Abarth 500 EsseEsse – ukąszony reaktywacja [test autokult.pl]

no test fajny, ale wedlug mnie troche podwaliliscie pomysl kolegom z konkurencji. niektore fotki to jak dwie krople wody  http://www.motofilm.pl/2011/06/03/abarth-500-esseesse-%E2%80%93-twardy-zawodnik-test/  a juz szczegolnie ta z „otwarta” maska….

To z „otwartą” maską to nie jest żaden patent motofilmu, tylko taki – nazwijmy to – bajer, stosowany od sporego czasu. A zdjęć raczej bym nie porównywał – motofilm wypadł słabiej, chociażby ze względu na zdjęcia na tle innych aut zaparkowanych w garażu.

Nie chce ich bronic, dlatego ze ich czesciej czytam ale tutaj fotki wydaja sie ospale a tam troche zywsze i trzeba przyznac ze ta fota jest genialna http://www.motofilm.pl/wp-content/gallery/abarth-500-esseesse-test/7.jpg   i nie ma nawet porownania z ta na autokulcie. ale gusta sa rozne. czy ktos jeszcze widzial w jakiejs redakcji test tego autka?tak naprawde to jestem nim zainteresowany dlatego tak sledze jego testy. Pozdrawiam

i jedne i drugie foto są naprawdę ładne, ale mówić o motofilmie że konkurencja to lekka przesada bo to tak jakby dla autokultu konkurencją był onet, oczywiście nic do nich nie mam ale śmiesznie to zabrzmiało

Testu na motofilm wcześniej nie widziałem więc o jakimkolwiek podkradaniu pomysłu nie ma mowy a pozatym nie pierwszy raz robiłem zdjęcia w tym konkretnym garażu podziemnym. Moich fot z fotkami z motofilmu konfrontował nie będę bo nie wypada ;)

O żadnym podkradaniu pomysłów nie ma mowy, dajcie spokój. Wszak zawsze to tak wygląda – jedno i to samo auto prasowe objeżdża redakcje i jest przez nie opisywane i fotografowane. Nie ma niczego złego w tym, że ktoś jako siedemnasty robi test tego samego auta. Taki rynek, takie życie. Mnie się fotki i tu, i tam podobają – są OK.

Witam. Foteczki bardzo przyjemne, samochodzik także i to bardzo. Powiem szczerze – zazdroszczę takiej pracy. Dałbym sporo za możliwość przetestowania takiego autka, napisania o jego zaletach, wadach – o wrażeniach. Tym bardziej że uwielbiam włoska motoryzację – także ta dzisiejszą. Pozdrawiam i czekam na koniczynkę :))

Jeszcze pytanie – można dowiedziec się kiedy będzie test Alfy? Kiedy sesja? I czy można choćby popatrzeć z boku na sesję, porozmawiać ewentualnie chwilkę przy stojąc przed otwartą maską? Pozdrawiam

Nie lekceważymy żadnej konkurencji, czy tej mniejszej czy tej większej ;)

ja tu plagiatu nie widzę. Gdyby się tak doszukiwać, to można popaść w paranoje, bo okazałoby się, że każdy test jest w pewnym sensie do siebie podobny :)

Pozdrawiam!

zdjęcia zdjęciami, mi się nawet podobają ale nazwę to ma zrypaną ten Fiacik XD.

Gdyby nazwali Abarth 500 Tributo Browar Edyszyn, to pewnie by Ci pasowalo?

Świetne auto. Czy te dźwięki przy odpuszczeniu gazu to podtrzymanie turbo?
Swoją drogą dzięki za te testy bo właśnie się zastanawiam nad kupnem takiej małej torpedy. Rozważam Abartha 500, Abarta Punto i Alfe Mito. Z tego co zrozumiałem w teksie za jakiś czas pojawi się test tej ostatniej w wersji czterolistnej koniczynki :)

Właśnie to co mnie najbardziej odstrasza od 500 to jego kobiecość, choć wydaje mi się to mylne. Punto wybrałbym dla obszerniejszego i bardzo ładnego wnętrza. Na temat Alfy nie mam jeszcze zdania, ale podoba mi się jej wygląd nawet w wersjach słabszych.

Jeszcze raz dzięki za świetny test i świetne zdjęcia.

Świetne auto. Czy te dźwięki przy odpuszczeniu gazu to podtrzymanie turbo?
Swoją drogą dzięki za te testy bo właśnie się zastanawiam nad kupnem takiej małej torpedy. Rozważam Abartha 500, Abarta Punto i Alfe Mito. Z tego co zrozumiałem w teksie za jakiś czas pojawi się test tej ostatniej w wersji czterolistnej koniczynki :)

Właśnie to co mnie najbardziej odstrasza od 500 to jego kobiecość, choć wydaje mi się to mylne. Punto wybrałbym dla obszerniejszego i bardzo ładnego wnętrza. Na temat Alfy nie mam jeszcze zdania, ale podoba mi się jej wygląd nawet w wersjach słabszych.

Jeszcze raz dzięki za świetny test i świetne zdjęcia.

Świetne auto. Czy te dźwięki przy odpuszczeniu gazu to podtrzymanie turbo?
Swoją drogą dzięki za te testy bo właśnie się zastanawiam nad kupnem takiej małej torpedy. Rozważam Abartha 500, Abarta Punto i Alfe Mito. Z tego co zrozumiałem w teksie za jakiś czas pojawi się test tej ostatniej w wersji czterolistnej koniczynki :)

Właśnie to co mnie najbardziej odstrasza od 500 to jego kobiecość, choć wydaje mi się to mylne. Punto wybrałbym dla obszerniejszego i bardzo ładnego wnętrza. Na temat Alfy nie mam jeszcze zdania, ale podoba mi się jej wygląd nawet w wersjach słabszych.

Jeszcze raz dzięki za świetny test i świetne zdjęcia.

o kaman! Blue&me i radio są intuicyjne i dobrze działają?
- na trasie białystok – warszawa nie łapało w wielu miejscowościach żadnego radia (antenat zamontowana)
- nie ma prostego przycisku, który przenosi nas z np. usb do radia – trzeba przejsc przez FM2, MW, LW i wtedy jest USB (które i tak samo się włącza tuż po włożeniu pendrive’a)
- zgodność z windows mobile – brak – podłączyłem mio z winmo i nie działało
- taki niby cool samochód, a nie ma zgodności z iphonem
- system nie rozpoznaje folderów na pendrivie – wszystko jest w jednym, więc chcąc odtworzyć album wykonawcy, który jest gdzieś dalej, trzeba przejść przez wszystkie piosenki po drodze
- pasażer nie może zmienić utworu, który leci z mp3 – z niewiadomych przyczyn, tylko kierowca na kierownicy może
- blue&me – rzeczywiście, łatwo się łączy, ale później, gdy ktoś zadzwoni, nagle ni stąd ni zowąd w 99% odzywał się przeraźliwy pisk, a później dzwonek telefonu na głośniki  – nie raz się przestraszyłem tego jadąc
Co do pozycji za kierownicą – szczerze mówiąc ja wolałbym siedzieć niżej, a nie jak na koniu. Mógłbym za to poświęcić ten dźwięk na rzecz właśnie regulacji fotela. Bo taka pozycja zupełnie nie pasuje w takim aucie. Nie, żebym nie jeździł tym samochodem i przekazywał tylko opinie znajomych, znajomych, których koledzy mają takie auto. Jestem autorem tego tekstu z motofilmu i rzeczywiście jest spore podobieństwo jeśli chodzi o ujęcia, ale cóż – są pewne szablony, z których się korzysta przy sesji i tyle. Szczególnie takiej w garażu.

Ja bardzo mało słuchałem radia w tym aucie zdecydowanie bardziej wolałem słuchać silnika/wydechu ale problemów z odbiorem radia nie miałem aczkolwiek poruszałem się głównie po stolicy. Brak przycisku bezpośrednio przełączajacego na żródło USB rzeczywiście może drażnić.

Alfa w swojej ofercie ma nie tylko MIto z czterolistną koniczyną ;). Jeśli rozważasz kupić takiego małego bandziora i zamierzasz nim dojeżdżać na codzień do pracy do której masz >20 km to 500 z pakietem Esseesse nie polecam. Zawieszenie jest masakrycznie twarde i podczas dłużej jazdy męczące. Być możę w 500 bez esseesse jest lepiej ale takową nie jeździłem. Abarth Punto EVO jest autem zdecydowanie bardziej cywilizowanym i nadającym się do jazdy na codzień. Jeśli zależy Ci na fun`ie i szukasz czegos na drugie auto to bierz 500 jeśli natomiast szukasz czegoś na codzień z nieco większą funkcjonalnością to wybierz Punto EVO. Jeśli nie boisz się opinii o autach francuskich cieakwym rozwiązaniem jest też Citroen DS3.

w mieście jeździłem przeważnie z otwartymi oknami właśnie z powodu dźwięku silnika, ale w trasie trochę ciężko by było przy większych prędkościach. Ale z tymi obrotami i odgłosem też trzeb uważać – najładniej brzmiał tak do 3000, a potem to niestety już te cztery cylindry wydawały z siebie z tego, co pamiętam taki średni dźwięk. Za to strzały z wydechu w mieście to było to!

Nie ma co ukrywać że taki dźwięk to zasługa wydechu bo 1.4 T samo z siebie to średnio jednak brzmi ;)

Zasługa tego dźwięku to wydech opcjonalny Record Monza, kosztuje ok 3tys. pln.

Pzdr

Fajny test i fotki:) Mam jedynie zastrzeżenia odnośnie podanego spalania. Znajomy ma wersję 135KM i musi się naprawdę postarać by zejść w mieście poniżej 9,5 l.
A odnośnie samego auta i segmentu najmniejszych rakiet, to według mnie bezdyskusyjnym liderem jest Twingo RS.
Za połowę ceny testowanej 500-cetki mamy auto które ustępuje jej jedynie w sprincie na prostej i  dźwięku wydechu.
Wygląd to kwestia gustu i o tym
trudno dyskutować. Testowałem oba , choć Abarth był w wersji 135KM. Co do jazdy to jest ona
podobna, choć skorpion dzięki turbinie lepiej ciągnie z dołu. Zawieszenie i
układ kierowniczy jednak Twingo ma o niebo lepsze.

Od strony
praktyczniej Twingo również jest ciekawsze głównie za sprawą systemu
przesuwanych i składanych foteli z tyłu.
Pozwala to na bezproblemową jazdę 3 pasażerów i kierowcy z których każdy ma ok.190 cm wzrostu.
 Jeszcze jeden
niby drobiazg: w Abarcie nie można całkowicie wyłączyć ESP( w Twingo, a i owszem). A aucie o sportowym
zacięciu psuje to całą zabawę. Biorąc to wszystko pod rozwagę wybrałbym
Twingo:)

 Nie, pasowałoby mi jakby się nazywał Abarth Pincet Rafiki Polaczk Pałer.