Cayenne po szwajcarsku – Sportec Cayenne Turbo SP 580 (2011)

Genewa Motor Show to domowa wystawa szwajcarskiej firmy tuningowej Sportec. Nic więc dziwnego, że pokazano w tym roku aż trzy nowości. Ostatnią z nich jest Porsche Cayenne Turbo z podkręconym silnikiem.

Firm przerabiających nowe Cayenne jest mnóstwo. Pojawiła się też już duża liczba różnych projektów tuningu niemieckiego SUV-a. Większość z nich niestety wygląda gorzej niż samochód opuszczający bramy fabryki Porsche, zatem tym bardziej cieszy to, że Sportec zajął się głównie stroną mechaniczną wozu, a nie instalowaniem spojlerów.

Oczywiście nie ma co się łudzić, że Sportec Cayenne będzie się nadawał w teren. Jeśli zwykłe Cayenne było w stanie zjechać poza utwardzone drogi, to po tuningu Szwajcarów na pewno nie da rady. A wszystko za sprawą elektronicznego modułu, który obniżył pneumatyczne zawieszenie Porsche o 30 mm, oraz wielkich 22-calowych felg Mono/7 z niskoprofilowymi oponami. Opony te mają rozmiar 295/30 R 22 (Michelin), a są wciskane na felgi o szerokości 10,5”.

Za to poprawiły się osiągi auta na drogach utwardzonych. Poprawiły się dlatego, że Sportec za pomocą nowego oprogramowania silnika i zmodyfikowanego sportowego układu wydechowego z końcówkami o średnicy 90 mm zwiększył moc jednostki napędowej o 80 KM. Teraz 8-cylindrowy, widlasty, podwójnie doładowany turbosprężarkami motor o objętości skokowej 4,8 l generuje 580 KM mocy. Maksymalny moment obrotowy pozostał na tym samym poziomie – czyli 700 Nm (trochę to dziwne).

W uzyskiwaniu dobrych przyspieszeń nie pomaga duża masa Cayenne Turbo wynosząca 2245 kg, natomiast sprzyja 8-biegowa skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła. Fabryczne auto do 100 km/h przyspiesza w 4,70 s, z kolei Sportec jest lepszy o 0,30 s. Szwajcarskie Cayenne jest też szybsze, bo zamiast 278 km/h osiąga 285 km/h.

Ulepszone osiągi wymagają wzmocnionych hamulców, w związku z tym mechanicy tunera zainstalowali układ z 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu i 4-tłoczkowymi zaciskami z tyłu. Nie poinformowano jednak, czy seryjne tarcze hamulcowe zostały zmienione.

Na razie ceny tuningu są tajemnicą. Cayenne Turbo SP 580 można było podziwiać na salonie w Genewie.

Konkurencja

Gemballa Cayenne Turbo Tornado 580

G-Power X5 M Typhoon

G-Power X6 M Typhoon RS Ultimate V10

Manhart X6 M M6XR Biturbo

Mansory Cayenne Turbo

Mansory X6 M

Merdad Cayenne 902 Coupé

TechArt Cayenne Turbo Magnum

TopCar Cayenne Turbo Vantage 2

Dane techniczne

Silnik i napęd:

• Typ: V8, 90^o
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 4806 cm³
• Doładowanie: Dwie turbosprężarki
• Moc maksymalna: 580 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: 120,68 KM/l (seryjny – 104,04 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 700 Nm
• Skrzynia biegów: 8-biegowa, automatyczna
• Typ napędu: Na wszystkie koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane
• Koła przednie: 10,5 x 22″ Mono/7
• Koła tylne: 10,5 x 22” Mono/7
• Opony przednie: 295/30 R 22 Michelin
• Opony tylne: 295/30 R 22 Michelin

Masy i wymiary:

• Masa własna: 2245 kg
• Stosunek masy do mocy: 3,87 kg/KM (seryjny – 4,49 kg/KM)
• Długość: 4846 mm
• Szerokość: 1939 mm
• Wysokość: 1672 mm (- 30 mm)
• Rozstaw osi: 2895 mm

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,40 s
• Prędkość maksymalna: 285 km/h