Mercedesowski skarb – Schatz C 63 580S (2009)

AMG Mercedes C 63 to najmocniejsza odmiana samochodu klasy średniej firmy ze Stuttgartu, ale 457 KM to czasem za mało. A gdyby tak mieć 580 KM?

AMG Mercedes C 63 to najmocniejsza odmiana samochodu klasy średniej firmy ze Stuttgartu, ale 457 KM to czasem za mało. A gdyby tak mieć 580 KM?

Pierwszy raz o klasie C usłyszeliśmy w 1993 roku. Zastąpiła ona cenionego do dziś 190. W tej chwili mamy do czynienia z trzecią generacją tego popularnego sedana, który jest na linii montażowej od 2007 roku. W tym samym roku oddział AMG Mercedes zaprezentował wersję C 63 z silnikiem V8 6.2 l. ‘Wolnossąca’ jednostka w zależności od modelu w jakim jest montowana rozwija do 525 KM. Akurat w C 63 ma znacznie niższą moc, bo 457 KM osiągane przy 6800 obr./min., zaś jej moment obrotowy to równe 600 Nm przy 5000 obr./min. Pozwala to na rozpędzenie ważącej 1730 kg maszyny do 250 km/h (ograniczone) i przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 4.70 s.

AVUS C 63

Mercedes-Benz nieco podniósł moc C 63 wprowadzając pakiet Performance Package Plus, który winduje ją na 487 KM i bez ogranicznika prędkości daje możliwość rozwinięcia równych 300 km/h.

Jednak nim to się stało, już grupa tunerów zaoferowała swoje produkty znacznie podnoszące osiągi Mercedesa klasy średniej. Do wyboru jest wiele firm, a z tych bardziej znanych i cenionych warto wymienić Carlssona i jego C 63 CK 63 S z silnikiem o mocy 565 KM, Brabusa i C 63 B 63 S (530 KM), czy też Edo Competition C 63 – 555 KM.

Brabus C 63 B 63 S

Działający w branży tuningowej od ponad 15 lat Schatz Performance nie chciał być gorszy i już w zeszłym roku pokazał swoją interpretację Mercedesa C.

Wygląd zewnętrzny zmienił się niewiele w porównaniu z samochodem seryjnym, a tuner postawił przede wszystkim na zaakcentowanie pewnych cech charakterystycznych. I tak pojawił się mały spojler pod zderzakiem, osłona chłodnicy, nakładki na wyloty powietrza w bocznej części zderzaka, a z tyłu dyfuzor. Wszystkie elementy skomponowano z włókna węglowego. Ze zmian stylistycznych (i funkcjonalnych) trzeba jeszcze wymienić obszytą Alcantarą kierownicę. Reszta to tuning mechaniczny.

Carlsson C 63 CK 63 S

Schatz obniżył zawieszenie (jest możliwość regulacji charakterystyki pracy), dzięki czemu samochód zachowuje się stabilniej, jak również zainstalował blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Poprawkom ‘poddał się’ też układ hamulcowy. Niestety w notce prasowej nie podano nic ponad to, że te podzespoły zmieniono.

Najważniejszym punktem pracy mechaników był tuning silnika. Poprzez zmianę układu dolotowego oraz montaż wylotowego własnej konstrukcji z reaktorami katalitycznymi i tłumikami o zmniejszonych oporach wewnętrznych, a także kilku innym drobnym zmianom inżynierowie uzyskali aż 580 KM. Nie wiadomo jednak co z innymi parametrami jednostki napędowej.

Edo Competition C 63

Nie ma też żadnej informacji o tym jak się poprawiły osiągi wozu oprócz tego, że prędkość maksymalna nie jest ograniczona. Możemy się zatem domyślać, że przekracza 300 km/h i to dość znacznie.

Lorinser C 63 LV8

Oferta Schatz Performance na pewno spodoba się osobom ceniącym mocne Mercedesy, choć niekoniecznie o krzykliwym wyglądzie.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

• Typ: V8, 90supo/sup
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 6208 cmsup3/sup
• Moc maksymalna: 580 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: 93.43 KM/l (seryjny - 73.62 KM/l)
• Skrzynia biegów: 7-biegowa, automatyczna 7G-Tronic SpeedShift
• Typ napędu: Na tylne koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, średnica 360 mm
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, średnica 330 mm
• Koła przednie: 19\
• Koła tylne: 19

Masy i wymiary:

• Masa własna: 1730 kg
• Stosunek masy do mocy: 2.98 kg/KM (seryjny - 3.79 kg/KM)
• Długość: 4725 mm
• Szerokość: 1795 mm
• Rozstaw osi: 2765 mm

Źródło: blog.mercedes-benz-passion.com