Awarie i problemy: Subaru Impreza WRX STi

awarie i problemy Subaru Impreza WRX STI

Subaru Impreza to auto, które niejednemu z Was kojarzy się ze sportem motorowym. Dla jednych to obiekt westchnień, dla innych – uosobienie kiczu. Mimo tak rozbieżnych opinii na pewno nie możemy zarzucić Imprezie braku rasowych osiągów i świetnego prowadzenia. A jak przedstawiają się koszty utrzymania takiego auta? Zobaczcie sami.

Volvo S40/V40: awarie i problemy

Druga generacja kompaktowego Japończyka trafiła do produkcji w 2000 roku. Auto produkowano w dwóch wersjach nadwozia sedan, czyli GDA i kombi oznaczonej jako GDB. W 2003 roku z powodu dość kontrowersyjnej stylistyki przeprowadzono facelifting.  W 2006 roku, chcąc upodobnić nieco Imprezę do znacznie bardziej urodziwego modelu Legacy, przeprowadzono drugi lifting, który wprowadził całkowitą zmianę przodu auta. Samochód ten produkowano aż do 2008 roku. W ofercie dostępne były następujące jednostki napędowe:

  • 1.5 i (101KM)
  • 1.5 i (105KM)
  • 1.5 i (110KM)
  • 1.6 i (95KM)
  • 2.0 i 16V (125KM)
  • 2.0 i 16V (155KM)
  • 2.0 i 16V (160KM)
  • 2.0 i 16V WRX (218KM)
  • 2.0 i 16V WRX (225KM)
  • 2.0 WRX STi 16V (265KM)
  • 2.5 i 16V RS (167KM)
  • 2.5 WRX STI Turbo (280KM)
  • 2.5 WRX Turbo (230KM)
  • 2.5 AWD (177KM)
  • 2.5 AWD (300KM)

Subaru Impreza WRX STI Wnętrze

Saab 900/9-3: awarie i problemy

Oczywiście każda z nich wyposażona była w stały napęd na cztery koła nazywany przez Subaru Symmetrical AWD. Pomimo tak szerokiej oferty silnikowej prawdziwi fani marki zapewne zdecydują się na WRX STI lub WRX STI Turbo ze względu na osiągi i świetne właściwości jezdne. Dziś skupimy się właśnie na tych wersjach, ponieważ są najbardziej popularne. Niestety, Subaru Impreza – jak każde auto – nie jest wolna od wad, choć jest ich stosunkowo mało i na dodatek nie są zbyt poważne.

Subaru to rasowy wóz z charakterem, więc i koszty utrzymania są niestety dość wysokie. Najczęściej spotykaną usterką w najmocniejszych odmianach tego auta jest problem z przednimi amortyzatorami, które po przejechaniu od kilku do kilku tysięcy kilometrów zaczynają nieprzyjemnie stukać. Wymiana kompletu kosztuje około 4000 złotych i nie ma co liczyć na to, że udana nam się znaleźć tańsze zamienniki – takie po prostu nie występują.

Drugim słabym punktem najmocniejszej Imprezy są uszkodzenia sprzęgieł wiskotycznych w układzie napędowym, których wymiana będzie kosztować nas około 2500 zł. Ponadto w niektórych egzemplarzach zawodzi turbosprężarka, ale dzieje się tak wyłącznie z winy użytkowników, którzy po przejażdżce z wysoką prędkością obrotową za szybko gaszą silnik. Kolejnym mankamentem jest fakt, że niektóre egzemplarze zużywają dość dużą ilość oleju.

Citroen C5: awarie i problemy

Niektóre egzemplarze Imprezy mają awarie alternatora, na szczęście reszta elektroniki na ogół działa bez zarzutu. Przed zakupem wybranego samochodu powinniśmy dokładnie zbadać stan układu chłodzącego. Subaru Impreza WRX STI dzielnie znosi ostre traktowanie i nie boryka się ze szczególnie poważnymi awariami. Jednak koszty utrzymania znacznie podwyższają części eksploatacyjne, które do tanich nie należą. Cena kompletu klocków hamulcowych wynosi około 1300 złotych, które zużywają się już po przejechaniu 20 000 km.

problemy z Subaru Impreza WRX STI

Mazda 6: awarie i problemy

Odradzamy zakup wersji WRX STI z silnikiem o pojemności 2,5-litra, z powodu kilku nękających ją usterek. Zbyt wąskie ścianki bloku silnika pochodzącego z mniejszego motoru 2.0 powodują pęknięcie uszczelki pod głowicą. Aby temu zaradzić, trzeba wymienić oryginalne śruby głowicy na szpilki ARP. Kolejną bardzo poważną wadą silnika 2,5 są pękające tłoki pomiędzy pierścieniami, które są po prostu za cienkie. Zapowiedzią takiego stanu rzeczy jest nadmierne zużycie oleju silnikowego.

Na szczęście można temu zapobiec, instalując specjalne kute tłoki, które uszczuplą nasz budżet o kwotę około 10 000 złotych. Każdy z wymienionych zabiegów musi być wykonany razem z wymianą rozrządu. Z kolei jeżeli przyjdzie nam zmienić przednie tarcze hamulcowe, zapłacimy 3650 zł. Musimy również liczyć się z wymianą całego zestawu rozrządu po przejechaniu 100 000 km, co ze względu na nietypową konstrukcję silnika o przeciwsobnym układzie tłoków drastycznie zwiększa koszty wykonania takiej usługi.

Zakup sprzęgła też do najtańszych nie należy – cena wynosi aż 2000 zł. Takie są właśnie mankamenty, które musimy zaakceptować, kupując Subaru Impreza WRX STI. Unikajmy aut sprowadzonych z USA, większość z nich miała bardzo poważne wypadki. Przed podjęciem ostatecznej decyzji dokładnie sprawdźmy samochód w ASO, zarówno pod względem mechanicznym, jak i oryginalności karoserii, aby dowiedzieć się, czy wybrany przez nas egzemplarz będzie wymagał inwestycji.

Artur Kuśmierzak, 15 października 2010, godz. 10:00

Kategoria posta: Awarie i problemy, Cykliczne, Eksploatacja i porady, Polecamy, Producenci, Rynek, Sprzedaż, Subaru

Tagi: Awarie i problemy, serwis, Subaru, Subaru Impreza, Subaru Impreza WRX STi, Używane, Usterki

Forum - ciekawe wątki

Regulamin komentowania

  • dre

    no rzeczywiście nie nieciekawie to wygląda, ale auto całkiem fajne.

  • ble

    O matko…. ale masakra a i tak mi się podoba ;D

  • http://null DC

    A koszty utrzymania Lancera EVOLUTION ??

  • Grupa

    Poproszę o BMW serii 3 e-46

  • http://- subarowiec

    ” Pomimo tak szerokiej oferty silnikowej prawdziwi fani marki zapewne zdecydują się na WRX STI lub WRX STI Turbo ze względu na osiągi i świetne właściwości jezdne.”
    Jak przeczytałem to zdanie to padłem nie ma to jak znajomość tematu.

    Każda WRX STI musi mieć turbo….

    Nie ma czegoś takiego jak wersja WRX STI Turbo….

    „Odradzamy zakup wersji WRX STI Turbo”

    Czyli odradzany zakup WRX STI??

    Impreza WRX (ma turbo) i WRX STI (też ma turbo)

    Ludzie jak o czymś piszecie to nie udawajcie że się znacie trochę czasu poświęćcie na pozanaie tematu. Potem ludzie takie bzdety w internecie czytają i ślepo wierzą…

  • http://evo Peter

    Do Autora: Wkradło się pare błędów… Nie ma podziału na STI i STI turbo. Ew. wolnossący WRX, WRX Turbo i STI ( rzecz jasna ZAWSZE Turbo ). Najczęstsza usterka dotyczy amortyzatorów TYLNYCH. OEM
    zawsze stukają po ok 5k km w Polskich warunkach. W ASO komplet kosztuje 2800 ale to nic nie zmienia bo stukają wszystkie i zawsze. Zamiennik na tył ( KYB AGX ) kosztuje 1200 za komplet i całkowicie rozwiązuje problem jeśli wiesz jak to poskładać z seryjną poduszką. Ew. gwinty. Koszt rozrządu po 100k km ok 2000 wraz z pompą wody. Sprzęgło raczej jest twarde, zależy od stylu jazdy na ile wystarczy. Średnio ok 50k km na seryjnym. STI 2,5 owszem ma wadliwy motor. Sprawę faktycznie załatwiają kute tłoki i korby ew. tuleje ( ok. 6k z tłokiami CP pistons) + szpilki ARP(800 zł). Wszystko zależy co zdążyło sie „posypać”… więc koszty od 5 – 50 k ;) Ogólnie koszty są wysokie i trzeba o te samochody szczególnie dbać ( oleje, płyny) ale w końcu to semi rajdowe auto na ulicę dające wiele, wiele zabawy. Pozdrawiam.

  • Artur Kuśmierzak

    WRX STi ma 2-litry i 265 koni, WRX STI Turbo ma 2.5 litra i 280 koni. Obie mają turbo co nie zmienia faktu, że to dwie odrębne wersje.

    Czytaj uważnie:)

  • K.

    Fajnie, że ktoś wspomina o wadach fajnych aut :)

  • Karol

    Ja poporszę o taką samą analizę audi s3 8P

  • Przemek

    to jeszcze jedna „wada” zgadnijcie w jakiej grupie owe auto jest w ubezpieczalniach ? :)

  • ADD

    no w jakiej?

  • Przemek

    w najwyższym stopniu ryzyka – m.in. ta sama półka co Porsche.

  • Heh!

    Od kilku do kilku tysięcy kilometrów…
    Czyli co? Zdarza się, że stukają już po przejechaniu 4-5 km od zamontowania? Czy ja dobrze rozumiem?

  • Artur Kuśmierzak

    To zależy od agresywności jazdy, zużycia zawieszenia nie jesteśmy w stanie precyzyjnie określić stąd przybliżenie

  • Marcin Koss

    Mój drogi nie ma takiego podziału. Starsze wersje WRX i WRX STI miały silniki 2,0 z turbiną i tak jak podałeś 265 KM.
    Jednak po face liftingu modele produkowane od 2006 roku „Hawh Eye” WRX i WRX STI posiadały już silniki 2,5 z turbiną.

    Pozdrawiam

  • darek

    Co w przypadku subaru GT (poprzednia generacja) ?? Jak wygladaja koszty eksploatacji i usterki.

  • Artur+Kuśmierzak

    A ja nie powiedziałem, że podane przeze mnie silniki dotyczą auta po 2006, tylko od 2000-2008, w tych latach przeprowadzono dwa liftingi, ale gama silników dotyczy aut z właśnie z lat 2000-2008. Wszystko jest dobrze napisane jak nie wierzysz, że była wersja 280-konna to sprawdź w katalogu np. z 2003 roku

  • http://autokult.pl/author/artur-kusmierzak Artur Kuśmierzak

    Tu masz takie auto www .autotrader.pl/subaru-impreza-wrx-sti-0/113731368/ Tylko po skopiowaniu linka usuń spację między ”www.”, a ”.auto…”

  • marek

    Szanowny autorze, jak już ktoś tu napisał nie ma podziału na WRX STI i WRX STI Turbo. Zapewne chodzi o wersję WRX i WRX STI, z których obie mają pojemność 2.5 l i obie są turbodoładowane. WRX sprzedawana była w dwóch wersjach mocy 265 KM i 230 KM, ta druga w Polsce na zamówienie. Obecnie ta wersja z tego co wiem nie jest już oferowana w Polsce, podobnie jak i w całej Europie. WRX STI ma moc 300 KM. Panie Arturze przecież takie informacje w prosty sposób można uzyskać na stronie importera. Z tym padającym sprzęgłem po 50 tys km to też przesada. Przy normalnej jeździe, czytaj prawidłowym posługiwaniu się sprzęgłem nie ma szans by zużyć je po tak krótkim przebiegu. Są oczywiście zdolni kierowcy, którzy potrafią je zajechać po kilku tysiącach km, tym bardziej, że stały napęd wszystkich kół wymaga nieco odmiennego sposobu posługiwania się sprzęgłem. Ale to ekstremum.

  • Artur Kuśmierzak

    Wersji WRX STi było kilka, na początku ta 265-konna, później od 2005 roku 280-konna (WRX STI Turbo) i 300-konna (WRX STi AWD).

    Co nie zmienia faktu, że każda z nich miała Symetryczne AWD i Turbo.

    A co do sprzęgieł w nowych Subaru z dieslem, o których zdaje się wspominałeś to zjawisko na masową skalę w całej Europie. A jeżeli masz wątpliwości, co do umiejętności kierowców tych aut to musisz wiedzieć, że najnowsze Subaru z dieslem kupują doświadczeni kierowcy (którzy musieli się dorobić) i uwierz mi, ze potrafią jeździć. Nie wierzysz? To poczytaj sobie fora Subaru, nie tylko polskie. Wpisz choćby: subaru boxer diesel clutch problem, a zobaczysz ile tysięcy kierowców według Ciebie nie potrafi jeździć.

  • Adamus

    nie ma podzialu na WRX STI Turbo i WRX STI. Przed rokiem 2006 czyli przed era motorow 2,5 w EU (w USA STi bylo od poczatki 2,5 – rok 2004) byly auta WRX 2.0 225 KM i STi (mala literka i) 2.0 265 KM. W 2006 Subaru wprowadzilo motory 2,5 w EU i byl wtedy WRX 230 KM oraz WRX STI (duza literka I) o mocy 280 KM od MY08 czyli impreza hatchback WRX STI ma 300 KM z motoru 2,5. Generalnie Subaru oznacza model jako Impreza oraz Impreza Turbo – a oznaczenia WRX, WRX STi, WRX STI to sa specyfikacje modeli
    proponuje dokladne zapoznanie sie z ta strona link /

    w imprezach WRX/GT raczej padaja same zebatki biegow w skrzyniach niz wiskozy, gdy sa poprawnie uzywane (czyli np nie zaklada sie innych opon na tyl lub przod – taka zasada wszystkie opony musza byc takie same)
    kute tloki nie kosztuja 10 000 PLN tyle kosztuje caly remont silnika po wydmuchaniu uszczelki

  • Impreza WRX MY01

    To masakra jakaś jest normalnie… Wielu nowych rzeczy się dowiedziałem z tego artykułu o samochodzie moim i wielu moich kolegów. Zaraz wystawiam ogłoszenie i sprzedaję tego złoma zanim wpakuję się w kosmiczne koszty napraw.

  • Rraauull

    Co to za kelner pisał. Dawno się tak nie uśmiałem :D

  • Dasda

    hahah… co za laik to pisał? Czy autor w ogóle kiedyś siedział w Subaru?

  • Dasda

    hahah… co za laik to pisał? Czy autor w ogóle kiedyś siedział w Subaru?

  • Dasda

    hahah… co za laik to pisał? Czy autor w ogóle kiedyś siedział w Subaru?

  • Artur Kuśmierzak

    Poczytajcie sobie Panowie forum Subaru.

  • Subzero Kiler

    szkoda że artykuły o Subaru piszą dzieci z forum …. gdzie w subaru jest skomplikowany rozrzad  ?? 3 rolki gładkie , 1 zebata i + napinacz  …. wszyscy sprzedajcie swoje subaru , bo was naiwniacy wystraszyło dziecko   xD

  • Belegus

    …

    Co to jest „WRX STi Turbo”?

    Są dwie wersje silnikowe WRX STi’a, 2,0 Turbo i 2,5 Turbo.

    2,5 Turbo to ta problematyczna. 2,0 Turbo – prawie nie do zabicia.

    Tyle w temacie…

Subaru WRX - rewolucyjna turbosprężarka, w planach mniejsze silniki? [aktualizacja]
Subaru WRX - rewolucyjna turbosprężarka, w planach mniejsze silniki? [aktualizacja]

Zamknij