Jak działa układ napędowy Ferrari FF? [wideo]

to jest praktycznie to samo co Active Sport Differential od Audi użyty np w S4 B8.

”Dzięki temu auto posada rozkład masy w proporcjach 53% na tyłu oraz 47% na przód.” Chyba posiada rozkład masy.

Wychodzi na to, że kiedy tył zaczyna wpadać w poślizg to przód zaczyna napędzać za pośrednictwem dwóch mokrych sprzęgieł podobnych jak w motocyklu. Prędkość obracania się przednich kół jest regulowana za pomocą poślizgu sprzęgła, czyli tarcze sprzęgłowe trą o siebie. Zastanawia mnie wytrzymałość takiego układu, wiadomo że na śniegu te sprzęgła nie napracują się, ale na bardzo dobrej nawierzchni mogą być znacznie obciążone. Inżynierowie Ferrari na pewno to wszystko obmyślili, ale jak np widzę jak niektórzy próbują palić gumę motocyklem i zamiast „strzału ze sprzęgła” powoli je puszczają, to takie sprzęgło długo raczej nie wytrzymuje;p Podobne problemy były z Launch Control w Nissanie GTR itp

Ciekaw jestem jak będzie sobie radzić to PTU i jakie chłodzenie zapewnili tym sprzęgłom. Raczej nie jest to system do ciągłego napędzania przednich kół, bardziej „do ratowania z opresji” i na wyjściu z zakrętów.

GTR nie było tak źle bo zaraz to poprawili. W ferrari F430 było tak że lunch control rozwalał sprzęgło.

Ale jakie sprzęgło w GT-R???
W GT-R problemem jest skrzynia. A w pierwszych modelach klękała przez nieprawidłowe oprogramowanie, co poprawiono w kolejnych wersjach (od 2010 jak się nie mylę).
O skrzyni i o tym co takiego jest tam nie tak, pisał Azrael z 4turbo.
Lektura: link

Wszystko ładnie na papierze, ale pytanie jak z wytrzymałością tych sprzęgieł? on cały czas muszą być w poślizgu czyli typowa jazda na ,,pół-sprzęgle,,
pozdrawiam