i wyłącznie z supertestów, gdzie każdym autem jeździ jeden kierowca i jest nim Horst von Saurma (zresztą dobry kumpel Rohrla). Nie biorę w ogóle pod uwagę oficjalnych czasów producentów, bo to jak wierzyć w przyspieszenie do setki czy v-maks z prospektu.
Wracając do GT-R to Saurma przejechał nim „pętlę” w 7:38 a nowym modelem w 7:34 min. Szybciej od Rohrla (prawdopodobnie). Tymczasem Rohrl twierdzi, że zrobił „pętlę” GT2 RS w 7:18 min a Saurma w 7:24 min. Co to oznacza? Nic.To różni kierowcy i stąd różne czasy. Do tego różne warunki atmosferyczne.
Czasy z Nordschleife, które ja podaję zawsze należy traktować porównawczo, a nie jako wyznacznik szybkości. Tak samo jak wszystkie inne osiągi(o tym była kłótnia przy okazji supertestu Artegi). Możesz sobie porównać te dane, które tu zamieszczam z danymi z supertestów, ale nie z czasami producentów. Nawet redakcja Auto Bild ma już innego kierowcę i choć osiąga podobne czasy do Saurmy, to jednak jest to inny kierowca, więc tylko jego czasy powinno się porównywać.

Jeśli chodzi o wersję Cup, to tak naprawdę te auta aż tak bardzo nie różnią się od serii i model seryjny jest bazą dla Cup. Jeśli producent chce natomiast coś wprowadzić do wyścigowego auta, jakieś nowe części, to muszą być one również w wersji seryjnej. Nie znam regulaminu technicznego w Porsche Cup, ale podam przykład, który akurat w tej serii nie musi być prawdziwy, ale to tylko przykład. Jeśli np. koło zamachowe waży 1 kg, a Porshce  w wyścigówkach chce wprowadzić koło o wadze 800 g to takie koło musi sie pojawić w produkcji seryjnej – czyli w GT3 RS

Dzięki ;) ale załącznik J to połknął w dzieciństwie Olgierd, jak rodziców nie było i zaczął grzebać gdzieś w papierach ;P
Ja robiłem tylko różne tabelki, których nikt nie rozumiał i tłumaczyłem panu od techniki  co to jest moment obrotowy i moc silnika ;)

Szymon miał na myśli również inne kryteria. Poza tym porównywanie aut patrząc tylko na czas na Nordschleife, jest o tyle ryzykowne, że Nordschleife jest tak długim torem, że różne mogą być czasy nawet tego samego egzemplarza. Tak naprawdę, to jedynie bezpośrednie starcie na Nordschleife może dać jakieś konkrety, ale i kierowcy musieliby się zamienić i wyliczyć średnią czasów. Prawda, że Nordschleife to najlepszy poligon doświadczalny, nawet Bentleye tam testują. Ale czas to nie wszystko. Czy Gumpert Apollo jest lepszy od Porsche 911 GT3 RS? Szybszy tak, ale czy lepszy….?

Nawet idąc Twoim tokiem myślenia…wiele? Jakie auta masz na myśli? Jeśli wykluczymy oficjalne czasy podane przez producentów to jakie? Jakies hiperauta, którymi nie da się jechać do pracy, albo na randkę?

Artykuł świetny, samochód niby też, pytanie tylko po co? Prosty jak budowa cepa Viper zrobił 7,22 a szczyt niemieckiej inżynierii nie może go dogonić…..

Artykuł świetny, samochód niby też, pytanie tylko po co? Prosty jak budowa cepa Viper zrobił 7,22 a szczyt niemieckiej inżynierii nie może go dogonić…..

 dzieki wielkie

Hmmm… Zacznijmy od tego, że @b8564a98646b9f4b40bcf2136acf3344:disqus i ja się nie kłóciliśmy – tylko prowadziliśmy kulturalną dyskusję. :)
Co do oszukiwania przez Nissana… ciężko mi to skomentować.
„Podobno w Porsche ktoś pojechał GT-R „pętlę” na 7:50 min.”
W drugą stronę zapewne byłoby to samo.
Zgodzę się, że ciężko jest porównywać auta biorąc pod uwagę wszystkie wymienione przez Ciebie czynniki.
Rohrl jest kierowcą testowym Porsche… to chyba mówi samo za siebie…
Ale to myślę szkoda czasu na dalszą dyskusję….

Z tym postem zgadzam się w 100%. Nie można patrzeć TYLKO na czasy, ale nie oszukujmy się – osiągi są bardzo ważne dla aut sportowych.

A czy GT3 RS 4.0 nadaje się do użytku codziennego? Nawigacja? Brak. Klimatyzacja? Brak. Radio? Brak. Klamki? Brak. Względnie komfortowe zawieszenie – raczej nie.
„albo na randkę?”
No proszę Cię… Wielki spojler, mały….

Przeciez GT3 a szczegolnie RS jest autem przeznaczonym na tor a homologacja drogowa pozwala ci tym autem dojechac na tor normalnymi drogami. W dalsza trase i tak masz inne auto i lawete w zanadrzu zeby autem pobrykac tam gdzie jego miejsce, a to ze nie ma radia czy klamek to jest jego zaleta a nie wada, a wiadomo ze rozchodzi sie o mase. Ktos kto kupuje GT3 RS na pewno ma inne sportowe auto do jazdy na codzien. Auta z klatka bezpieczenstwa i brakiem klimy nie jedziesz wyrywac laski tylko kupujesz je dla siebie i twojej frajdy z prowadzenia go. Szykasz luksusu i boskich osiagow? Turbo S, masz wszystko, przestrzen bagarzowa, miejsca z tylu dla dzieci albo skladane tylne siedzenia na bagarz, mozezs  70kg rzucic na dach w ladnym oplywowym bagażniku dachowym, masz ogromna liste dodatkow, najwyzszej jakosci naglosnienie i wyprofilowanie foteli, jakosc materialow to pierwsza liga, ladne spalanie gdy spokojnie jezdzisz i niesamowite osiagi gdy masz ochote przyspieszyc, skrzynia PDK nie meczy jazda w miescie itp, itd. A tobie przeszkadza brak klamek w GT3 RS. Nalezy rozrozniac jakie auto do czego zostalo stworzone i dlaczego, czym sie rozni z innymi i jakie sa to roznice, ktos placi wiecej za brak radia i klamek i czy to znaczy ze jest masochista? to znaczy ze juz ma wygodne auto na codzien i chce miec brutala na tor, a ze go stac na wybrzydzanie to zamiast zwyklej GT3 chce miec odchudzoną niewygodna i brutalna 911 dla ktorej jedyne ograniczenie to szerokosc toru i wielkosc jaj kierowcy

Zgadzam się z Tobą, ale moja odpowiedź dotyczyła posta Marcina, który napisał, że od GT3 RS 4.0 szybsze są jedynie hiperauta, które nie nadają się do codziennej eksploatacji – a wspomniane Porsche również do takich hiperaut należy (jak z resztą sam napisałeś).
GT3 RS na pewno nie nadaję się do pojechania do pracy, a tym bardziej na randkę. :)

Niestety prawda jest taka, że niektóre pisma piorą nam mózgi. Te gadżety, które wymieniłeś zazwyczaj nie występują, ale tak naprawdę wszytsko jest w wyposażeniu za dopłatą. Porsche ma politykę, że nie wyposaża seryjnie zbyt bogato najostrzejszych wersji, ale wszystko można dokupić.
Druga sprawa, to ta kwestia randki. No sorry, ale nie tylko GT3 ma wielki spojler, a superauta wydają się bardzo nieodpowiednie do jazdy na co dzień. Nie wyobrażam sobie jak jade do pracy Enzo czy Zondą, a Porsche…? Czemu nie?

Zapomniałeś dodać, że Viper ACR. A to auto nie jest ani proste, ani mniej wyścigowe od GT3 RS. Poza tym nawet nie wiemy na jakich oponach jechał, czy to były drogowe opony? Inna sprawa, że różnica w mocy jest ogromna. A porównywanie Vipera ACR, do GT3 RS jest trochę jak porównanie BMW M3 do Audi A4 TDI. Porównaj Vipera do GT2 RS. To jest dla niego godny przeciwnik.