Wyścigowe podsumowanie sierpnia (2011)

W sierpniu większość najważniejszych serii wyścigowych miała letnią przerwę. Odpoczywali kierowcy WTCC i GT1, sporą przerwę mieli też zawodnicy Formuły 1. Ścigali się natomiast uczestnicy serii Super GT i DTM.

FIA GT

Debiut nowej wersji Nissana GT-R

Podczas najbliższego weekendu w wyścigu na torze Magny-Cours zadebiutuje nowy Nissan GT-R kategorii GT3. Auto będzie wspólnym dziełem ekipy JR Motorsport i Nismo. W wyścigu wóz poprowadzą David Brabham i Richard Westbrook. Obaj zawodnicy na co dzień startują w serii FIA GT1 – pierwszy z nich w zespole Sumo Power, a drugi w drużynie JR Motorsport.

Andy Barnes, dyrektor zarządzający JRM, powiedział, że celem testów jest dopracowanie bolidu, a wyniki nie mają kompletnie żadnego znaczenia.

Gulf wybiera McLarena

Kto nieco orientuje się w wyścigach z ubiegłych lat wie, że Gulf to legendarny sponsor. Teraz jest sponsorem zespołu kierowanego przez Mike’a Wainwrighta i Roalda Goethego. Właśnie ta ekipa od przyszłego roku planuje w serii GT3 wystawić McLarena MP4-12C GT3 do wyścigów. Jeszcze nie wiadomo czy wóz będzie nosił tradycyjne barwy Gulf, a więc mieszankę kolorów – błękitnego i czerwonego.

24 Heures du Mans/ILMC

Nowy wóz Loli

Jeden z najlepszych i najbardziej znanych konstruktorów bolidów startujących w klasach LMP1 i LMP2 – firma Lola – przedstawił informacje o nowym bolidzie kategorii LMP2, nad którym prace są już prawie skończone.

Oznaczone symbolem B12/80 auto spełnia wymogi nowego regulaminu, według którego wartość auta LMP2 nie powinna przekraczać 350 tys. euro.

Martin Birrane, prezes Loli, uważa, że dobrze się stało, że regulamin techniczny kategorii LMP2 nie będzie się prawie wcale zmieniał przez najbliższe 5 lat. Dzięki temu więcej zespołów będzie mogło pozwolić sobie na nowe bolidy, w tym auta Loli.

Polski kierowca startujący w serii Porsche Supercup wygrał drugi z rzędu wyścig w tej niezwykle wymagającej i wyrównanej serii.

Po starcie z pierwszego pola musiał się bronić przed Patrickiem Huismanem. Obronił swoją pozycję, ale z piątego miejsca rozpoczął szaleńczą pogoń Rene Rast, jeden z najszybszych kierowców pucharu.

Niemiec przebił się wreszcie na drugie miejsce i na ostatnie okrążenie przed metą miał tylko sekundę starty. Kuba napędził nam niezłego stracha gdy wyjechał poza tor, jednak asfaltowe pobocze uchroniło go przed stratą pozycji.

Dzięki zwycięstwu na Spa Kuba ma teraz 11 punktów starty do lidera – Rene Rasta i zajmuje trzecią pozycję w klasyfikacji generalnej. Na 12 miejscu znajduje się Robert Lucas, drugi Polski kierowca w pucharze. Taką samą pozycję zajął w wyścigu.

Suzuka

W drugiej połowie sierpnia odbyła się 5. eliminacja japońskiej serii GT. Kierowcy spotkali się na torze Suzuka, gdzie ścigali się w 500-kilometrowym wyścigu. Zawody odbyły się przy zmiennych warunkach pogodowych, a główny wpływ na wyniki miała taktyka doboru opon.

Z pierwszego pola startowego ruszał duet Quintarelli/Yanagida w Nissanie GT-R GT500 zespołu Mola. Obok nich ustawili się Kaneishi/Tsukakoshi w Hondzie HSV-010 GT500, a za nimi Kogure/Duval również w Hondzie.

Część zespołów wybrała opony pełnodeszczowe, a część przejściowe i to właśnie ci drudzy szybko zyskali przewagę, ponieważ po ulewnym deszczu przed wyścigiem tor zaczął przesychać. Już po kilkunastu okrążeniach zespoły jadące na oponach deszczowych wjeżdżały do boksów na zmianę gum. Tymczasem jadący na oponach pośrednich Treluyer w Nissanie zdążył przebić się z 5. na 1. miejsce.

Treluyer z Motoyamą byliby może i wygrali, gdyby nie to, że pod koniec wyścigu znowu zaczęło padać, a oni jechali na oponach przejściowych. Większość zespołów nie zignorowała informacji o możliwym deszczu i wcześniej ponownie założyła opony deszczowe. Motoyama zaczął tracić swoją przewagę w deszczu i też zjechał do boksu na zmianę opon na deszczowe, ale późną decyzję przypłacił utratą zwycięstwa na rzecz Duvala i Kogure w Hondzie ekipy Weider.

Do tego Nissan Motul stracił dwie kolejne pozycje, bo wyprzedzili go Yanagida/Quintarelli w Nissanie i Matsuda/de Oliveira też w Nissanie zespołu Calsonic.

Najszybszy Lexus był piąty, a prowadzili go Ishiura i Iguchi. Wóz należy do zespołu Denso Sard.

W klasie GT300 zapowiadało się na dobry wyścig Takagii i Matsuurego, którzy w bolidzie Arta Garaiya zdobyli pole position. Tymczasem niedługo po starcie na pierwszą pozycję wyszedł Sasaki jadący Subaru Legacy B4, a za nim podążało Porsche 911 GT3 R z Kageyamą za kółkiem.

Oczywiście te same swoiste szachy, co w kategorii GT500, rozgrywane były między zespołami klasy GT300. Sprawa rozbijała się rzecz jasna o opony, których dobór miał kluczowe znaczenie w tym wyścigu.

A sporo już mowa o rozbijaniu, to będący w połowie wyścigu na 3. miejscu Matsuura rozbił Artę i w ten sposób stracił szansę na dobry wynik.

Dwa pierwsze miejsca zajęły wozy, które w pierwszej części wyścigu były na czele. Pierwsze dojechało Subaru Legacy zespołu R&D Sport, a drugie Porsche ekipy Hankook. Na trzecim miejscu niespodziewanie dojechało Lambo Gallardo drużyny Rire. Z kolei liderzy mistrzostw (Tetsuya Tanaka

Katsuyuki Hiranaka) dotarli na czwartej pozycji i umocnili się na 1. miejscu w klasie GT300.

Poniżej klasyfikacja nieoficjalna, której w serii Super GT się nie prowadzi. Dla zabawy stworzyłem tabelę producentów w klasie GT500. Na wynik w każdym wyścigu składają się wyniki trzech najlepszych wozów danej firmy według punktacji zespołowej.

Nürburgring

Na słynnym niemieckim torze Nürburgring niespodziewanie pole position wywalczył prowadzący Audi Mattias Ekström. Powracający do wysokiej formy po wypadku w Le Mans Mike Rockenfeller zajął 3. miejsce, a lider mistrzostw – Bruno Spengler – był czwarty. Przeplatający słabe wyścigi z dobrymi Schumacher tym razem wyruszał z przedostatniego pola.

To właśnie Schumacher popisał się świetnym startem już po pierwszym okrążeniu awansując z 17. na 12. pozycję. Niemiec starał się wywalczyć wyższe miejsce i na początku drugiego kółka starł się z doświadczonym Davidem Coulthardem. Najpierw Schumacher wypchnął Szkota z toru, by po chwili samemu ulec wyeliminowaniu z wyścigu, gdy Coulthard zrewanżował mu się uderzeniem w jego Mercedesa.

W wyniku tego incydentu Mercedes Coultharda także ucierpiał i zawodnik na 5. okrążeniu pojawił się w boksach celem wymiany przodu. Stracił przez to jedno okrążenie do lidera, którego już nie odrobił.

Po kilku okrążeniach wyklarowała się czołówka. Pierwsza trójka w kolejności: Ekström, Rockenfeller i Spengler odjechała nieco reszcie stawki.

Po pierwszej serii zjazdów do boksów mającej miejsce między 12. a 15. okrążeniem startującemu dopiero z siódmego miejsca Tomczykowi udało się przebić na 4. pozycję. Długo jednak na niej nie pozostał, bo wyprzedził go Scheider.

Po drugiej serii wizyt w boksach wiele się nie zmieniło, za to prowadzący Szwed odjechał Rockenfellerowi i Spenglerowi, a ci dwaj z kolei oddalili się od Scheidera. W końcówce zawodów Mike Rockenfeller popełnił błąd na dohamowaniu do jednego z zakrętów, przez co stracił drugie miejsce na rzecz Spenglera. Wyścig wygrał niezagrożony ani przez chwilę Ekström.

Po zawodach sędziowie orzekli karę przesunięcia o 3 miejsca do tyłu w zawieszeniu na jeden wyścig dla Schumachera i Coultharda za kolizję z 2. okrążenia.

Wyścigi Formuły 1 szeroko relacjonuje Bartosz Pokrzywiński, zatem odsyłam do jego artykułów.

Źródło: DTM • Super GT • autosport