Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0 (2011) [technika wyścigowa odc. 19]

Od jakiegoś czasu Porsche intensywnie pracuje nad napędami hybrydowymi. W zeszłym roku na tor zostało wypuszczone 911 GT3 R Hybrid, które o mały włos wygrałoby 24-godzinny maraton na Pętli Północnej. Na nowy sezon firma z Zuffenhausen przygotowała ulepszone auto, które tym razem ma wygrać wyścig.

Bolid jest rozwinięciem zeszłorocznego auta i dlatego dostał nazwę Hybrid 2.0.

Wóz realizuje ten sam typ napędu, a więc umieszczony z tyłu silnik cieplny napędza tylne koła, natomiast przednie wprawiane są w ruch za pomocą dwóch silników elektrycznych.

Bębny, ale nie do grania – hamulce bębnowe

6-cylindrowy „bokser” o objętości skokowej 4,0 l wytwarza około 470 KM, z kolei jednostki napędowe są nieco mocniejsze w porównaniu z zeszłorocznymi. Każda z nich generuje teraz nie 60 kW, a 75 kW mocy. Po przeliczeniu kilowatów na konie mechaniczne daje to 204 KM. W połączeniu z mocą klasycznego silnika, to sporo.

Porsche PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs Getriebe) [skrzynie biegów]

Silniki elektryczne energię czerpać będą z mechanicznego układu KERS (Kinetic Energy Recovery System). Tarcze systemu będą obracać się z prędkością do 40 000 obr./min. Ten akumulator energii będzie umieszczony w bezpiecznej obudowie obok miejsca pracy kierowcy.

W zależności od ustawień silniki elektryczne mogą się uruchamiać automatycznie (na przykład w momencie, gdy bolid będzie przyspieszał) lub z polecenia kierowcy.

Z innych zmian Porsche podkreśla redukcję wagi napędu hybrydowego o 20%, jak i zmniejszenie masy wozu o 50 kg do 1300 kg. Mniejsza masa pozwoli zredukować zużycie paliwa, a do tego w połączeniu z większą mocą sprawi, że samochód stanie się szybszy. W kabinie zawitała nowa kierownica posiadająca jeszcze większą ilość przycisków niż w zeszłym roku.

Aston Martin AMR-One

Jeśli porównać wygląd zeszłorocznego i obecnego modelu, to można zauważyć w nowym aucie brak wlotów powietrza do silnika z boku za drzwiami. Być może Porsche znalazło lepszy sposób na chłodzenie jednostki napędowej.

Tak samo jak w zeszłym roku, tak i w bieżącym Porsche przystąpi do wyścigu na Nürburgring Nordschleife. Głównym rywalem zdaje się być ekipa BMW, która rok temu wygrała. Wyścig odbędzie się pod koniec czerwca.

W poprzednim odcinku:

HRT F111 Cosworth

Dane techniczne

Silnik i napęd:

• Typ: B6 + 2 silniki elektr.
• Ustawienie: Z tyłu, wzdłużnie (silniki elektr. z przodu)
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 3996 cm³
• Moc maksymalna: 470 KM + 150 kW (204 KM) silników elektr.
• Objętościowy wskaźnik mocy: 117,62 KM/l
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, sekwencyjna
• Typ napędu: Na tylne koła (silniki elektr. na koła przednie)

Masy i wymiary:

• Masa własna: 1300 kg
• Stosunek masy do mocy: 2,77 kg/KM (1,93 kg/KM wliczając silniki elektr.)
• Rozstaw osi: 2350 mm