Zasada działania systemu MultiAir [część 2]

Fiat MultiAir

System MultiAir stosowany w silnikach Fiata tak naprawdę zaczyna dopiero raczkować. Już teraz można jednak wyróżnić wiele korzyści przemawiających za tą technologią.

Zasada działania systemu MultiAir [część 1]

Wczoraj opisałem zasadę działania systemu MultiAir. Nie jest on skomplikowany, ale jak się okazało pomimo moich starań, opis ten najwyraźniej nie był dla wszystkich jasny. Myślę jednak, że po dłuższej analizie w końcu każdemu uda się zrozumieć schemat działania tego układu i będzie mógł z większym zrozumieniem spojrzeć na opisane dzisiaj korzyści, jakie płyną ze stosowania MultiAir.

Fiat MultiAir

Jako że do tej pory technika ta została zastosowana tylko w silnikach Fiata, włoski producent podaje konkretne wartości liczbowe odnośnie zysków w danych obszarach. I tak wg. Fiata, korzyści ze stosowania MultiAir to:

  • Maksymalna moc większa o 10%, dzięki zastosowaniu bardziej energooszczędnego rozrządu
  • Większy moment obrotowy przy niskich obrotach o ok. 15%. Jest to zasługa możliwości wcześniejszego zamykania zaworów ssących, co pozwala wyeliminować cofanie się powietrza do kolektora, a tym samym zwiększenie ilości powietrza uwięzionego w cylindrach.
  • Zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2 o ok. 10%. Dzięki elastycznemu dozowaniu tłoczonego powietrza do cylindrów, zmniejsza się straty energii, które normalnie występują przy niepotrzebnym jego pompowaniu. Korzyści dotyczą zarówno silników wolnossących jak i turbodoładowanych o tej samej objętości skokowej.
  • W przypadku silników o niskiej objętości skokowej (TwinAir), i wysokiej mocy, spalanie może być niższe nawet o 25% w stosunku do konstrukcji o takich samych osiągach, ale bez systemu MultiAir.
  • Zmniejszenie poziomu emisji rzędu 40% dla HC/CO i 60% dla NOx w wyniku optymalnego sterowania zaworami podczas rozgrzewania się silnika i wewnętrznej recyrkulacji spalin poprzez ponowne uchylanie się zaworów podczas suwu wydechu.
  • Znacznie lepsza elastyczność silników dzięki stałemu, atmosferycznemu ciśnieniu powietrza dolotowego w silnikach wolnossących i turbodoładowanych, a także poprzez sprawne i szybkie sterowanie przepływem powietrza cylinder po cylindrze, suw po suwie.

Fiat MultiAir

MultiAir zostało wprowadzone przez Fiata w 2009 roku. Tak jak w przypadku każdej nowej, przełomowej technologii, nie wykorzystuje ona jeszcze w 100% swojego potencjału. Jest to dość zrozumiałe ze względu na chęci minimalizacji ryzyka przemysłowego.

Reflektory ksenonowe – podstawy [oświetlenie]

W przyszłości należałoby się spodziewać integracji bezpośredniego sterowania masami powietrza z bezpośrednim wtryskiem benzyny, co jeszcze bardziej poprawi elastyczność i obniży spalanie. Zaawansowanie techniki wielokrotnego otwarcia zaworów pozwoli na dalsze zmniejszenie emisji CO2.

Technologia MultiAir jest bardzo młoda, ale już teraz otworzyła świat dalszych, potencjalnych korzyści.

Szymon Witkowski, 2 marca 2011, godz. 22:20

Kategoria posta: Ciekawostki, Ekologia, Fiat, Mechanika, Rynek, Silniki i osprzęt

Źródło: FIAT

Tagi: 1.4 multiair, elektrozawór, Engine of the Year, eoty, Fiat, hydraulika, korzyści, Mechanika, powietrze, przyszłość, rozów, silnik roku, sterowanie ilością powietrza, sterowanie zaworami ssącymi, system Multiair, technologia MultiAir, twinair, układ elektrohydrauliczny, wałek rozrządu, Wideo, zaawansowanie, zawór elektromagnetyczny, zawory ssące, zmienne fazy

Forum - ciekawe wątki

Regulamin komentowania

  • krzicho

    Ciekawe, czy po przeprowadzeniu badań i testów, będzie można wgrać nowy program do sterownika, jak to jest w przypadku komputerów.
    Wstajesz rano, okazuje się, że wyszły poprawki i nie musisz jednak dzisiaj tankować, i do pracy dojedziesz szybciej :)

  • MONDZIAK.

    schowajcie się z tym systemem…|Ford Mondeo Titanium S 2.0 203 KM EcoBoost Automatyczna-6 PowerShift – to moje wspaniałe auto. |Pochwalcie się swoimi toczydełkami… :D

  • 123

    Bardzo konstruktywna wypowiedź, oczywiście w 100% na temat…

  • Łukasz

    No i w końcu może nie którzy docenią Fiat za te silniki i jak na razie Fiat ma wyłączność na te silniki z tego co wiem.

  • fiufiu

    Mondziak, tatuś kupił Ci jednak samochód? Gratuluję zdania matury przy trzeciej próbie! :)

  • maroo

    Docenią docenią – choć w modzie jest później przywłaszczanie sobie przez fanbojów (fanboi?, fan boy ‘ów?) różnych rozwiązań. A w sumie wystarczyło by troszkę świadomości. Bo prawda taka że w Fiatach z lat 80-90 psuło sie wiele ale silniki zawsze były świetne – jesli małe i ekonomiczne to takie właśnie były i niech ktoś poda konkurewnta dla 1.0 fire czy 1.4 fire w tamtych czasach. Awaryjnośc jednostek to w zasadzie tylko problemy z osprzętem. Owszem – w 2.0 20v turbo po 90-100kkm trzeba było panewki wymieniac ale hmmm, to była cecha tego silnika i tyle. Za to brzmienie niedoścignione do dzisiaj. Polecam lekturkę o silniku 2.0 dohc niejakiego Pana Lamprediego – zreszta cytując wikipedię:

    „Silnik Fiat Twin Cam znalazł szerokie zastosowanie w motorsporcie i jest najbardziej utytułowaną jednostką w historii Samochodowych Mistrzostw Świata (WRC). Samochody Fiat i Lancia używające silniki oparte na konstrukcji silnika Lamprediego zdobywały mistrzostwo świata konstruktorów przez 10 lat”

  • Winko

    A jeszcze Ci go rdza nie zjadła ? bo mój escort sie sypie;/

  • jesio

    VW TOUAREG 5.0 TDI V10 2004

  • MOto@

    A JA MAM Volkswagena Golfa VI Highline 160 KM TSI i możecie mi skoczyc FIACIARZE! ;p
    Aby krótko podsumować zalety TSI wystarczy jedno zdanie: „Maksymalna siła przy minimalnym zużyciu paliwa”. :)

  • Fiat

    Boże też mi technologia, wsadzili Turbine do silnika o pojemności 1.4 litra, i już a gdy turbinka nie pracuje to spalanie jak w zwykłym 1.4 ale gdy turbo się włączy, oj to wir w baku

  • miro

    Już docenili – Best New Engine of the Year w konkursie International Engine of the Year Award.
    Gdyby był najlepszy to zdobyłby tytuł International Engine of the Year. Ten zaś kolejny rok zawędrował do Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger. Dosyć blisko w głosowaniu za nim uplasował się BMW 3-litre DI Twin Turbo, a potem długo nic.

  • maroo

    Hmmm, z tego co wiem VW bedzie rezygnował z 1.4 170 czy 160 koni. Podobno troche sie im nie opłaca. A tak przy okazji – TSI to dobre silniki, nikt nie mówi że nie (choć cos o różnych problemach sie słyszy – jakieś sprzęgiełko magnetyczne, jakieś straty mocy przy bepośrednim wtrysku, a i spalanie jak wiem od właścicieli to niestety nie taka bajka jak w folderach reklamowych czy na ustach fanboy’i). Akurat Fiaciarze mają powód do radości – ot choćby 1,75 TBi który hmm, może konkurowac z motorami 2.0 a nawet z 2.2 z dalekiego wschodu. 1.4 Multi Air – to też jednostka na wskroś ciekawa choc fakt – w kwestii bloku, kadłuba jest dosyć standartowy.

Diesel dieslowi nierówny - układy zasilania silnika wysokoprężnego
Diesel dieslowi nierówny - układy zasilania silnika wysokoprężnego

Zamknij